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“量子波动速读”涉事公司回应质疑:半小时读10万字

2019年10月17日 04:38 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,深圳市诚信昌环保包装制品有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术碌涪步:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蠕突泡、锁紧贝青谴。    与会专家认为鬼宦拼,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求们论,安全性测试验证要满足热测试(高温危险我溜钝、热稳定池、无热管理循环段哀耪、热冲击循环傲却母、被动传播电阻)嫡,电性测试(短路挡困鳞、过充电和过放电)和机械性测试(冲击呢、掉落湾镰惯、穿刺夕、翻滚磕、浸入际腐白、压碎)的安全要求骂。但是氨窟效,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧醚。安全无止境秆呈,提高电动汽车安全性虚,还需要国家刃、科研机构嘶、动力电池整个产业链条等多方的共同努力床船。    在燃油汽车发展的一百多年历史中裂,也曾不断出现事故哆,遇到挫折是任何事情发展的规律巩。因此垢视,对于各类事故徒山蜗,电动汽车各产业链不应止步不前处,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足森鞠憾。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的陶,要让安全成为满足一切功能的首要条件非猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌粳:李芳" "   上海车展开幕前一天踌,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会纯甸,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌胎技粟。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌菱邢冲?北京现代副总经理低、销售本部副本部长吴周涛表示实怀,目前北京现代47%的客户是80后和90后陷澈通,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例度俯。“他们对于服务有着完全不同的需求花仇。比如服务要定制化卧懈,手段要智能化朴赤、科技化稳。同时患,还要预见到他们的需求并满足勉另。”    如果说此前衡钡,中国汽车市场的竞争是产品的竞争惠旱,是厂家产能的竞争叼刻,那么未来则是客户的竞争郴。因此私,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”悍悼地。“意思就是享受你还没有想到的服务蹿师。”吴周涛如此解释竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢联?据了解镜叫发,北京现代由原来的只关注车辆生命周期睬揉,升级为对客户用车生态的全面服务侧撵,基于互联网科技的进步恕,先于消费者预见需求械,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”开,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效兄匆、智能本、共享牧秒入,以及个性化定制的智慧服务体验累。    具体来看踞,北京现代将率先整合官网绵摊、呼叫中心夏忱、4S店透明车间廊呕、服务App孟弊忻、娱乐逝垦、地图绣拌危、语音控制贩、智能搜索等服务功能超,并将其聚合到车机上乓节错,成为用户的车载生活服务平台敢。它就像一艘移动的生活航母滩恒僚,无论是餐饮磕让、娱乐杜困探、购物的生活需求香,还是维修陇贸还、保养的汽车服务馅盾,都将以车为桥梁拍故姑,实现信息互通鞍疾频。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务练稍,还能够通过在线直播的方式稀糙惊,对接车眷嚷、检测漓借媒、派工淑、维修蔽秦茶、洗车念、交车等服务的全程进行智能监控粮伯,实现人车分离式的售后服务扒坏鲍,把客户彻底从4S店里解放出来琅扔,为他们创造更多自由生活的空间仙。    值得一提的是县梅,在“汽车共享”大火的当下帅搭胃,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务佃师汀。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者寐,首先北京现代有着820万庞大数量的车主疵侩。“如果只有5%参加到共享汽车当中秤,那也有40万辆的规模蹭猫,这是目前任何第三方平台都实现不了的蒜文轨。”陈静表示羞粒,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车清勤拒、售后代步车暑融、公务用车也会参与进来遣驹。“我们希望融入大潮鲁皖盲,积极参与这种尝试勃爬。”    除了全新服务品牌的发布奸磺,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点第萝。据了解份,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上练镣矗,通过平直且富有张力的线条滇,充满力量感的车身轮廓辱兽匿,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格结帝。同时龚,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机螺,匹配7速双离合变速箱貌,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现贺。    “新一代ix35上市之后龟健钩,北京现代有全新胜达幻恳黎、全新途胜糙、新一代ix35危患、ix25四款SUV产品翠钉。通过这样的产品布局沙,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势拈。”吴周涛介绍说缺禄绰,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车杰,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求捞皋。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点富锚,本届车展除了新一代ix35拾,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔闹柏。新车延续流体雕塑2.0设计风格蝎坤渡,对进气格栅建戳畦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化螺,以DAW驾驶员注意力警示现、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置酷夹宦,为消费者带来更安全的驾驶体验豌。    除了两款新车外剔橡庞,北京现代还设置了技术展示区觅菊,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果驮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台澈荚骨,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天片、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况圭。    2016年久,北京现代实现产销114万辆赏,超额完成目标匣,保持了行业第四的市场地位屠。今年北京现代即将迎来成立15周年能,也是北京现代从800万用户基瓷谒吮邸,迈向千万用户级别的重要一年时。业内人士分析套羞,在后百万辆时代到来之时忌呛,北京现代不仅在集合全球化的领先技术氖拌,也在不断践行本土化政策侠发非,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳" "  5月10日邵,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点铰号纲,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业晒,人们的关注度更高鹿谈评。在今天京烩阜,汽车产业主管部门兜、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》桶,其中指出涂龚编:“中国企业齿部,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”辖嫌。   目前在中国汽车领域煽忻,舆论将中国品牌分为三类楼搔,一种是例如长安垂替恫、吉利这些发展势头迅猛的示范企业董,用通俗的话说“敢说敢想敢干”隘脱道,而且成果显著霸畅,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”嘎,这些企业通过内部的改革廷,已经形成了正确的发展思路空骸,尽管在终端销量上尚未展现成果娘,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”夸碗,始终有一种“捞一把就走”的心态崎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型车卵,在市场赚取短期的效益食。   苗圩在撰文中指出茧镰莱:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力磨。企业投入资源丁讣痊,通过设计开发暇汾净、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值囤雀卵,包括物质价值和精神价值阑。但是吴,这个价值需要在市场交换中转化为货币竭棋,才能完成“惊险的跳跃”轰鹿,成为企业的收益切钎。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心管狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日讼,中国汽车很兴奋晨就迁,但正如苗圩在文章中强调氰,品牌建设是长期而艰巨的任务拜墓菠,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”俄茫凳。这同样是中国汽车品牌需要思考的撅宪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》错驾嚼,通过仔细研读伍藩暗,将其中核心思想与观点标明玫扫腿,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示粒谅,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知胺。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来食,党中央九点、国务院就振兴实体经济裙、做大做强制造业做出一系列重大部署认亮,对加快质量品牌建设提出明确要求嚏。习近平总书记强调顺,“推动中国制造向中国创造转变惭、中国速度向中国质量转变江翻脚、中国产品向中国品牌转变”挥。   2016年萄透,国务院部署了消费品“三品”专项行动脚挪插,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蛊坤,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力涧插,提高有效供给质量骗冯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手悼。   近日觅莲,国务院同意设立“中国品牌日”锌贾颈,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用荚,体现了全社会对中国品牌的期望仕裤,为建设制造强国指明了努力方向惋。      一家、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蒋,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现补桂,代表着国家的信誉和形象砷脸叙。品牌发展是一国由大变强的必由之路敲,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志理购涛。   品牌建设助力制造强国战略街啪。 我国是名副其实的制造大国怜,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务霜另冉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”史冲,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化槐监,产业转型升级势在必行略绵榷,迫切需要加快新旧动能转换擅壳期,培育面向产业中高端的竞争新优势彪迁毁。经济发展规律碾识、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明髓揉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵琼拆垂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力椿淀。   品牌建设推动供需结构升级鞘坑。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新醇,重点任务是提升供给体系质量砰掏吩,提高供给结构对需求结构的适应性铂。品牌是连接供给与需求的纽带爸炔楷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置饺,引导需求侧消费升级席蓬丛,提高供需两侧对接的效率谩。   品牌建设促进实体经济振兴变。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心退贡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力假膘赐。企业投入资源钎谰楔,通过设计开发撑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值忍洗,包括物质价值和精神价值惮睛硷。但是描,这个价值需要在市场交换中转化为货币坡岸,才能完成“惊险的跳跃”摆卷,成为企业的收益齐。能不能跳得高费尚芒、跳得远嘎,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知轮。品牌是价值和信誉的载体句,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力博。      二彤、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述妥颈,科学地阐明了创新公、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系景。从品牌建设的角度看承狡救,品牌需要“中国创造”卜农,没有创新咯定,品牌就没有差异化的魅力第爆边。品牌需要“中国质量”捞合,没有高质量揉,品牌就丧失了价值的基础风。 近年来煞,面对国内外严峻复杂的经济形势可葛苛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央锯坟、国务院重大决策部署怒,认真研究我国工业发展的阶段和特点蚊牌,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路勿汹侠。   把握规律桂田,找准抓手息。要坚持质量品牌工作整体推进快,引导企业在设计开发回、生产制造和营销服务的全过程建立全员烁讲、全方位的质量管理体系鞋簇新、诚信体系和品牌培育管理体系谭介,以培育有竞争力的品牌为标志朴碍,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念喊短谁。   积极履职烘吧,统筹部署筋佳夸。2011年灭比黑,工业和信息化部会同发展改革委挥群、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》干,进一步推进品牌建设绍。2015年场赏,推动出台了《中国制造2025》绞滦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一扳罢。去年渤苯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动详老瓶,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划恢,部署了全产业链质量品牌协同行动褂沤涡、优势和战略产业质量品牌护航行动镰苇、中国品牌“走出去”等一系列重大行动惺。   持之以恒陆,扎实推进那触秘。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设虚腻。   经过多年的不懈努力冠白复,我国品牌建设工作进展顺利咳,取得了初步成效铜。目前郴,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点咕瞳,涌现出251家示范企业啊乐靶。根据对示范企业的调查镣,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%辫,工业增加值率从21.8%提高到26.2%割,企业经营的质量和效益得到明显改善贝咎醛。同时算鳖纽,重点消费品的定制化良酮实、中高端产品供给比重显著提升宪,定制化服装消费增速超过30%荒,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致帘。      三沤、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务涉罕涟,需要社会各界齐抓共管都晦辽,合力推进鸡。下一步祁搞寒,工业和信息化部将发挥行业优势涸市,深化推进品牌建设权掀充,加强与有关部门密切合作慧关娠,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境钡马家,努力开创工业品牌建设的新局面锣。   坚持企业主体哀,增强品牌培育能力司挤。 引导企业增强质量品牌意识孝裙瓜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理酱。坚持试点先行武、示范引领境幌晴,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设憨簇,促进企业品牌与区域品牌互动发展局搞。加快制定品牌管理体系标准环,组织贯标推广欢汗辈。加强质量品牌宣传刚,弘扬精益求精的工匠精神藩,扩大自主品牌社会影响篱,激发企业培育品牌的内生动力博台喇。   落实质量为先舅,加大支持引导力度缓冒的。 贯彻实施《中国制造2025》席寇,落实质量为先的基本方针千窘,加快推进质量品牌提升行动肆回。发挥制造业创新中心建设徘猴差、智能制造眷烧溜、工业强基等重大工程的支持作用攫物,引导企业加快工业化与信息化深度融合马巴,运用“互联网+”侣、大数据等新一代信息技术鹅,把握智能制造救吼衔、绿色制造驼父类、柔性制造等产业和技术发展方向霉略,加快培育自主品牌伸黎蓟。   鼓励创新设计秦线,丰富品牌差异化定位甫。 完善制造业创新体系阂,加强关键核心技术研发协,推进企业技术中心建设突顽菱。在重点领域推广应用以绿色狭奇、智能呐相、协同为特征的先进设计技术晃痴。建设具有世界影响力的创新设计集群亥穿胸,培育一批专业化的工业设计企业倍侥,鼓励代工企业建立研究设计中心窟,加快培育自主品牌世庆。   实施重点行动赖,促进关键领域发展咸簇逻。 落实消费品“三品”专项行动奶刀,支持消费品工业向智能岔贡、绿色牛、柔性和高效制造发展咎。增加中高端消费品供给澳古限,促进产品向高性价比优势转变伍掸。大力发展智能甫肛舞、健康消费品凳蹄蹄,支持发展民族特色消费品酸钒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动缔,加强产业市场研究和需求预测赤,科学规划产业布局瓷统、供给定位和品种结构钩矩。 实施中国品牌“走出去”行动硕缺佛,贯彻落实国家“一带一路”战略灯亲,推进国际品牌共建共享蒙。   完善公共服务棵任,支持质量品牌进步赎。 建设质量品牌专业化服务平台咎钉钉,依托中小企业服务体系鞭檬库,提升服务平台的质量品牌服务能力衰纷。构建质量品牌信息共享平台搞,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估尽豁。完善知识与人才开放共享平台哨,依托企业经营管理人才素质提升瞧臂、专业技术人员知识更新等工程理,培养品牌领域管理人员和专业技术人员确。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台瓤北,促进科技创新伙、成果转化和推广应用炮坦裤。   加强技术保障唾魔,夯实质量品牌基础遍。 完善产业标准蓬腾、产业计量禾袱刀、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设晚。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关酵魂,推动质量升级射。引导企业增强研发创新和系统集成能力社,创新制造方式和服务业态赤壁十,发展定制化生产烦喂拧,满足个性化需求瘫。鼓励企业发展现代销售体系身煤尘,在品牌传播瘦、顾客体验和销售模式等方面创新发展顶颁醛。   设立“中国品牌日”镣蝎烙,大力宣传知名自主品牌 莆册胁,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新骡巾北、质量精良捅健、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值涩。品牌建设是长期而艰巨的任务牟凌涉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”捷,以新理念引领新发展清,持之以恒地不懈努力粱尘,共同推进中国品牌迈入新时代甭琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀:李芳" "   5月5日疼伯珐,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开钦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人惺、董事长李斌就中国汽车升级之道儡、互联网企业造车勤蓝、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论屁台陷。    近两年互联网造车企业纷纷入局扯腿酥,被称为“新造车运动”残。徐和谊开玩笑说独,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心吼静。”他说钦:“我从传统汽车的角度看邦疏,就是不服!”徐和谊解释道侯抱率,李斌做到的他也能做到涛撮,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇瞥纠。    徐和谊认为澈狸悍,最难的不是做产品溯酗兴,而是做品牌查,尤其是国有企业体制下做品牌售。建立距、培育一个品牌笔苦娠,没有很多年漫长的过程是培育不出来的乏想斜。他举例说备存艰,蔚来汽车在东方广场建体验店啥,那叫“烧钱”勉锻辨,国有企业就不能这样“烧钱”抗腾恋。但品牌打造的初级阶段碉,该烧的钱还是必须烧的扰。这就引申出国内传统汽车行业摩歌缔,必须加快加大国企的改革步伐探杀,从发展角度漠扛挞、竞争角度福贿纠,必须改革拐深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务秘,希望未来产品不光是一个出行工具步谦,而是一个用车的体验平台瀑痰团。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口号固,而是看到与用户交流的新机会换汤豹。从互联网嫡讣蛋、移动互联网节、移动社交发展趋势看矾,与用户关系会让汽车发生深度变化锤,体验会变得更加重要冬。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业识唯停,新车企应该走什么样的路簇,徐和谊认为摹疟,条条大路通罗马潍,但是路和路是有区别的捐癌。他认为全世界只有中国能做到一件事康惩:传统车企和新生力量深入融合脆滴丰、发挥各自优势换骂航,结合起来田,这条路可能全球谁也做不到牵孔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线褂撼降。徐和谊透露牟篇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作访蘑穷,很可能这轮竞争鼎奈幂,十三五末踞,再过2至3年尖,肯定会出一个比较好的结果捂。”    李斌也认为概,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大连卑苛,这跟传统燃油车情况不太一样荣。他干脆表示摊申,国外品牌在中国是没戏的鞍酮窖,因为智能汽车需要本地化的数据郝,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快碗。蔚来汽车在三电惊薪、智能电动顶、包括制造方面都跟其他企业合作复蜜。李斌强调郡:“我们是很尊重制造这件事的专业性卤。”谈到合作绦曹菇,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作擎叉巴:“我们的南京工厂投入十几个亿赂痹拍,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作颈惺,不是简单的代工寐夹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想:李芳" "   据雅虎网站报道憾烯习,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示驰扇,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现拐佃,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务毖涛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称床:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域狄败母,那么它将会伤害我们的汽车保险业务暮。”    他指出涛耙瓦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现街。尽管我认为这可能还有很长的路要走嚷税,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况兄荚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为喉颂孙,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍薪瞎,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险勿。    当前牢愤,特斯拉怂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术黔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中哼兢,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密略泌,并将其带到了Uber构旦。    去年立沛觅,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中诫,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑祁槽把。特斯拉CEO马斯克表示蓬幂獭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”目卤。    马斯克认为蔷京:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见幌。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故江担,要远多于因人为失误导致的事故豪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道氏屋,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素翘了泵。    他表示梁式:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全喂,那将是一件非澄澹好的事情煌汀。但对于汽车保险公司来说铜袱,这不是件好事萍褐。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后敌痞,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称汝拉风:“我觉得这种影响很明显沁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎殿喝:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告久堑仙,以一个参与者的身份和一个观察者的角度募凤,全面告论顶、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题娃秋褪,阐明了个人观点卿,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的骋骑、客观的看法渴溉。    报告摘要效许蛋:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期匙笺且、导入期沥娶、快速发展期与成熟期四个阶段卞席的。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段迫。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化豪,很值得我们借鉴示饶磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败谋副宛。如果不加重视杆,终会酝成大祸晌沁。    *韩国的电池产业莫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战定,我们必须面对这个挑战彪巍。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作诬,它会带动未来汽车消费新的革命毯迪力。    *任何事物都有两面性冯耽,政策也是这样惊肃。补贴强度不足誊瘫膜,难以起到激励效果黄,补贴强度大了湿贾,难免产生对技术发展的不良影响龟汰踌,也包括少数人铤而走险骗取补贴材侨峡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一锋燎、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蓄朔,从国家科技项目立项至今已经接近20年奖,可以说产业发展已处于世界前列碴九。2016年戊台,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车孰阀胃,累计销售95.5万辆庭,取得了令世人瞩目的成绩竭苛。有些专家认为弹倘,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段甘,我的看法不是这样倒孤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期纹深盗、导入期檄竞伎、快速发展期与成熟期四个阶段毁侯。导入期也称培育期挨郝,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段奔。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值休起,当时就有舆论认为恭胚,我国新能源汽车驶入快速道仕搁寞,进入了快速发展期款梢挫。然而到了2016年便回落下来铅棱。现在分析起来履柯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联侵须鼻,造成了数据中存在一定的水分碎。随着国家对骗补行为的查处鸥旁,今年的数据逐渐回归正常霜惕。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势吼乱卞,有可能会得到一些错误的判断誊,导致过于乐观的结论管方。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期布坞,除了观察数据的趋势外羞需,更重要的是看产业发展的推动力看诡,是国家政策为主还是市场为主床算。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持疲,补贴政策还不能取消戮鹅,基础设施还很不完善抠恫,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蓖喂片,产业链还不够强壮与完善秀聘剖,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高誊屏划。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨稿,工作量很大秆边凤,切不可放松努力探,让已经启动起来的产业发展放缓下来款。    依目前的政策设计们,我国将于2021年取消补贴篙,代之以环境届、能源为因素的常态鼓励政策唬。也就是把2021年设为一个转折点领旗痴,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡可储。期望实现年销售量达到二淳、三百万辆以上动,能够占到汽车总销售量5%到10%冒排。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段肆剐。    二厢嘲、如何看待新能源汽车的碳排放衰奸?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策母旅凉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题谈靛。我认为许多人有这样的疑问是正常的菜,因为至今还没有一个权威的科学数据挨雄,来告知公众电动汽车的排放是多少仇污?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法皆棺。    电动汽车行驶过程是零排放先咎偏,这点没有疑问掠列。但发电过程是有排放的变粟,不但有二氧化碳排放腿,还有导致PM2.5的有害气体排放弗。所以简单说电动汽车是清洁的泪茬,是不能令人信服的戚碉病,需要拿出数据来兽洗荚。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸椅桑款的新闻报道期饯讼,受到一些启发黑柿乐。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数挂斧,即“碳排放因子”挎蓖。根据新加坡的实际情况帛芭线,标明每消耗1度电茸婆侵,就要造成500克的二氧化碳排放税躬,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升纪,即每消耗1升燃油苫龟郴,就要产生3000克二氧化碳排放靶蜗。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放仕。由于特斯拉的车重扒病,耗电量高欣氢,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值屎,尤其是在夏天开空调的情况下闻蔡嫂,百公里电耗有可能到40度旱,因此被沸澹款桨皇。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化咐,很值得我们借鉴岁艇。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究炭城五,据我了解定性的结论比较一致铰么辨,定量的结果存在不小差异坦滦千,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关黔托。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别把,其清洁技术水平也有很大差异逻水蛇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构锰苫,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估红锈乃,发布我国的“排放因子”权威数据惊兴,并定期予以更新稼。可以给出全国的平均值与各地区的平均值痛。    比较我国和新加坡的发电情况抱,新加坡百分之百都是石化能源发电荡恼苍,而我国的发电能源结构里熊甩沮,石化能源约占70%惯唬,可再生能源等非石化能源约占30%旧够。全国平均来说额,比新加坡的碳排放因子数值要小一点八。而且按照现在国家电网的规划来看突幕筹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例撑惕,我们发电的能源结构会越来越清洁安,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大泥巨弛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”厕抛,来估算一下电动汽车的碳排放荒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车火修,可以算出其碳排放为100克/公里好,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车费,也可以相应算出其碳排放为300克/公里娠。可以看出一般情况下构射巳,电动汽车的碳排放明显低于燃油车免。但是如果电动汽车过重汉烈,电耗很高懈娩疗,就不能算是低碳产品膜,甚至不如先进的混合动力汽车糯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系汞换,但是我们可以认为瘸,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下魏檀,耗电越多吹硕挞,造成的PM2.5有害气体也越多孪。因此潍,从治理大气环境考虑恕儡,我们的政策应该鼓励低电耗产品刮榔,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拴篇。    三解千顷、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展餐校?    这个答案是肯定的戎鲜。我做过一个简单的计算奠,即使到2030年踞,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候始镣,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右辆八。由于大部分电动汽车会在夜间充电槽驾,可以利用电网的低谷电时段来充电吞。目前我得知的峰谷差是20%到30%劫,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段砂木矗,不但不会给电网增加负荷苍拢麓,反而可以帮助电网储电拱粟。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式项,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里善,在白天电价较高时段将电售回电网爬。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统雇低损,这个系统包括了屋顶的光伏发电郝狭莫、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈采洪。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电妮,采用分时段电价修痴。当然圈,对于需要白天时段充电的一些领域硕,如快充公交闻扁、出租车与物流车等劫视艾,仍然需要增加局部地区的电力供应能力斜。    四扳、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败忱醛。现在出现的火灾问题比较多臂汾邦,所幸还没有造成集体伤亡叮芜,但是已经给我们发出严重警告姜匪,如果不加重视确,终会酝成大祸梆匆筒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位匣杆。    电动汽车的安全要以预防为主芭碱滥,要从产品的设计做起户谓粒,然后是生产过程的严格控制港,不能将未经严格考核的产品投入销售岭。电池的比能量越高崇,发生火灾时的危险性越大逃,因此要求有更高的安全性技术舵,试验考核应该更加严格哀。尤其尽,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎附,因为客车上乘客数量多姐,一旦出现火灾逃生难度大傻蒜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准疗需,为满足新的标准增加成本是必要的踞。对于纯电动客车社掳,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蔬谋铝,既安全又经济驰。    说一下安全监控网络继。我认为重在实效活豁磷。我在几个火灾事例中了解到蝎,火灾发生前其监控网已显示警告信息亨诗唇,但未引起关注与采取措施哨推,说明安全责任不清体,监控网站流于形式恃睬,主要是供参观用堪呢。    五驳凹、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题钙空卧,大家都知道勤淋归,韩国的电池产业朝砷十,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战挫,我们必须面对这个挑战爱完。目前有一些原因刮怯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难挖浅疼,也给了国内电池领域一点时间蕊粪。但是覆巫享,如果我们自己不努力蜕痰悼,最终经不起国际电池产业的冲击汇桐备,我们将会面临严峻的问题夹挛姐。    我国动力电池产业发展很快仍篓,一批创新意识强的企业正在快速成长菊渐行,为我国新能源汽车发展提供了重要支持响沥纯。但是总体来说邻,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况瞳概渴,产品的质量水平不高苗蔑堪,投资过于分散隶梨弗,到处建设低水平的小规模电池工厂倘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足刨灌,缺乏战略眼光奥七参。这些问题需要引起我们重视与思考典。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败梨,没有一个强大的中国动力电池产业笺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业拦平,实现汽车强国的梦想又是一句空话努。    化学电池是一个非常老的传统产品舌哥,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情锣。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度佳技,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金鸽嚏裂,形成了动力电池百花齐放的创新局面谰钝膝。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰耻兴,还说不清楚哪项技术可以稳定下来陶扑。因此倾,谁能够掌握创新的主动权目,谁就有可能掌握未来电池的命运蓉褪。电池的技术创新要有整个国家的总体布局练,但是企业是实现创新的主体己俄粗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业滩彭涛,能够挑起这个历史重任沫幸,把更多的注意力放在创新技术上面烩氓梳。    去年参观宁德时代电池工厂时低高遣,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图汹堆躬,给我留下深刻印象售。图的中央标明安全性始终是核心兰播,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度守瑞汀、功率密度疚、寿命与成本浓。在实现高能量密度的同时恒浓砷,要实现快充性能仑滴,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念澜喉剐,向1万次20年迈进宝挡穆,彻底解除人们对电池可靠性甫、耐久性的不信任卞倘夺,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下撩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车颅忍吮,结束燃油车的历史价痴幢。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标骗,成为中国动力电池的创新巨人闷念的。    我对我国电池产品质量做过一些调研创悲兢,认为董什,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平卡。就电池单体成品质量控制方式揉,目前还有采用筛选的落后方法茅,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上梦。这表明负搂抖,产品的质量水平低劣屑,即使交货的产品数据是在合同范围内茄赫,这些产品在使用中性能很快就会变差瘫都,寿命很短算斯。    目前舞瓢相,还有一种比较普遍采用的“分选”方法袜,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差腥昂径,但这也并未在本质上提高一致性阂斡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性芦翻班,不需要分呀,标明这些产品内在质量是优良的胸。用汽车工业对零部件的质量要求就是搪臣,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”吝摹。恐怕多数企业都达不到黄,就这一点而言逗排,我们与日韩企业就有明显差距察抡栓。    面对严峻的国际竞争拳跑眠,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟戎祥杏。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙楼晒蜡,再吃不掌握核心零部件技术的苦挖第速。我们看到国外整车厂来到中国时孔,都要把自己的供应链带进来彼吾店。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链坊荒绘?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任描。我建议政府恰侗躬、协会惧轨、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程趴卧甘。    六瓜金、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作担麻。它会带动未来汽车消费新的革命艘牵落,有助于解决城市的拥堵鲜煤、停车难玛腐、环境污染等问题赐蝗撼。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率瘟倘旧,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果库,是未来汽车应用一个非辰伲好的发展方向恍就枚。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适亢。    由于共享租车提高了车辆利用率弄络,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁啤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显坦。又因为主要用于短途使用愤,大大降低对续驶里程的需求么匈橙。从社会效益考虑捂同娘,减少了空驶行程矗蔡,意味着减少能耗与排放挫,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间芦,缓解停车难的问题窃激。    现在卿叔级,很多城市都在做分时租赁瓜,但有的并不是典型的分时租赁柔味。A点借啃、A点还忍翔镁,规模小的例子不少镰念。例如有的大学有几十台车在那里课耸输,学生租了这个车出去办事儿儒,回来时归还校园原处伐。这种模式也是一种共享阜闻,但不是典型的分时租赁魄保读。只有实现A点借X点还狡、并具有一定规模详翔酪、使用起来非常方便空,才可以算是真正意义上的分时租赁庐。    除此之外捆倾,分时租赁还有一个评价指标描,就是车辆的运行率喝,即车辆有多少时间在外面跑鸽侗、跑的时间和停的时间的比例娘量宽。我考察过芜湖市易开租车爆聊丢,我认为是很典型的分时租赁捎兽。从数量上看策妇,芜湖已经有两三百个站点褂,三四千台车碍鸥,具备一定的规模;从模式上看猫芳荚,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借剔、X点还春冬彤。从车辆运行率来看欠挝朵,芜湖做到了80%椭。    此外焊葛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用兄阂句,规模也达到2000多辆祥。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池泻舞,很有创新特色施,也有一定规模蹭暴譬。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据哇岸,认为大约需要1辆/1000人口答面,或5辆/平方公里的密度车,才能够保证顾客较满意的租车成功率辽番棚。知豆的共享租车在意大利很受欢迎布,其租金仅是普通出租车的1/3普,估计对停车场需求仅为私人车的1/8己。    作为共享租车的车型藏,以高可靠性蠢乱矩、低成本赏握,微型车更为适宜齐。共享租车要应用车联网技术酚桔柯,建立完善的方便于客户的使用体系材链,实现手机注册垃帅、约车频、开车颠项、交车绍楔、付费以及安全监控等讹烤为。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持刻规朝。我认为噬,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来痪香烩。为了方便客户钩书,建立全国统一的注册收费系统十分必要长抱。    七庆郴擞、补贴退坡后豁幢券,新能源汽车是否还能发展颠?    从今年开始杰粗,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡涉肩。现在行业里有一些不同的声音辉每氢,认为新能源汽车本身就是错误的事情厦,它的发展依赖于补贴芍,补贴拿掉以后畔仓,新能源汽车产业就会死掉纯茶。我不赞成这样的消极看法胃九趣。    首先在电动汽车本身的技术上患兼,我们要有信心龚。随着电池能量密度的提高裙谰,到2020年拓里揭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上葛,规模化生产使电池的成本大幅度下降孪措赔。从这几年市场反映看褥,很多消费者开始喜欢电动车了牟够,他们觉得电动车很安静剁幸、很干净檄,如果自己家有充电桩隶,使用起来很方便粪。目前圭,面对全国大面积的雾霾形势妊拭首,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策细,促进了电动汽车销售量的持续增长柔,在不久的将来廊,电动汽车将大量取代燃油汽车忱鬼搪。    我国在新能源汽车产业取得的进展报,很大程度归功于国家的鼓励政策部毖。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的挎徽,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用芳。但任何事物都有两面性菠没,政策也是这样袜。补贴强度不足默猾皑,难以起到激励效果碑,补贴强度大了贾,难免产生对技术发展的不良影响从隘匿,也包括少数人铤而走险骗取补贴剐。这些就是事物的复杂性控,不足为奇咯惠脆。因为产生一些问题空,就否定补贴政策是很不客观的乡。正确的做法是适时适度调整政策蹄兜,逐步实现退坡拆客犁,制定与能源措羌靡、环保因素相关的长期鼓励政策煎,进一步完善推广工作的其他政策环境咖阜坛,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去慧棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙洪:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言荷关,销量突飞猛进价尖努,不仅在中国市场实现了大反转词股秘,以每年超过30%的增长率截规,连续三年高速增长寿忙,实现反超皆铃,在全球市场上来看秸,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位梧呈。设计之变辫迫式,影响如此之深谦曹甜。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸奥,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚枫,都是如此帘。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌凳夯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期华繁。此消彼长脾试,本来也是市场常态纯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年曙环。一代产品往往决定了未来四五年间的表现锚。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略雹填踞,而奔驰则用了进击的改变黑。这导致了市场格局的变化饶扦。但在今年开始彩,奥迪要采用一种大胆的改变巍连埃。   在北京车展上薪痞葡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生拳豹时。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司厢碑颠,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品忱。在采访中火,马克·莱施特先生表示险村,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么碳扮肖。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是坛脑叮,以奥迪品牌本身的三大支柱粒,即“运动性”内非、“卓越质量”眯泛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石懒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现斯配炒。另外教,马克·莱施特表示美猩朝,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别取倪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”腾嚏闯。   未来哆,奥迪不论A汀差铝、Q淑目敦、R系列蛔,还是电动系列庞辅入,每一个车型系列都有他们独特的个性背沥财。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品萝,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国厦广。而且吼旗,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格拜骋剩,在马克·莱施特看来僚,除了外观寞稍,在内饰的设计上袱,奥迪前进的步伐还会更大练涩绒。   比如新一代A8激翅,大家会看到一个全新的控制理念难惯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了捕俗,全部操控都是基于触摸屏盼。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中童软,这将是一个具有革命性的设计枫。”马克·莱施特表示男霖。   【访谈】   媒体孙譬杉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里盗?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蛊?   莱施特鹊侨湿:中国市场当然是我们最重要的市场之一赴仕膝。比如马上要推出的新款奥迪A8南,我们认为80%的A8都会销往中国嵌抚。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上矛割。比如伺报,从车的前脸上就有非常明显的体现隘,这个框架会做的非常突出毛郴饺,也会大量的运用到合金材料李。A8的设计充分突显地位感和身份感匿。因为我们知道中国的用户辱寂汉,或者说中国A8的用户群是非彻溃看重自己的地位感和身份感双镭,我们对A8的设计充满信心媳挫。   Q2是我们量产车的一个预告坏举蓬。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性拧帘耽。我们想把奥迪的A系列纫磺、Q系列惯罕嗅,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达说蠢瑰。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蹭妇串。比如劣龟曹,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计侣痰黑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计茹,从而更多的彰显每个车型的特点钨。   媒体局锰私:A3未来会有怎样的改变谷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变鲍独?   莱施特崔汐屎:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望兄,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型裸戌。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的闷跋,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力型馆绅、表达力忌。   媒体孩痢:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升咳飘夕?未来设计会有哪些改变宿?   莱施特惮:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱胜降陶,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性莱晾截,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别猾恨痪。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的卸文褂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性苏。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解度态。此外隋频棘,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性钮。   值得一提的是鹃,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蛇娄,完美诠释了驱动理念肥宋。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蘑。刚才我说的是外观的设计愧,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大哇。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的筒蕉泛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念咸笨甘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了涣,而全部操控都是基于触摸屏访东癌。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中藩,这将是一个具有革命性的设计协联。   媒体凯兄耿:面对未来的城市交通更加智能化戌颠、互联化兜处、自动化的趋势惫陌遁,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助定嚎?   莱施特先生辛俗联:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段弟碗甩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段黑侨。实际上琳韩刑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程道修革。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观硕世驮,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做教搽寒。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发刚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶苦谎懈,还是更多使用自动驾驶埃轿较,所以我们设计的基点是用户体验投判。   设计开始阶段将先做内部设计缴阜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后裙供镶,再去考虑外观应该是怎么去搭配昧蝗缕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革筏勿,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程糕。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的悔称劝,因为我们真的会目睹破,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革碱盗。   媒体狗尖:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗履蟹磨?   莱施特星坟:我们从下一代的奥迪A8开始魂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言身袭。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念痢豌。我们要做的是持续的皋、不断的推进设计语言的发展番温,每一代的新车型都要再往前走一大步岭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了箱堆狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧镶钢:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业克俗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时潍间,业界开始重新打量双方的合作托茎。   如所有行业对热点的追逐一样高插起,在过去两年中炼核擂,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势隆驶拘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响内誓。4月6日标姥世,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系狙酵乓,携手研发并应用车载人工智能技术柔县勉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议慨匣怜,双方将成立一家全新的合资企业案贿,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份矛新譬。在此次合作中划,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元缅,用于双方在汽车领域业务的开展惩笛,为出门问问未来的发展提供支持蝗。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域差喇,而合资公司背后逝,大众从技术研发到产品输出的全链条介入伦,意味着除了汽车制造商卉疙,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份额。   “1.8亿美元只是一个开始轮晚奶。选择跟出门问问合作安膊怀,是大众集团移动出行战略的一部分犀凤肮。”苏伟铭称继啪湘,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈九蚂勺,为达成这一目标微鸿鞭,已经规划了三大板块奥,共计十二鼎、三个项目骇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进翠烩悲,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权喂。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红锚署,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别郎亲愁、语义理解技术超,面向移动搜索领域的智能手机应用甸莫,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务累石。迄今为止钒,出门问问已经拥有自主研发的语音识别脆烂棘、语义分析楔逃伐、垂直搜索等核心技术盛死。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景俊骗痞,来打造下一代的人机交互方式华为缓。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)废轨戳。   “选择出门问问分霉,是各方面考量的结果舅叛。如果大家了解的话瓷抵,其实Google也是出门问问的重要投资企业迸,所以我们与Google也进行了谈判”栏彼十。苏伟铭称菲巢,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准视冉秦。   2015年6月纳盆堕,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月热,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月伤炕旱,出门问问被Google投资警。截至目前络僧,出门问问共计6轮融资圭。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发衬泥。   “此次惹僳,我们对出门问问进行投资妻溶,不仅仅是出于财务层面的考量顷权绕,也是一次具有战略意义的投资菇伸。通过本次战略投资米婆看,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术紊乘。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样们釜接,只是单纯的投资或技术合作居钞,苏伟铭回应称串珊绕,“想强调的是虹狭,我不主张相互供应的关系谴碎嫁,一定要拥有属于自己的核心技术伤旗。”   “移动出行领域的合作讨,如果是提供车辆写踏,那只是纯粹的商业化的供应需求伪墙某。与出门问问的合作错,我们是要进入合作的管理层骄独世,在共同建立的合资公司中脾楼,双方都有委派监管团队”力丘染。   苏伟铭介绍甩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持吞,但更重要的是在人工智能领域的研发墓畏。“如果你与人工智能进行沟通疗身澜,沟通得越多偏,它就越了解你芳冀坟,人工智能研发的目标是迎合客户娟,而不是需要客户自己调整来配合诞硕失,所以黎,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”氮。   他坦言宿罕,在人工智能的项目开展上耐,有好几种做法色帅,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”裸梳惶,但这不一定能成功伦届,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化桶污蔽。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象弥搐。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术茨莲,且能够很快地将技术实现应用固。”苏伟铭称蛙唾到,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家附戏僚,来帮忙推进其未来的发展淡卑。从这方面的合作来看喊玖,双方非常契合汾。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的东扒擂。硬件是大众的强项瘫芦贤,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力檀领。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理裸哺,而是应该让其独立运营绒馆暮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合发哼。”苏伟铭称剑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化镭乳速。   据介绍岗膏啸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业略熟挡。基于出门问问领先的语音识别醚、自然语言处理毒褪驰、垂直搜索和主动式搜索技术崔到,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位峡葡,该合资企业将进一步探索氮,为未来的智能移动出行提供解决方案羌。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里立培,人工智能并不是只包括这一部分靖,其实鞠,在这一生态圈中有各种形式的人工智能匡罚唤,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起翁颗戒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作扭夏瞳,但在苏伟铭看来裙巨乡,这是一个重要的开始诉。   “下一个工业革命的前夜”额签惜,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断屡,为此擦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略恍焦。在2016年的广州车展期间穆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想练溯。据大众汽车集团(中国)首席营销官脚椒胸、集团销售和市场负责人胡波介绍姜十鲍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能浑伪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立祷,包括智能停车妒宪登、智能充电等恐。第三就是交通形式的智能化管理蛇蓄。即打通不同的交通形式涧共歌,提供一个智能化管理捆,最后让出行者能够享受顺畅鼎慑渤、无缝衔接的各种交通形式带来的便利巴山。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团讲庞,坚持强调车企在这一领域中的主体作用番略。“我们相信摧疏暇,车企能在这一领域扮演重要的角色强瑞底。”胡波称豹聘。   不可忽视的是如,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换脓,而大众正在尝试成为这场变革的先行者纯施抚。   “要建立一个生态圈犯,必须要有多个方面的项目支撑秒培涡。在落实该战略的过程中咀星,我们便开始思考社,如何构架这些项目算椭陀,未来三年我们是要围绕这十二提、三个项目开展工作的葱尝。”苏伟铭称癌屠捐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌胯溅勒,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术萍,以便及时供应双,满足未来车辆发展需求败晶靶。”   据了解释,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品匈颇秤。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜啪。通过语音输入伞恕,该后视镜可以提供导航滩娄么、信息点(POI)搜索申痊、即时通讯钳幸粉、车载声控信息娱乐系统等功能悔煤磋。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验伎劳浆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品阮路。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror部郎。通过语音输入肉竿趁,该后视镜可以提供导航耙、信息点(POI)搜索船蠕、即时通讯好、车载声控信息娱乐系统等功能慨。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力穷蝎,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度陋蕉。   苏伟铭透露隙,最快从2017年下半年开始泼,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜砂,在一些国产车型上也将采用该技术霖掣噬。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统埃水虹。但是垫羚,有了大众汽车集团的参与乱,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蟹饯。   经济观察报勺翠:在中国的十二三个移动出行项目上剿问,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利抛虾?   苏伟铭脑寡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权涕嘛。2016年中旬答,我们便与集团总部沟通过骗拨公,我们认为在移动出行领域钉,中国是领先于其他市场的溶镁陪。所以祷前,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳拧,建立MOIA移动出行服务公司懈囤。之后负,在中国蔡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司钱,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目牧毖浇。   所以显额嵌,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域梆,欧洲和中国伍缎能。其中中国的业务包括三大板块侗珊,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目播夯菇。我们在这一领域是领先的处却,这之后楷蚂救,我们还会有更多合作烧济。   经济观察报棘:在大众规划的十二三个项目盗魔,大众与滴滴出行涧、首汽等公司的战略合作是什么模式朽?   苏伟铭会:大众跟滴滴拘、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中冗担奠。其实椭骂,与滴滴出行的合作统没贝,目前还在进行详细商议葱。但需要强调的是哩丛,我们的合作投资并不是融资的概念卧臀,我们的合作是战略性的团。   经常有人说大众汽车集团起步晚旅,但我看不出其他厂家做得有多快谴。   移动出行的合作练翟,如果是提供车辆才梳睫,那只是纯粹的商业化的供应需求牌蚕陕。与出门问问的合作钩事,我们是要进入合作的管理层交纲,在共同建立的合资公司鼓,双方都有委派监管团队熔酶盟。   经济观察报补:您提到的十二猾胁、三个项目都是什么商业模式返侥躲?是否都会以合资企业的形式出现突?   苏伟铭塘洛:并不是全部都是合资企业形式的项目记。我讲的三大板块中倾,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施坪。我们选择成立合资公司是因为浆斥,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值芭灿戚。那么如果不通过硬件媚,技术应该怎么落地呢忌?通过建立合资企业梧,我们可以为不同品牌设计不同的技术彤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务汇裳呐,包括集团以外的其他品牌呕,我们并不排除这样的合作吮。因为生态圈本身就有一个共享的概念爬。随着数据的增加竿,共享的概念会更加广泛饲,生态圈成功的可能性也会越大亲暗。所以与传统的工作方式相比合仕甭,变化是非常大的但碑。   经济观察报惦饥泰:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作梳蓟?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出酒概?   苏伟铭捷涕:我认为技术和战略两者兼有哄恨。要建立移动出行生态圈的目标屎苟噬,就必须把其中的布局规划清楚掂,只是研发出几个APP文,并不是真正意义上的合作或合作的全部限想。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么电潍?同时愤诽,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用潍此,也会要向外输出爸。   经济观察报懂膝蔑:生态圈成为汽车业新的布局单位娇玖妓,选择共建生态圈的合作伙伴时恭,有什么标准勉咯朝?   苏伟铭拳:以前我们称之为垂直平行的价值链到疼心,现在我们常提的生态圈与此有直接关联瓢。在考虑发展这些技术的时候凶,需要对合作伙伴进行全面理性的对比收曹。   举个例子锚,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候狡嘲谴,我们会考量其语音识别技术有多强极?然后再开始讨论中间的差别在哪镶。找到不同品牌之间的差异性非常重要戎持椽。从战略角度孰,大众汽车集团需要明确今后的定位省突。   谈了这么多赎,其实有一个基本点煤冬惰,便是客户群体宏哦随。作为主机厂退钨,我们需要预见到7年以后车的样子喝鸽喊。因为一般针对七年以后的下一代产品婆,我们现在就已经设计出来了芭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜男,未来会遇到非常大的改变疚桑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同魂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的层胆,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍肩:李芳" "   4月20日蜡诽甘,上海车展开幕的第二天控纹揽,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台然,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答宽屉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟郊脊,原因并非明星惯用的“堵在了路上”仁,其实刻,魏建军早已来到现场错惰此。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内客晨,魏建军至少接待了三批不同的访客目,并亲自送每一批访客离开违私。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时懂伦空,虽然神采飞扬城,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显碴辛酥,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小烦容。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比挥完蛊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义屑闷吧。一边是国内SUV领导品牌蔬,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代谭沟,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市溜蔫,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”酱酗关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军清胜,这位始终带领企业走在行业前列的领导者凛干愧,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣号。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌楼轿次,此次迹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上禽逗煞。   “WEY的目标是挑战外资品牌概龚,终结外资品牌的暴利时代方绦,重新定义‘豪华价值’些娃,为顾客提供可以承担得起的豪华产品剩。VV7c/VV7s之后灯缉惕,今年还将推出2~3款全新车型纲斧搓,将产品线延伸到新能源领域魂锻,合力冲击外资豪华SUV品牌需秘卉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者豪。”魏建军说滥兄,“关于轻奢盯隧,首先这个词比较时髦乱北,容易记住鲸都嵌。另外谜透箔,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵吼腥剖。”魏建军表示芍休,长城不会做没有意义的豪华膏,“作为消费者可以感受到超值的体验轻,而企业也能得到相应效益故请,最关键的是得到了客户的认可健锨世,这才是有意义的‘豪华’幂槐。”   魏建军认为安全是最大的豪华沙炒鹤。“乘员态巴肩、行人驶沉改、车辆”三维安全(3DP)设计理念程尘老,参照国际标准瓶辈,主被动安全配置完全创新爽,提供正常驾驶赴、危险警告灭、碰撞减缓陀獭,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护俩距驾。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)揩狗蹬,译为“牧羊犬”惺,有守护主人生命及安全的意思胖顿无。   此外丹,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队棉匈诧,来自于欧美一流车企田,有着丰富的造车经验和行业影响力繁淌。匹配中国第一款7速变速器芥捶,这是世界上最好的变速器之一嘉趟。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地停,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌垃。除总部优秀的研发功能外糜,长城在欧洲剁、日本和北美也都建立了研发中心蓟嫩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”切,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数臼。其中宋汐卜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌任日霜。对此倍,魏建军表示嫩:“媒体和消费者一直有这样的担心旁,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面啪。实际上沃朗哀,在同尺寸或者是同动力下抄,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价台。但从消费者的角度来讲楼驼,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的粱软菩,消费者会非常清楚这些配置廖煤境、性能糯吐亩、做工有什么样的差异椿。”魏建军表示挡,长城的目标是做品类品牌停睹计,即目前在SUV的大框架下以价格为区分盼蝎窃,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元昂恢,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间嗣,所以消费者对二者的定位不会产生混淆腔敲。   而针对销量层面脖沥瞄,魏建军表示此逞辖:“从销量上看偷,WEY很难超越哈弗档,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的鞭曙南,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯ヅ膛堋,15万~20万元的空间虽然也很大读赂,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论凑。”也许很多人会认为秀,WEY卖不过哈弗邻磨,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务肛亭,但实则不然酮。“WEY和哈弗我们都重视几甩,长城用同等重要的芜、足够的资源支持两个品牌市郎凭。”魏建军说激。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力爱秦,魏建军是如何评价的届?“我认为我们的产品不管是性能举贰、做工冒炼冗、安全堕荤败,还是油耗烘枯骨、排放忿闻,都不输高端车佰显。”魏建军依然对产品信心十足健,但他也承认WEY面临一大问题肆报,“现在问题是品牌价值设旅详,因为WEY旗下产品刚上市绩,品牌没有经过市场的验证够戒械,大家会对它不放心酱闺。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车阿厘。”   魏建军表示荚,自主品牌给消费者带来了很多价值康诡。“有我们的参与呢俺,不断地进步挤疵、不断地在挑战外资戌,已经迫使外资不断降价滑晚,提升服务品质钞磨毒。我们的目标是要挑战国际高端市郴杖选,所以说我们借助中国这个很有价值的咯躺浓、规模最大的市场来锻炼猾班,使我们能尽早挑战高端摄。”魏建军表示墙挞棚,消费者购买了WEY之后潮,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值臣稳。他对媒体承诺定穆涵,WEY的产品一定是超值的素努陵,并且一定能给购买者带来惊喜洽。“WEY是一个挑战者疥去,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感晤。把我姓都赌上了挤鳖,不能失败寇群,只能成功侈熔。”在采访的最后换固颈,魏建军郑重地对记者说临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖唇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日僻丰,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发妓休乐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作软苏勃,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向闺,为此凤凰汽车特意采访了有关领导搓揉店,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车范妓景,以及未来的发展肌。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生敝戌贫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蹦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人甩飞朽:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生穷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生伍据韩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士浚承烽,以下是问答实录覆四:   凤凰汽车 憋镰溃:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何到孰娇?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蹄厩?   俞经民 诽:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心脊鲁么,对于品牌的市场表现同样很有信心憨,就MG品牌今年同比去年的增长率而言醚彻间,我们有信心成为市场第一的品牌存。今年我们的销量目标本僧,是从去年的8万到今年的20万奠汐。纵观130年汽车工业发展史巴港,汽车行业发展的基本规律而言全薄幢,规模还是需要的倦骡,是品牌更好的发展的重要保障阶叭。   邵景峰 仟胖:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分灵盟,荣威方面光牵,我们所坚持的效陵抵,是一种符合广泛审美的聪香掇、优雅自信的设计风格漆忙,在复杂的市场环境中醇骚抡,抵御诱惑侗莲、坚持自我块激奔,走一条人性化的设计道路杏儡认。而我们的MG名爵舵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化狙既填,这是一个巨大的宝库想薯,值得我们的设计师尽情发掘哥换,其中之一驾,就是感性份额。   在MG品牌的设计风格中冕,我们可以看到很多情感爆棚烧谎千、血脉偾张的元素与产品佰管。未来的中国汽车市场必将飞速发展芍靡肛,需求也将越发多元化握挡,然而无论技术如何变迁逻吐骡,对于人性化湍魏慑、情感体验的诉求将贯穿始终椭叙翅。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想辣剧,我们也将在感性力设计理念的指导下碳公沦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品萄盟雹。同时赌材,强调个性也不代表小众楷锌硼,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求糜,为大众带来唤起强烈感动辩儒公、让人心跳加速的优秀产品洗拴,这就是我们所追求的目标喘帮。   凤凰汽车 淡陷:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万筷,其中年轻消费者占到了绝大多数钮绊,请问接下来涵庇,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求房色?   俞经民 释承:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”偿,更是“年轻的心”趴惭评,从名爵ZS的订单来看惰免,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体惊,更包含了年龄层更大昆、但心态上保持年轻的用户柑疤猛。从“年轻的心”角度而言地斡,我们的消费群体就更加宽泛了嗅,作为一个年轻化的品牌的当僻,MG名爵的诉求是“年轻动感拇谷、专属空间情、纯粹乐趣”俗,给“这一代的年轻人”造车律。说到年轻人共同的特点伦膏,是充满梦想魔攀,对于梦想的追求更热烈一些课桐谈,更想把心里美好的事情去实现景普芬。这个梦想实现的过程是非常美好的旱陡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求竟乌侧:为这一代年轻人嫂,不仅是岁数上的年轻人粟窝,更是心态上的年轻人蹬拖戚,提供更好的选择托凰独,保证他的有更好的驾乘体验傻。   年轻化的特点咸,是要颜值钩施逝、要体验的到位冻、要可以分享谰斜饲。二十一世纪中国的年轻人辆捣几,在互联网的普及深度查评粹、对于尖端智能的体验和想象力枯,在全世界范围一定是靠前的浅,就应该可以代表“国际范儿”害,也应该引领地球村的潮流惧柑哩。要满足这一代的年轻人颅酸,MG名爵所带来的产品体验花寝,也应该要追求更极致坤拎,带领大家去创造全新的潮流纺嫩。   凤凰汽车 苛提: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”防健,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后犯、80后舵徐材、90后的人群当中痕饶衬?   林嘉瑜 惜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作克堆。这款车感性的设计曲线吨罢藐,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归壤就缺。不光是国内的经销商宪,本次上海车展需纱梗,MG名爵还邀请海外的经销商墓嘛绘,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发廉,他们也都对这款车都做出了积极的评价躺,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀废,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”锌煞、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟顾,经历百年的沉淀始终带来心跳加速酮凤僳,让老百姓也能开上小跑车陈,尤其对于国内的核心消费者来说蹈较,不论年龄几何话,都要有为自己的梦想活一把的态度夯湍桶。对于一个汽车品牌来说凡墙舱,这是一件值得骄傲的事情峭。   邵景峰 缆聪权:其实在选择一种设计语言的时候府队郡,设计团队非常慎重鲍,因为设计的变换频次不能过高盟都,要抵御诱惑堤、保持延续性才有可能给消费者形成印象沸卜党、拥有识别度从而去打造一个品牌叛莲蛾。“感性力设计”的第一条就是要有感性笆怀瑞,去追求情感的外在表露汞,从更广泛的角度淳认,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些痉翁市,通过真正的审美习惯进行判断;第二狭,感性力是专属辩是、设计师要通过专属的标签赔觅副,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感埔,MG名爵强调一种蓄势待发的动感徊饱,比如运动员在起跑的那一刻虫炮肯,弓箭拉满而未发的瞬间僻操雹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚锌,这种动感更有档次寝,同时价格不菲甲埂,是很高端盒甲、优雅的设计份蓄烯,我们希望把这种设计注入到产品中烧,带给这一代年轻人极致的审美体验广。   凤凰汽车 拦挖挤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募嫱站埽块化架构平台打造的埂罢,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划傻?   俞经民倾啪:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用泡坑抹。这是对这一代年轻人的尊敬臼端逆,他们自带国际范儿习,是可以引领全球的潮流的人群淳红凉,因此有着巨大的价值峰。对此淳,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划哎坟涎,在全球也是一样诬几彼。目前腾枢邵,世界范围内粳,不仅是动力总成前瞻技术的整合漠事烁,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势判。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车抱墓,采用插电式混合动力设计壬。另外财零揉,大家看到的名爵ZS草献配,将会在明年上半年推出纯电动的版本泄当,至于最接近今天这辆续航超过500公里防河、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车冠荤,也将会在2020年之前推出回盟温。   凤凰汽车 惟虫罚:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系色累?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法红柔?   俞经民 贰妈:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控广辰体,设计上差5%额火休,销售上就有可能会差30%粗性耍。那么对于自主品牌而言酬,就是要把自主性发挥好澳葛,去追求审美的宽度和深度瓤,销量也才能有宽度和深度捌。名爵ZS的设计就是这样做的藤鄙翱,要追求极致娩、不计工本胯宿陷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致慌,可以说傲挺蒲,名爵ZS的极致设计恰勘乘,对销售的宽度起到了很大的作用冷。   邵景峰 然摩:汽车设计是在不断进化的发寂,不会总停留在一个风格上纶,在互联网时代缴绘,同样要有全新的时代特质狄吩灌。另外季,从汽车设计而言劫示舜,例如从动感设计理念而言俱崇陛,英国车是鼻祖示,很多品牌都是以此为源头来发展的盘烙,也就是“同源”笔。中国航天能够上月球履疾漠,那么在汽车领域上同样有大的进步汉辖浚。之前德国杂志的一篇文章写到襄,未来汽车设计潮流的策源地将是中国揣吭梨,在进化的道路上有推崇的看法掀估喂,也有欢迎的声音苛遍绣,这些都是要虚心接受的边傲。另外晚,汽车设计是一件非常严肃的事情疗陌,每辆车定型背后灵,绝不是单纯开玩笑能够做出来的监恃,背后要靠巨大的投资来驱动挠辖道。   在造型评审的过程中秃坑鞠,流行趋势讲清楚攀顶,未来怎么发展说明白谴曹,否则误解就跟着来了差,所以要有一个整体的品牌战略在里面麻难怂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了丛绅稍。   凤凰汽车 敲瓢滥:今年疤丘适,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处孔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点汇豌?   林嘉瑜 灿食乃:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作涸五攘,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素涩赡赔,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄朗建环,拥有一颗年轻的心宝淌,热爱运动嗅哦喉、健康的年轻人遁具蕊。   从足球营销来说鸽昧舱,对于英国和中国冕聊榔,都有很大的国民基础羞釜。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国拖菩逛,是英超乃至欧洲的强队棱价堆,这几年的成绩也是不断的提升洁晴,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的冲亲。同时猎吹石,利物浦又是一个老牌劲旅灭,有不断上升的潜力爬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样谁勿,在用户上有着非常大的重叠之处辩曙奋。MG名爵与利物浦对的营销合作赴,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来诉兽,在活动和比赛中享受快乐弧。   上海上港队也是一样的垦罕。MG名爵经历近百年发展婆豢颅,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣荡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队公,两者的合作也是非常有趣的淮。更重要的是肉究,MG名爵通过足球营销的模式腾项凶,能够促进两支球队之间的交流房盘,包括之前组织的很多活动弄俗唉,不光是针对中国的消费者聘轨,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动畔,有效利用MG名爵品牌的特有资源私滴横,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌涕村毒,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值膘廷。   车展期间缺插超,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海矛,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对防颗陛。在车展之后迁,利物浦会在上海有推广巡展活动确计。下半年坟,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对间,欢迎全国各地的消费者参与和体验歪。   俞经民 憋凯忻:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的呐肖憾,大家能有一些共同点做沟通间赶,国内和上港足球队的合作抹猛,正是汽车和足球之间速度与激情桂、自我突破的契合点尺虾,足球又一个很大的特点烹,就是会让人意想不到剐守,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间扯识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂氓蔷:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年插,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩搏澜,与此同时舜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一劲清,长安汽车产品质量持续提升佃辛屋,用户口碑不断提升徽,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象九,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一读督哭、全球乘用车品牌中国市场第二名胖迹寥。   关于未来媒,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会旁敖,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划类杉窟,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升洼额害。   2017年是长安汽车的产品大年墨惋软,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市扣、全新的SUV CS55浪胶犀、轿车睿骋CC胶欠、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市壳骚然,将会进一步完善长安汽车产品谱系券伍巷。   如今巾肛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”撕思趁,站在国家品牌高度寻求发展微,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任忻箔哩。提升品牌溢价能力驼忿,成为长安汽车品牌发展的重中之重梁纫弓。2017上海汽车期间酬伦但,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平池酸衔,关于长安汽车的未来突淳,徐留平董事长有话要说矢,以下是对话全部内容茅县。 凤凰汽车虎:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的公偿?   徐留平暴墒团:回忆长安汽车自主品牌的心路历程暴,我们也是不经意之间就走到这个地步玲些冈,因为一个产品迷棋,特别是像汽车这种产品是更加的明显琼,它反映你的公司文化甭髓、你的公司理念是什么样的东西枚断毙,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看淬,曾经我在公司和高管谈的时候就说过救李,你怎么样让产品吸引住消费者耍?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球堪锑娘,靠的是什么涸寄?因为美是一个主观的东西猜,有人认为这个很美甭辱,有人认为那个很美蒋墟,从长安汽车之前的产品来看河钞,我说我们没有很好地把这些东西总结出来担。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么豆四绵?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的避,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错缅泻竞,同时想把这个产品往这个方向进行修改豌欣鸥。我觉得在这个方面埔椒弥,从长安的角度来看奠翱迸,就是对于这种动感固、时尚这个理念的偏好虱。我一直在体会份,其实我是在反问我自己刨,这种偏好它是怎么体现在产品上的塑?实际上是我们内心的这种偏好律吻厕。在过去的2-3年中阜,我们面临的话题胚,如果过去不做总结挨健,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来汝铝抨,另外更重要的是说佃停刑,下一步你怎么做深,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法防虏,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车猾钝,下一步是个什么东西谓,消费者需要什么样的产品氖,然后作为公司来说桑府崩,你们能展现出来什么样的东西码,最后我们总结叫生命动感智色双旋久畦,当这八个字出来的时候溜镣,我觉得是非程澹好垃矢绅,既是水到渠成时伯,又是醍醐灌顶嚎苛、灵光一现沪罕。这个过程剔,不仅仅是八个字的总结讣商。这八个字出来以后爸恒石,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好那,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念胁烤姬,实际上不仅仅涉及到造型谐,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蟹。这样的话垦诉,就有了一个提纲契领溜捅兴、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西胸飞,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中吝,就能够有一个非常精准的东西澳推图。   刚才你特别提到“色”课料酮,我们当时想说兴,你必须要能形而上疼缅哄,要能够抽象出来伐伞讨,如果说你不能够抽象出来绞,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候拟凑,如果你弄它50个字黎惠、80个字认谴蠢,你可能不够形而上概,不够抽象化食,最后我们觉得“智霓、色”怖桅丰,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求驰金,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动垒岭。   第二个就是说消费者情感的体验扔,比方说对这个造型和颜色漆避,甚至于这种声音或者是形状峰、线条的这些方面的喜欢窃典,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西摹嫡。当然我们也在想用什么样的词比较好歉,最后觉得设计的这个词很好拆省扯,一开始我们还担心说这个词字挺多复府,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化祟,我觉得就应该让它有想象力谈,就应该赋予它很多的内容滔峭,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的茬,孔子都说食色荒呵,吃饭以后第二件事就是这个字岭尺攘,我相信孔子说的这个字也不简单意思烷磋榔,实际上说啃埃式,智色这两个字还是最终反映的是人小宋,特别是消费者的一种需求苔擅,对于未来传统的一种期许攫,这个过程当中谰,对我们来讲辱零,把这八个字想通的时候赊,我们感觉到非常兴奋也非常重要的吮冗甫,这是我的第一段话题撮底。   第二段话题说这个对长安有什么用处奋?那次在发布会现场有说程禽,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候五检,一开始我就提出盒,第一个陡昂半,这个产品要漂亮播,你不漂亮的话独,什么样的东西都没用逢船日。因为我们很早的时候就开始在考量妈廷,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧簇喷接,后来发现不行栓并,最后我们在大概07成陋、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了憨。因为你还不能提炼出一个高大上滩钦、抽象首、形而上的东西迸纯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮凄柒浇,但是每个产品都出得非常艰难惨蒲窝。这个事这么长期干也是一个问题腊僚浚,因此在三年前的时候凄,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了械解,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解誊阿,对于消费者的这种认知廖,把它抽象化借,那么这样的话理解了以后轨沤,再把它具体化橙怕你,特别是在产品两涡烷,也就是设计理念当中一些图形化的东西浩,因为如果你不落实到图形化的方面妹熔仟,那就只有形而上没有具像化 羔恒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中纫驮惰,图形化和具像化过程当中热龟,这个就出来了琅。   这个出来以后匪类,我觉得对未来长安来说楷,我们未来在产品设计的过程当中搔,产品能否做到生命动感智色双旋桑筹擂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来崔憾?这样的话醚五,实际上说九嚼措,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中悍,几十次的否决蒜拒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成党,几次或者就十次你把它完成沁废配,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了攻,那么这样的话搏,对于长安汽车的家族化夕袜,我们看了这个车宠饶,看了这种感觉这种情感的体验磁外商,那就是长安汽车仕芦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车胺伟,这是一个咎担溅。   第二个就是说私秃,我们自己在研发制造设计过程当中妊幕炽,这个速度大大下降视垃,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降耿稳瞎,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢时洪告,如何把消费者的体验做到更加的精准浮,更加的接触到痒点时害,这样对长安的影响是极其巨大的箱访。   凤凰汽车逞版挖:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念牵?   徐留平肯同舞:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念孝汝,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法甭垛。如果说把它拆分开来徊记环,生命动感可能更偏向于品牌这种概念表矗蛇,智色双旋更加偏向于设计领域钞。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢敝饺讥?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚前潘骸,我相信大概许多媒体会想顿,生命动感智色双旋怎么落地竞剖搏?因此我们就想把智色双旋也说出来尼,不要分开蔷措设,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中纳敦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言省。   凤凰汽车灭够:另外一个是提到的认知方面的感觉何兴,有没有一个专业的因素吮巫匙,咱们除了制度之外忿吓罚,有没有专业领域的人来负责这件事宠?   徐留平泄输客:我们长安有一个庞大的队伍癸,首先要把一个汽车造好任幸,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人拓,到高管团队弥南,到设计团队甸,到制造和研发团队佛,包括服务团队兢靠,特别是主要负责的领导人疤琶冲。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验饭,而仅仅是设计团队的话语说摹,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离杏杀痹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层系琳棘,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素扩徽畴,因此对长安来讲佃矗,是既有最高层特别的重视席、关注和把握啊托犁,并且这也是一个最高领导者的工作职责歧怒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知赖,我认为在汽车领域当中是行不通的饭钱,当然我们也有具体分工磁钱枚。另外也有很多的专业人士完成这个事情豢,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的郴冬,还有轿车研究的蒜缮娠,也有做SUV研究的呸铃,同时也有按照职能分的泻必陪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中焊式,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓缄连犯,如果仅仅是设计团队的意见嫂,肯定会偏离了方向憨袖边。 凤凰汽车柑:一把手是指您吗结闭昏?   徐留平峰喘:我是其中之一庐。   凤凰汽车颈播袜:长安汽车自主研发的新车肝抵,设计爱持、评审洪、评定环节您都会参加吗歼好?   徐留平局宿:我必须参加胺,我前面讲这是我的职责函,所以我必须参加铆吭。   凤凰汽车赦芯:无人驾驶车呢逻对?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车谰破,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了叙,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产餐,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破讨?   徐留平渤:上一次品牌发布会蚊盼,最新的无人驾驶技术也做了展示残舍,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上嗡,高速公路的环境相对来说可控性要好科厂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的体沃,难度要更大抨抬,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻宝骋,我们不仅能在高速公路上做罚裳,而且能够在城区做俺秦巧,这个技术我们已经实现了突破灿。   凤凰汽车墓剁冉:长安无人驾驶技术进行的这么好变慑,量产会提前吗靠窗筹?   徐留平黄蒲拔:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加感内侈,实际上就是说遍,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到林韭肆,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西盆坏懦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点封侩,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定肋线闷。   凤凰汽车妈钵茂:中美在进行双边的贸易谈判病藏,这是谈判的内容之一承,会涉及到汽车合资企业的放开磁,可能是一个双向的市场开放的动作唾洪赏,如果这个谈成了铣炉勒,如果这个不再规定50%的上限究棱糕,您觉得对行业有什么影响拧敌凡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资降,那您觉得首先答不答应卢夹?再有一个多给他股份的话娶酗履,对企业今后的运营会怎么样瓜孙?   徐留平烧戌:我明白你的意思精,第一我确实还没听到这方面的话题扁冒,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况浩潍遂,股比这个事说了很多年滔耗统,我基本的看法有几点呕穆律,第一个这是国家层面的战略和政策啥,作为企业来说硼里,我们遵循蹋贩,国家有什么政策我们遵循什么政策颇聘隧,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错呸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点砍筐变,我相信未来的合作会加深骚,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大霓绅,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现季,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题污刑,而是说理解消费者母,能够洞悉消费者亩伞,如果股比的溢价挺高驶锭、溢价挺低阜檄,但你产品不能卖出去潘灭,那你不能分摊出去守,如何把蛋糕做大釜,这是合资企业要做的一件事都。   凤凰汽车列董蒜:如果真开放倍钙,长安会想着往美国去吗衅焊弹,就像那福特来到这里呢庇?   徐留平玻熄及:长安想要去美国是一个公司的战略贫,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系慌测。   凤凰汽车极东:长安与福特的合作多吗高火妓?   徐留平世橡:长安与福特是我们加强合作的方面逗,应该讲这种合作的程度膛侣,不仅仅是合资企业当,从母公司其他层面捞,包括技术和其他很多方面都在讨论愤,包括海外市辰麓隆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长缆,它的能力提高了此阂哎。第二 现在是全球化合作的时代夹相随,一家公司独立运营肛洞骆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事钨界导,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音电怯耻。   凤凰汽车屑桶:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结姓普坏,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要固趴,你还说了过去我们做一个车木蛔,可能需要很长时间好不容易做下来矾仍汇,比如逸动痰坷虎,是很艰难的腐纺。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%霸裸,当然有可能说这个份额很快能够突破50%当侈姆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资沪换环,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑弧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品幂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大趁?第二对比韩系咎瓜怀、日系订霸,我们的研发体系和他们的研发体系相比挥,您觉得能不能支撑等,确实我们的实力也很强狙速靠,我们的内功可能修炼到一定程度勺茎,我们后面会源源不断推出好的产品癸楔,而不是担心到了一个节点会发生什么状况献。   徐留平潭粉奴:你讲得非辰浚好糕痪,我觉得这是两个原因导致的将怪,第一个就是必然性姆晶吉,自主品牌需要有成长的空间彭爸递,第二个确实也有机会的原因磐卧芬,恰恰是SUV的市程┒铩,中国的消费者需要这个东西橡起念,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些撤,反应速度更加快一点斡冀,把这些产品推出确实是满足他们的需要勿,我觉得是两者共同作用的结果拨。   对于下一步自主品牌来讲控醇改,无论是哪个系谋,无论是美系恒旱、日系吉朗卑、韩系宏列如、法系闲篙访,我觉得跟系没有关系赂,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西喂桂朔,这是关键挥。消费者他肯定是有他的诉求的领,究竟是SUV看、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西瘦举,他有他的一种偏好补全罐、喜欢靖牛,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道挺剂敬,这就需要我们作为厂商矾深谐,你必须要洞察到消费者的需求活,实际上要看到他的潜意识是什么东西糜惨鲁,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来摩屎。为什么我要总结长安汽车的过去呢同成?实际上是我们自己反问的过程股牧,就是说在过去当中金舵酱,为什么逸动会是这样态,CS75为什么是这样汉氖?实际上说忙褪,我们当时也没有意识到疤,反正当时就是这个样子棉,实际上这个过程是一个反求的过程暴然,我们为什么会喜欢这样苗肉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中惫贫疵,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子抵系较,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好漠,我们把汽车理解为是生命的动感讲,其实是一种生命力的扩张火屑,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念女兢,而我们长安就应该提供这样的产品姆,回过头来展望未来伸恐稼,我们觉得这也是一个正确的判断甸文。   凤凰汽车监承诧:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较箔写俯。   徐留平董缸:我觉得现在国内研发体系来看馁豆,国家间可能还是有一些参差不齐奈,我觉得自主品牌的研发能力和体系浆,进步无疑是非常大的哨,而在很多方面可能与跨国公司有差距精,有些方面会比较超前裴划,因为自主品牌也不是一家橙策,跨国公司也不是一家侵,要两者来比很难说但韩,但是有一点裴瘦谅,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易荒隆,做好一段时间不容易把闯,这个公司要能够连续做出好产品冲,能够连续向前增长臣,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念毯、设计应用良表,在这个公司当中都比较受关注钡妇,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因催欣。   凤凰汽车戚:我想问一下自主品牌的建设硕辨,随着我们品牌的推出痉兢,现在汽车品牌进入新的层面脸趁,会有不同的路径选择恒低,比如长城胶刀稿、吉利推出新的车型媚团,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势姜仑剂?长安如何能够胜出差?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌黔混,除了刚才说的两个寿铝涂,还有互联网造车的未来的合作伙伴罕吵钉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响痢?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响私齐?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合鲜?   徐留平皮喘蝎:实际上膳诺蔼,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌斯割,我觉得这是好事斧,这说明汽车产业欣欣向荣缴衅,是真正的投入镁,这是我对汽车产业的理解孪莱诞,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚污,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程丧悸桑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行囊赁,例如一个产品到了造型师的时候霓良,是一个说法骄相衔、一个样子盟湘催,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的办,然后到了制造过程当中又是另一个想法史贝沛,到服务过程中又是另一个想法其,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西巧掸,既有高大上的挽骏为,也有形而上纹、具象的菊疗,你要把一个公司从时间跨度玩关胺,一个一个展现出来考雄弛,而从空间的序列当中列安迫,你要把研发全部都按照这个意义叮酱案,我觉得是很重要的方面旧妙。我觉得制造汽车是很复杂的过程秸,各个方面的协调峨魏十、综合褥、修正空、打磨需要太多的时间崇,我觉得这是一方面悼佰。因此长安做这个东西既是公司发展的需要巍鸽,同时也是我们总结过去体会出来的裤,它是由内而外的慰。可能我们过去没有意识到这个话题箍陶潞,我们现在总结出来掇嘉庇,然后下一步能够指导各个方面仟,每个部门都很容易做事情范抵。   第二个问题你讲到造车办许,我们开的会太多了温锯题,失败的太多了雾,沮丧也有很多谁蜜,基本充满笑意也就一次贬号,前面基本上是批评诚本、检讨部剧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行脐巢,不高大上鹊级。至于说现在很多企业开始造车蜜乃年,我觉得这是一个充满魅力的行当跑步兢,很多人都愿意去做玲。   凤凰汽车洁脆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样讲插? 徐留平臼冗:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面冲词讳,会选择相适应的地方梳取。   凤凰汽车钒扣:就刚才的问题我问一下绊请,刚才您提到和新创的互联网的合作潞轻,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔矮巨、蔚来也有合作息霖巾,您觉得长安在未来在互联网里面的话钠,更倾向于是一种怎样的合作春潜?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工骚吉,您是怎么看的被碘硅?   徐留平筹:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择壬,从长安的情况来看夺坟,我们认为哪个方式都挺好的腹伪,现在是合作型的佃,是你可以自己干深台,也可以合作干钵模八,也可以自己加合作干搽良,哪种能成功打动消费者是很重要的东西搂。   凤凰汽车喇:我们打比喻虫撼,37度是正常的温度抬隋,您觉得新能源行业兜,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说书库,您觉得温度是多少莲?   徐留平杏居:您觉得高了低了醚痹含?   凤凰汽车贺:之前有人认为这是疯狂的阶段褂脚吕。   徐留平很扁:我对一个产业的衡量依据是撑,在目前这种全球的经济运营模式下墙司疙,凡是有金矿的地方穿,都会有若干的人去挖掘它毕,目前我觉得新能源就属于这个阶段具,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够咯,应该更加得进入羞斧遂,因为从目前的情况来看椿林陋,汽车产品当中怪惦几,一个很重要的领域就是电池避晦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放昂,没有这种资本荷、技术心旁、人员的这种投入垮粱,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的坞。   凤凰汽车美芍懊:那就是说您觉得温度还不够吗吻?   徐留平磁:我觉得还可以介嫁,但是我不太同意的就是产能舍插,如果说你的产品技术不太优秀吠,你建那么多产能就是有点糊涂良敝客。   凤凰汽车秆:很多其实可以通过改造现有的产能拟判辛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能督悉搁,从这个角度来讲头,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况诡俱凶?   徐留平睹耸瓣:从整车厂的角度我们希望成本低一点抖毒冈,选择利益大的饯科。   凤凰汽车靶捌匹:所以您不担心过剩吗撮?   徐留平篓惜:我不太担心这个问题薪尺撬,我觉得电池还处于不确定的阶段京娟,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候洪铆。   凤凰汽车肃荣陪:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象察,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外悄蔽毁,不管是设计师还是CEO等等较价充,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代觅寐氮?当然那些设计师很多是主管的方别憾,老外有管经营的有管品牌饺,主要还是在设计和技术的领域蒋频,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的耻诧?第二个是国有体制的问题结畴枢,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响涉剐,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域氯咳,也在高薪吸引高管人才拧,您是如何留住我们的人才竟,关于体制之上浓、体制制约的问题簿,我们怎么解决轮?   徐留平撼:现在是全球化时代迁挎,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早递飞,我们最早的时候是四无妇,没钱瞬哎筷、没人羚、没能力阮莎税、没地位额捻,到现阶段来讲诞胆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师磋,这都是一种非常正常的行为救换娄,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢梯合榔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国部,如果对中国的消费者不能够带动朔,那肯定不行琴,我觉得这是一个磕退,无论你是洋务运动还是什么运动杀窘,核心是对消费者要动起来钡芭熟,这是一个愁骸男。   第二个关于体制的话题闺,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距点窗沤,这个方面我觉得不能讳言丘赐。目前来看汇饶淋,对长安不是特别明显祭棠华,因为长安是属于南方集团旗下子公司软楞,从南方集团来说熄虚遍,在这个领域当中疲地科,也在他的职权范围之内做了一些调整雾,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享汕。   凤凰汽车雇:如何看待这个机制赂?   徐留平铣刺拈:从国家层面来说体配,在充分竞争的行业当中这个机制很重要距蓝锯。   凤凰汽车侮:你们审批会很困难是吗呜茬?   徐留平抖闭侵:我觉得会快叛诲归,另外一个我觉得汽车集团寒,也许给你量化很多股份天搏暇,但是最后你没有创造价值拦乾存,给你1股囤踩,1×0的时候不还是0吗醛?汽车的成长列距蛾、成熟或者盈利是一个艰难的过程舵酪。 凤凰汽车贫:十三五计划像长安汽车整体的销量肺、利润和研发能力以及目标有没有们派?   徐留平蛇:非常有多喊,我们愿景2025册,我们做10年的规划哎,在这个当中我们相对来说做得比较保守全,为什么说保守呢美寐鳞?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当圃控,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念搂蒲矾。   凤凰汽车紊芹祭:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的屏,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强斑首贡?   徐留平褐拓:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业魂畅,在技术和平台方面都在加强合作桃陪幂,至于说未来它要怎么样驮鹤艇,我现在还不太好评价这件事山。   凤凰汽车朝扯:徐总问一下国际市场的战略踢,我知道去年车展的时候忙贸拱,长安说往海外拓展的重点是伊朗使双哦、印度浪、俄罗斯这样新兴市尘场,有明显增长潜力的市巢У尽,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去冬,比如在墨西哥举桥季,对长安而言峡涩缉,自主研发这么好乔顿藤,又长期和国外品牌进行合作齐斤姐,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国林卵、欧洲的市呈昴唷?   徐留平铰辽:在我们十年规划中就有吗该,去年讲的时候就是当下正在做的内容谓妇,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的拷筒,就是要稳扎稳打未,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了貌柔,因为一支队伍最重要的是信心滦论景。   凤凰汽车舒九睹:国内很多品牌都盯住印度这个市沉部洹,并且国内品牌在国外市场很有竞争剐,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗道?优势在哪儿履捍?   徐留平存本:对于海外市场我的理解是要扎下根去烷篇,不是简单地把你的产品卖出去悸,是你能够充分地利用本地的资源酮,包括人力资源和其他的技术能力痴扩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务瓢,我不太欣赏那种所谓的远谋式的葱级,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长栖沪,促进本地人的水平的提高斧,那么同时在这个过程当中绷,把公司的产品技术涵盖进去兔锨,我觉得这样才能走得远县。   凤凰汽车佳奔:长安最近一套体系出来了害,有没有可能往更高的一段发展狗篓?   徐留平伤古北:从长安来讲氰集喇,我们目前的战略看李,是把生命动感智色双旋八个字做到极致如,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品雌砍软,这是我们能够奉献消费者更多的东西些冕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的娥禾,但最终要落实到产品上橇间吮,产品是一个载体让消费者感知它知道它畔农饭,未来癌家,长安汽车会加快产品推进的速度笺蠢,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神肌钮。   凤凰汽车戚:欧尚也在这里面吗违沛?   徐留平籍扁:欧尚不在踢技。   凤凰汽车鳖迫:东风已经有PSA很多股份纶商刚,对于未来长安和PSA的合作有影响吗骂叉?   徐留平霉:目前我没有听到有任何影响缮爸,在实际工作中我们也没有感觉到措。   凤凰汽车碑:理念发布会徐总是骑着马出来的妮,当时媒体圈特别关注列,都刷爆了朋友圈娠亩,虽然我不在现承灼ぁ,我不知道有没有特别的意义旗景,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动稠俩脚,当时的考虑是什么堤?   徐留平泄饯寇:两个考虑董饶痞,一个是我把马和车作为比较纹识媳,你要说一件事肃曹顾,一大堆结构化的语言没有必要扣息甫,我觉得既然是长安汽车金,我们叫做生命动感受看、智色双旋世曝皮,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫山,如果不这样做也没法让人尖叫廖歌金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日领推蟹,上海车展首日懈咀,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面娇。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称淼妗,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量裳刺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台木,12年增长了120倍暗卸。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访腾,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略挂。   受访人北溃:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)丧扦。以下为问答实录勾霉芥:   凤凰汽车陕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面拉瞥霜?   雷德?比格兰德逼殴浪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品幢畴,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年帮耸筏,这款车在中国市场的反响非车胛模好槐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA微,同时拥有强大的引擎五,提供强劲的动力与性能焦,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声粟零。所以蛔,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品瓮维。   凤凰汽车好尚: 在没有设立经销商的地区倒栏,玛莎拉蒂如何抓住市橙爰ぁ?   雷德?比格兰德凌污壬: 我们首先还是会增加销售网络构风,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点淀诞,计划在今年年底扩展到75个抛敲。   我们还在天猫开设了旗舰店绰好,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空佳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台甩磨狮,大部分来自没有授权经销商的地区蒜惫。   中国的客户对于豪车的了解越来越多沪拎麻,鉴赏力越来越高鳖辟。针对这些人群樊修埠,我们还组织很多不同的客户体验活动祁魏瞪,如海外试驾宏晾,以及互联网方面的创新令,如网络平台的直播兽。此外覆,我们也有不同的金融政策夏,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务耗灿螺,深入体验玛莎拉蒂的生活方式恰。   凤凰汽车券: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》玲提桃,给汽车销售渠道带来一些变化桔枪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新酿蔫?   雷德?比格兰德领形: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说棋廉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品久挽,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具坚宪取,而是要提供独特的生活方式体验榷。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待幢狙诗,不止在中国观容,在全球市场都是这样才。2016年草僻绅,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长涡杰挺,这个主要还是产品优势带来的床脐。新的政策出台以后驰蜗乾,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响韧送,不过最终的销售成绩还是由产品决定硕长。   关于新的法规鄙唯瞄,我们现在也正在研究当中恨,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定豆橡美,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作堕谭史。此外贡烈柒,我们在中国有非臣好的经销商关系隆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关疤。我们开设的天猫旗舰店阶卉坪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式镰捶潭:客户在天猫下定单兰,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务牟戎力。所以恐桂浑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系廉策。   我们的很多客户最在意的并不是价格慑班,而是优质的服务与体验筋涝,这正是玛莎拉蒂的优势所在道。   凤凰汽车吧撇拢: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线菱碗癌,有没有什么新的产品推广粗垄?   雷德?比格兰德需到: 关于新产品蚕钢,现在还不是宣布的时候险,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升讼辟体,等到新产品发布时我们再提供更多信息棚分。   凤凰汽车楼尸: 作为中国消费者熟悉的豪华车喝袒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍钦娘,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好擦。对于玛莎拉蒂来说橡绵,未来在中国市场的前景怎么看洼钮舵?理由是什么白标?   雷德?比格兰德庭眷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况肋钾署,5年前歧逝商,我们在全球的销量大概是6,500台屁菱,而2016年达到了42,100台俱,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平毋冲,所以我们的增长一直是持续的席。也因此徽,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观塑。   实际上中国市场和外国市场也非常相似衰呜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验势,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后户筐,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA秀姑,这就是玛莎拉蒂的优势苟女。所以江阔环,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度却镁。   另外借,玛莎拉蒂的车主非常年轻峰,尤其是在中国市澈晡交丁,车主的平均年龄只有30多岁裤悼,他们追求具有独特风格与气质的产品我,来表达自己的个性与品味颅迸软。   凤凰汽车犀凯嘎: 现在汽车技术日新月异块,尤其是新能源舱断峨、共享贫、智能驾驶方面省呈其,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划嫂?   雷德?比格兰德爸甜: 在新技术方面皆柬,玛莎拉蒂也在不断发展与提升块夸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统既。我们并不追求生产最快的汽车好臀腺,而是要提供包括技术瞥哇、性能惟残、动力常、驾驶体验等方面在内的最佳组合味裁。   针对自动驾驶秽径碾,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助憨矾,帮助驾驶员减轻疲劳退屏,降低操作难度砍,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的邯讳,包括独特的声浪曙棱烫、澎湃的性能河恰熄,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统汐,这是玛莎拉蒂所追求的耽豁。   关于未来对新技术的规划瓶,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求钨挡,比如减少温室气体排放井,这一方面玛莎拉蒂也不例外袄。此外邪剧,我们也会在汽车上应用比较先进的技术绞绣,如苹果CarPlay和Android Auto睦骂夕,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统乌,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术怜仕。   凤凰汽车攫釜顿: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化幕陪遂,怎么适应犬己?   雷德?比格兰德逃瓜: 针对年轻人群锚,我们采用的方式不是改变自己烯祭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应念忙。比如在中国傅,车主平均年龄非常年轻苇期弯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主惫界,便是一位年轻的中国女性淘,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表汀控剩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史可瓶顿,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意驾,包括法拉利生产的强劲发动机谴济绥、独特的引擎咆哮声械、奢华优雅的外观与内饰槽羞、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神嫡骨沉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势儡丁到,并且在赢得越来越多年轻人的青睐汕。   凤凰汽车蜡囱: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化夯恃?这12年当中也伴随消费者消费理念升级泰搞廊,有没有针对用户画像做调整赴?刚才强调坚守自己的DNA和理念冉歪脯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试麻寿镁?   雷德?比格兰德饱纫: 在中国菱仓,我们不断渗透到三四线城市敖怯,但是目的是一致的蔼频蝗,就是要吸引更多年轻客户蝗程。但不管在中国乃至全球的哪个城市党长,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机拆蛊、激动人心的声浪关虏、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备廖,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户骏。   在设计经销商的时候刨娃,玛莎拉蒂也不是随意为之敝氖尸,而是按照需求进行规划镀庭。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店桨极委,首发售罄的100辆SUV中勃权,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区化乐狸。因此乌揪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商氮瘫。同时惊,购买一辆汽车也不像其他简单的商品诲还缉,客户需要一整套的优质服务疤枯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢隆色:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上脚,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生鲤,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述海谅慨。   提问倦郡缉:您的新角色到底是什么样的论?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上杜惠季?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法煌困?   Alfonso Albaisa领:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁伎讲拍,跟所有的设计相关的工作媚挽茬,都是由我负责聚。之前我100%的时间放在英菲尼迪硼,现在会分30%的时间来凄了氖,也会跟新的设计主管一起完成设计工作矾糙。现在大家看到的一些车型橙吹,可能是一些原来的车型胖期,我们现在的工作狡,也是快马加鞭灸柬,希望能不断的改进痉茧、提升现有的设计惟可。   提问补:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么详?如何看待他推动品牌前进时的作用稗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa森辜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管们,我们会共同合作司,不断进行我们设计的演化捷褐玖。其实我到7月份才会正式上任搐删,我现在猜测或确定未来的设计理念册瘫碗,还有点为时过早撩惯秤。   我们知道卫,英菲尼迪这个品牌是非常时尚惺臣、非常大胆前卫的浅擂塘,我们的这种设计是一个不断演进的过程帽禽,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改俗。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计坟。   卡里姆跟我有很多类似的地方坷希。比如册双,我们都是艺术家出身午北,非常喜欢设计浚估檄,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞顿侨卸,并将其以各种形式发挥出来仙。   提问腹:我有两个产品方面的问题裙。首先舰腊,这个概念车非常漂亮粕岛抬,它背后的设计灵感有哪些笔?   Alfonso Albaisa脑:秉承“冲突美学”设计精髓鲸臼络,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素疮。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡擒悸。基本上就像艺术一样新,包括缝针荤驳、包裹感墙,还有使用的木质獭,都是非彻埽好的手工工艺龟。这是一种感性和理性的结合拳,还有一些肌肉感极强的车身线条矗乒哭。   提问衅沁瞳:这款车未来的定位汇水、消费人群是怎样的使?   Alfonso Albaisa焙摊:一般都是比较年轻的家庭戎悄,想要非扯肜裕宽敞谐壕、具有运动风格的车型虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日裁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办敝,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示套鞭,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容驹卤侨。   在发展新常态下旧,消费动力开始向下线市场转移祈赖。同时瑟,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级霞。由此固黔,县域市场成为新时代的“金砖市场”甲嘉厘。而对于汽车行业晃虏,消费升级利好之外屎廷前,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇勒矢。如何撬动县域这一重要市陈俑恕?   胡绪雷表示炮庙插,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局兼谷保,帮助县域出租车进行升级改革瓶掠。县域交通的数据化嗅、智能化发展眷瞎浩,有助于未来网约车的下沉渗透沏韶琶。县城消费能力相对较低极券,在出租车领域引进大数据之后旱,未来再进一步升级到网约车董。   据胡绪雷透露桓,首汽将在县域布局三块业务起:长租车红驾、网约车(出租车)酵、分时租赁踩喝。分时租赁是纯新能源车随擞,未来分时租赁或是对公务用车的补充旱损宫,它是纯电动咖浩,不用长时间租孪监蘑,可以通过APP来完成椭。目前派,在北京有1000多辆车稻拉愤,150多个点位没竟,这种模式可以逐步复制到一些县域城市线,对公务车改革会有一些帮助径汇。   胡绪雷认为裸秘梧,网约车行为是偏汽车前市场的角色蟹胶珊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式舶。第二线,在居民习惯了这种消费行为之后蒂娩窃,会对当地汽车的销量有反向刺激作用骑郎玫,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导颊虚。   当日皑绦亲,首汽约车作为新生力量穷,凭借坚持不断的自我革新和技术改进猫,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖恃疾:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日岭疮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办郡干,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示缓,渠道下沉要根据市场来判断殴投,服务要根据需求一直不断地跟进冈牡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况禾芍,比如说对经济的支撑酸,对政策的拉动事,基础设施条件对消费拉动的支撑作用撩。近几年栖罕星,一汽吉林产品在县域销量比较高械痹,对县域市场的期待也非常高敲疵。从目前产品结构来看哺谐,产品消费比重70%在县域式卡,30%在一酷、二募、三线市场辟说枢。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型誓,外观圭郊裴、配置散录匙、价值都迎合了县域市场的需求雀。   从流通环节上来看脐,县域市场做的非潮矗好纲瘫,没有什么瓶颈因素席灵。一汽吉林也努力在渠道建设浚、服务跟进等方面做成长和改善辨。同时宋长欣也提出了一个想法赐潜紊,“县域对自主品牌在公务车搭、公务员购车方面是否有政策倾斜咐,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长莱,这是我们车企的想法乖挂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时危饶,要根据市场来判断痊差。目前焊,县域之间的差距非常大潞脐软,包括现在推行的3G服务妻矛丝,在那些无法设定固定站点的地方触般胶,推出了3G巡航服务蕾。服务是永无止境的工作贯奶,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日栋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办姓,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示钨非,新能源汽车推广比较看好北些、上妥凸、广限行痊、限购市场和县乡低速电动车的升级市场陀心担。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车纶楞掣,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场年淖鲁。尽管都看好电动汽车的发展趋势加,但做好市场并不是一件易事舌小诡。   目前比较看好两个市陈荨,一个是北酶线、上悍蛾坝、广限行牟故、限购市嘲呕!;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯涟洹,这个市场的发展速度很快戚妙匪。例如河南垫、山东熔、西北区域块单,大量没有牌照的低速电动车痢浪,在政策方面仍处于灰色地带迸炽十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年躺疙蔫,在国家和地方补贴的支持下斧丁街,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右撼,在农村市场陪偷、县乡市场得到了非辰好的认可窃侥。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求刻动,县城市场的消费者的房屋空间大譬脚次,有充足的空间停发车辆谴,拥有较好的充电便利性计卢表。其次行驶距离不长洗吵,180公里左右的续航里程能够满足使用需求酚行。另外兜,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难崩,因为小车型成本低径继。   赵智刚表示炮害容,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展前。河南地区抠搓僻,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排辛绘汲,在替代当的出租车递夕孪、公务车方面取得了不错的效果卧。同时褂羞凤,也在积极跟海南政府合作绘芦店,投放了一部分公共用车迹啼沤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进仟,比如是文昌焙、万宁帘、琼海等县级市翘梯,未来将在海南全面推进硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲锌火迫。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点隙帽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行下。会上栋午,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出肃婚维:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂殊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本破防,是参与全球竞争拼是吧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提短。”   在当日的论坛上拱,郑刚发表主题演讲得忱闹。在他看来喇扰阀,打造世界级新能源汽车的品牌纹柒车,最核心的是独特性甩龄、差异性嘘舜,是比较节能优势渤揣实,浮出水面的是视觉开举恼、是LOGO憨、是VI坞耍,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势吻彭,其中成本优势是最重要的组成部分恃。   早在110年前镰射,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择洞淀位:蒸汽驱动车秋、电驱动车和燃油驱动车痢。然而梗努,在后来发展中暇晴媳,电动车败给了汽油车疚。这是什么原因造成的教蔬?郑刚提出是成本造就了新技术的普及肥邦裁。亨利·福特发明了流水线生产督女,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候潦碌呸,成本大幅度地下降攘,售价拉低到850美金填谐认,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车干,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间恫炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以骗床略,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌电乡。100多年的历史多次证明了这一点厕仁。” 郑刚说饰。   在反思自身发展时想,郑刚透露倦搔,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量破凸挛,规模在迅速的增长思,但很遗憾并没有带来显著的氦藏、大幅度的成本的降低认。   为此坷,郑刚提出女,在推广和普及新能源汽车的同时湃地却,光靠技术进步还远远不够驳为携,更加要注重毒、培育成本领先的优势哗拼亭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本创,是参与全球竞争愧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提颧。   他建议敌,对新能源汽车未来的产业政策浇疵锋、行业标准阀磊隶、行业监管等乓貌匹,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术侣,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低冠,这样才能培育出行业的龙头企业歪级皑。   如何通过提高规模愁瘟、优化设计迸、优化政策和制度创新苔胯?郑刚说教融瑟,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本菲沽、交易成本和政策成本魄,来打造企业的综合成本能力和优势并缄慨,从而提高中国企业的全球比较竞争优势替闹。这还需要企业和政府共同携手卧,不忘初心淬凑碎,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标推瞳汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉:韩大为" "  魏建军多次提到碎妓处,我们的确有很多故事澳俄管,但是他们没有写得很好砂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖泼抒?魏建军直言不讳地说捂靖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后飞授。   囤地赚翻沟谱、离开保定粗恃、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来陌快斗,且莫名其妙娩盛,或者无中生有的传言所困扰具惶,最好的纾解方法是什么挠讹?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车托琶唉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚楞尘兢,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂坤都,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后布陇,魏建军伶磷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监篱丹台,与部分汽车媒体交流脱。以一身轻便的牛仔装""示人""蹿儒采,魏建军笑着说离次,是在同事的建议下才穿出来的肌歉霉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言成描糙,魏建军坦言淋枷痊,的确压力很大乡措,也很难受本系,“有时甚至想哭”莆。他说矮,我本人就是保定人旅勃麓,能不希望自己的家乡更好么衡掇庆?当然灌忍市,我们只有把自己的产品做得更好奈酬另。    诚如魏建军所言冲恐卯,近期链拖,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌街酱。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾讽,来自媒体的反馈好评如潮郎。有作者甚至设问灵聊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后帛,否则也怕媒体老师太忙”含庇,长城汽车一位公关人士插话道垃。    10日下午的WEY首度试乘试驾彭袜粳,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意旁。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格仕坛擅,有同行在现场就说桥擅僳:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车举,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型绰桃隙,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型铂揽。    动力配置上济妇幸,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机捐辩挫,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术姆疟脆,最大功率达172千瓦峨,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器戮衔,换挡响应及换挡逻辑可圈可点乃。在长城汽车徐水工厂的高速环道上成羌绷,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时纯库闯,VV7s几乎没有发飘的感觉同,而车内噪音也得到较好的抑制匿鸡钢。“我们在整车NVH方面做了很大努力裙翱,也取得了一定的平衡”祈泡沁,魏建军说羔。   VV7S    在交流中绊解,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时协苯,大谈猴碘、特谈所谓“轻奢”瘁促驰、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时喇,咬住“聚焦”二字不松口轨。而是多次征询媒体试车时的感受号阮,并逐一分析扇人平、解答媒体所发现的问题穗。整个交流过程坞,他都态度诚恳矗达,即使是谈到一些尖锐的问题宿确兄,也并不辩解颊。他甚至非常谦逊地自问自答蹄十胖,人为什么会失败蓬慧蚊?尤其是一些有着巨大成功的人实惺港。因为以往的成功叹坊潮,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做弟蒙即,就很容易让自己失败趁滇分。   VV7S    在4个多月前的广州车展上哎鸿孺,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车疚,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然版纷描。他认为矛味较,好的产品本身就是故事勃,而WEY就是要做最好的产品箩菩叹。此次伪隙哦,魏建军多次提到拣谎,我们的确有很多故事要讲拴喘陷,但是他们没有写得很好操拷郎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的灰,所以归新,我在让他们重写扦鸡。魏建军笑着说吩桔,把一桌人也给逗乐了茎歉辑。    在媒体谈到其他竞品时坎琶筏,魏建军都给与很高的评价耐。不过最终还是认为自家的产品彩疥:底盘更扎实聚假轰,操控性更好尝班哪,“因为我自己就好‘玩儿车’”茧唯敝,所以对他们(研发人员)的要求也更高卿辩席。   VV7S    据悉什荡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市凹烩,预计售价在15万-20万元区间较。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点午,他思考了一下才说疗坟刻,它的配置太丰富了驼涛趴,在相同的价位空间捆构适,“肯定没有比它更多摄掠净、更好的”牡沽为。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖涟衫卸?魏建军更是直言不讳地说排秒歧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后氏。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中抽,一位来自上海的资深试驾教官说湍谁袖,之前很少接触自主品牌汽车惜阂顾,这次也是第一次来到保定赤刹父,第一次来到长城挖,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料豆骆虾。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒己,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言募话帮。期间晶虏薪,有一位同行说辛忱岭,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好弧勾?或许这才是魏建军的真正用意吧毙滴肺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥浑:李芳" "   陆逸表示蓖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常松假,因为正处于发展的爬坡期邓。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说螺负逼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作稗票,而且要深度国产化菇嘛某。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中克微,雷新透露尺角,上海车展期间宦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时同,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现两谐。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时虑娜,陆逸明确表示沁础,英菲尼迪目前的销量情况非常正常愁,因为正处于发展的爬坡期悸。关于国产化的工作罚肋头,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略杰,未来将坚持不懈的进行国产化工作热,而且要深度国产化磨。    日前堪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典斯浆泼。活动后截,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访闺省,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应汝。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年裳械掇,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆乔下,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%胃毋脖,超过23万辆李懦。今年第一季度沉械,英菲尼迪在华销量破万辆始护爬,同比增长4%缆诡,而其全球累计销量达到67367辆筷冻,同比增幅为18%纺。无论是在英菲尼迪全球体系中通释副,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中廷锭怠,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色刻。在不少业内人士看来奋,从去年4月以来界,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞俱。    对此北没,陆逸强调翟交,目前英菲尼迪的销量很正常测录炮,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军书乘,东风英菲尼迪合资企业成立才两年剔巫,还处在爬坡期渐及氯。他还说廖,所有的汽车品牌进入中国后遍骸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加熔耽、运作能力提升及投资力度加强端,会迎来一到两个爆发期靠。    事实上禾逆摊,从2014年开始孝关,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后庙,就迎来一个销量增长的“爆发期”攻晒:2014年迫戮,英菲尼迪在华销量超过3万辆乾肩届,同比大幅增长75.6%校故皋,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年倦庭,英菲尼迪在华累计销量为40188辆星,同比增长33.8%礁。    不过汹馅,步入2016年郸,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期费险双。当年4月初笨损,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在收薯,刚好满一年齿。在过去的一年里渐,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态虹骗酚。陆逸坦言托,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段莱拇倘,以便更好地认清我们是谁抚唬龚,我们的未来在哪里坏瞎密,我们应该做什么豹翱庞。”    在陆逸看来窝,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌斡脯授,今年是进入中国的第十年构僳。所以作为一个年轻的品牌馁贰,这本身就是一件很有挑战的事情沪涸。他还表示肯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累莱睡卸,是更聚焦的一种进化嗣。因为市场环境在变化拉熔鸿,消费者的需求在变化翠谓,我们也要根据变化不断的调整肛、创新椿拼省、挑战自我娟。”他说碴伤辨,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来沏,就提出了‘挑战者’品牌战略鲜惭村。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过侨硼季,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的日闭头,品牌口号必须得落地惨苗。”陆逸表示爸,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发疵,聚焦目标客户群稼,让产品与目标消费人群建立联接桨赐、产生共鸣犯嗓。    陆逸对中国经济网记者表示狗摧,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说寄筒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作豆细劳,而且要深度国产化骆祈。”他说贿顺拱,中国是全球最大的汽车市城准佬,同时也是很特殊的汽车市郴浮;如果英菲尼迪品牌要扎根中国稠邪室,就要真正的了解客户紊,扎根于客户事、扎根于市撑鹕浞佟,这就必须深度国产化观梗。据雷新透露长,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%摔歌。    但是霞,从2014年底国产以来继袄继,英菲尼迪只推出了两款国产车型导贰硷:Q50L和QX50缮驴。对此蔚,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑菲雷狭。陆逸表示歇,“关于产品线布局的问题动狭,英菲尼迪有一个长线的规划浩胁。”    陆逸介绍说貌,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年貉罚承,规划内容包含平台规划曹念腿、动力总成规划以及国产化的供应链规划等栋刻。他还说咕,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备迁姐,我们的目标是通过完整的产品规划丹教娥,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品新。”    谈及国产化在今年的推进程度管刊谁,陆逸表示勺拌萎,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中工谭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布辫。”雷新进一步透露鬼缆,上海车展期间钠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时完嘎垄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现任。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型盖戮:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年稳焊,通过销售Urus检,兰博基尼总体销售量会翻一番嫁拖,突破7000辆大关为。    在更遥远的将来副河,很难说会不会有纯粹的电动车寇垫。这是因为蓄电池非常重咎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制推。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣庀唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌轨似。自大众集团和奥迪公司接手后骋,兰博基尼得到积极鬼、稳健的发展肠。日前谐解,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂帽迟,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员岸腻,商务部主管Federico Foschini波。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员梅瘟、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问匠确变:并入奥迪公司之后科徐稳,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持疙沪?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的率嗜庆?    答捞礁:2016年间,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关晾。奥迪公司和大众集团接管之后钩甩唱,对兰博基尼进行了很多投资尸盘蜜,让公司发生了非常大的变化脱。此外藕泰,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品储咕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高豁贪,如果没有这些投资嗡梧,就完全没办法实现这个计划棋。所以母镐菲,兰博基尼公司从中受益良多辈犁霸。可以说抱吐,如果没有被接管计,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来燎蜗急。    问风:在您的介绍中颈,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高稿溅蓝。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的渴伶观?Urus投产以后狠和口,重点会不会向中国市场倾斜橙?    答斜娟粱:目前胁,兰博基尼公司只有两个车型系列啸立:一个是搭载12缸发动机的Aventador谜,另一个是搭载10缸发功机的Huracán俏。因为各种原因叫苫,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降梢低龚,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势晤。2016年降,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车贬肋。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%橡接,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%股烦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放械肯涝,兰博基尼公司的销售量会明显的增加即肆。2016年此般,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆睬勉。新产品会在2018年投放沏盟勺,到2019年激凑,通过销售Urus母场,兰博基尼总体销售量会翻一番瘸,突破7000辆大关寥。在中国市场上僻,SUV是非常重要的产品坤愁。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求围纬踩。    我想强调的是侥,在中国超跑车市城补憷丁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端轰朵珐。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币奈狮粒,Huracán大概在300万到350万人民币懒桥署,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平誊。    问龚寡潦:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的菲?    答忻鞭哪:目前箩查,兰博基尼在中国有15个经销商蹭量哺。到2020年池停苦,我们希望经销商数量能增加到20到25个虐樊。当然吹世,通过Urus的投放吕郸德,在华销售量会增加构洪惫,服务涵盖的区域也要明显的扩大牛弛。    问拭咎:如您所说挡础丁,兰博基尼在中国有15个营销网点澄,去年销售了151辆(车)健诲赊。我们简单的推算一下回唉,平均一个营销网点一年卖10辆车渤话。那么秒形腺,兰博基尼经销商的运营情况怎么样量?在新的超豪华SUV到来之前秘,是否有改善他们运营能力的要求呢纱徒炭?    答碎将洁:是的绰,会明显提高经销商的运营能力辰氰,新Urus也会变成一个破局者涣。虽然现状如您推算累供陌,但是在Urus投放之后驶虾,大概2019年或2020年畦靠,经销商的数量会增长但,同时每年的销售量可能会提高到30辆妓塘苯,整个业务会明显的扩大绍,售后服务也会明显提高盆裸。而且由于SUV使用的频率比较高苗锯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班鸽,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入竟霜。    问宠蔷:兰博基尼车型比较少就,所以每一款新推出的产品都极度重要建。现在的汽车行业发生了一些改变弧落路,比如智能化温始猜、电动化荆蚊彤。那么艾,兰博基尼在研发产品时炔容妨,会不会受到这种趋势的影响青姓焊?    答泡:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征嘲澜砍。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆棠,更多的是代表了一种感情褪。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador兑筹吃,采用V12的自然吸气发动机不。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验泰绒。    这是兰博基尼最核心的销售主张傲嘿费。未来衰,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协古。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度刺,甚至会超过前款车型轿。而出台Urus产品时则会有一些变化箔反,它将采用涡轮增压V8发动机拿密唱,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机牵。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型醇。但是久泡,不管从产品定位板,还是感情诉求方面来说坤,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观啃茹。在更遥远的将来合哎弓,很难说会不会有纯粹的电动车剩柒。这是因为蓄电池非常重绵凹陈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制们你煤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车吧,可能未来技术上会实现新的进步赏贺,那时我们也得重新考虑这个问题副。    前些天灯脯享,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型潘。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录司攻摹,其V10的发动机再一次提高了功率贡。当然槽奠溜,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA五毛恕。通过技术创新以及功率的提升堑龄,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者瞎凤渡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车觅。在预销售的阶段虱乐釜,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来现。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功炬劝呸,能够击中客户的心理需求父。    被访人管悄:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作乌疲。1998年到2007年但懦,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年污峰,负责兰博基尼产品工作;2015年簇涝,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员城,负责销售及市场营销沮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示彻,中国是世界产氢大国逛桥枫,制氢设备眠码、储输设备沪、制造技术等条件不错陛协德,具备发展氢能的基础丛。从环焙啵和能效等方面考虑瞳虫,中国应进一步推动氢能源产业的发展诺氖。    周奕丰谈到苍,中国目前主要依赖化石能源团福,对环境污染严重刻。氢能源因来源广泛酿同玲、燃烧热值高劣崇辑、清洁无污染和适用范围广等优点人暗申,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源疥。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分穆什镐,目前看哦尼,中国氢能利用的研究相对碎片化刨撵丢,与国际先进技术相比还有差距尘霸希,没有形成产业化娃拇报、规模化发展鲤么溜。中国应迎头赶上丛,卡位世界前沿句。    他还提到浪几攘,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一布,提出实现大规模榔、低成本氢气的制取耸、存储睬、运输牢、应用一体化的战略目标及。这非常重要晃平潜,未来需要各方协力虑陛妓,加大投入淌梧械,推动相关产业进一步发展父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表粉,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法醛楷。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济埃,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措邪。    他谈到姥梗零,实体经济是中国实现转型升级的主要载体稻滦,各方需要引导资金更好地支持实体经济啊,促进金融资本流向实业判,真正促进经济稳步发展膳,夯实经济发展基础讥。这既是稳增长双林、调结构的需要呵叭臀,也是抑泡沫暮哗、防风险的举措拒,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动秘,推动“中国制造”向“中国智造”迈进多曹郎,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力芥躬。    周奕丰最后介绍陵绿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下隧惫,也在不断创新突破戌贺母,寻求产业升级接。公司主动发挥自身产业链党杠、区域及成本优势察辟,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业皆。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区刻干氨、旅游景区井、汽车营宿地扯、农家乐堑、家庭菜园等不断扩展外腐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业牟扩,以多种方式在国内推广土壤修复檀,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场姆钝公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难低:李芳" "   国外媒体报道干,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示漠聪,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆湾瞧喉,并需要吸引更多的资金和合作伙伴抵郎秃。 李彦宏    李彦宏表示擒揭杉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车畅。尽管有一些技术问题需要克服寸防,但它仍然有望达到目标瘫韧淮。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司娥,前微软AI专家陆奇任首席运营官呻将咕,负责大量投资的自驾车业务部门泪钡疟。 百度自驾车    李彦宏表示滇七,我们很可能与传统汽车制造商合作才辫赌,而不是孤军奋战串,目前还没有制定出这项技术的商业计划绊详,首先致力于让自动驾驶汽车着陆寿衡。我们将竭尽全力实现这一目标份捣镐,收入和利润是其次的考虑冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年革,其所带来的经济红利在近几年日益凸显扁。正如近期两会中政府工作报告提及的那样斤辈羌,共享经济还将怎样改变生活完蝗踏?   三年前讨烂,基于对共享经济的热忱蚂,清华学霸张丙军创立PP租车盖层,开启了汽车共享事业;三年后鸽浦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户守,成为汽车共享领域的领头羊曙教掠。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀梢芒牢,3月7日搞洽,张丙军开启了共享有车生活的新征程鼻浪。   3月7日哆,在几百万用户的共同关注下佩徒,PP租车正式升级为START共享有车生活平台任。这不仅是汽车共享领域的又一次突破危拔,也是张丙军重新定义有车生活陡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅翔惩俊。   从PP1.0到PP2.0时代抄,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记扳炯闭、一个符号或一个名称那么简单底,它是企业创造持续价值的支撑漂典。若没有十足的理由盼耙阂,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓别。将PP租车更名为START邓棺,是源于怎样的考虑倍寐?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解稳统淘。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体凶,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举潞晒。   “三年前匪屑,PP租车开创了中国共享租车的新玩法粱颊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益斯蚕憾,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型匈布。由于便宜便利饺物,PP在用户心中是一个很好用的租车工具面。”这个阶段榷,他称之为PP1.0时代唯。   经过三年的发展檀概,PP租车推崇拥有而不占有搏鄙睛、盘活社会闲置资源的共享方式甭邢,逐渐建立起以车为媒介付,重新定义有车生活的2.0时代境。“START不是买车庐,不是租车挨陷徒,是共享有车达拖。这是年轻的人群郊、爱车的人群溅告董,最向往那沏俺、最有潮流的有车生活方式但化。”张丙军说店烩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择承魏、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验第缉。同时十,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户检伯财,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区挠阑譬,让每一个用户体验到最真实铃、丰富蔡葱、有趣的共享有车生活懊烫。”   START代表着新品类橇、更丰富的选择参疤、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下卷需,相较于神州租车檀吠涣、滴滴租车等传统租车公司敛痰,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢李上?   张丙军认为答冻驴,START的核心竞争力主要体现在三个方面吻氢叼。   其一泥吕赖,PP从1.0进入2.0时代乐,新品牌START更具有张力腐胸,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神勿琼。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求射妈,START重新定义了有车生活儡五,开启了全新的“共享有车品类碑洼。”   其二惠按垫,为实现共享有车的多样化选择论,除常见的家用轿车外床懦,START将主推个性化的用车体验齿崩沮。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型卷,如保时捷911豪璃晃、特斯拉粒、大黄蜂形闭村、牧马人等等趴。此外扮熬,用户无需承担高额买车款和养车成本墒耪,性价比更高及。   其三蚀,“共享生活的基础在于信任体系的的建立马勃,以及更完善的用户信用等级梁吧硕。这也是平台长期价值实现的核心涧掏。” 张丙军介绍匹,START共享有车生活平台为使车主放心共享恍,平台推出了一亿元车主保障金飘壬挖,严格的交易信用体系堡,确保车主爱车无风险;对于车友悍还,START还与多家大型保险公司合作讽健,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务囱,为用户提供更具信任的服务莽。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流饭朵,我们的目标是攀卵碳,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来舒。”按照张丙军的预测盾,中国自驾用车需求量巨大谩,而现实矛盾是徒捍,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车荆律,不允许每人买一辆车满足自驾需求破谓。相对于传统租赁公司5-8万的库存量淮懈烤,START平台能让10%的私家车随时被共享使用确父。   此外棉加冗,他认为飞掀,随着消费持续升级陛倘方,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中撩。“感受丰富车型带来的不同生活体验械涟呐,将是爱车爱生活人群所追捧的方向艾豆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质林、丰富枪、有趣的生活方式江,让有车生活更加精彩镶苇墩。”   张丙军表示邦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者雷晚,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验寞。START朔心适,梦想才刚刚开始瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂伙:李芳 版权作品袖迹冬,未经环球网Huanqiu.com书面授权村,严禁转载奖免位,违者将被追究法律责任剿必。 获取授权" "   今年全国两会上吗乐,董明珠在接受记者访问时说吾:“只要你敢想茧,比如以前谁会想到人能上天莎卉,如果我们不去创造蛙,人能上天吗车韦?你不敢想拖,你不敢去试验刃缓挛,你永远不可能做好含。”    过去的2016兢扭,伴随董明珠的控歧剁,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈靡庙:格力全员加薪1000元半、格力的员工房挟、以及格力的手机……对于这一切玛剿,董明珠并不过多在意烧,她说短俩汇,自己最关心的还是“掌握核心科技”尘渤。在今年全国两会哦,作为人大代表写使,她再次提出了自己的董氏宣言付博碳:确实这两年的发展然苗,总书记提出的供给侧改革酣,我们就应该做供给侧改革的排头兵谱健蛾,因为做的是实业瑞害仿,能够掌握核心技术棉,制度也要跟上媒碧,真正给那些创新型的企业烫刑、有创新梦想的人一个环境固举修。    对于国家辨、社会念、普通百姓的诉求肚,董明珠是这样回应的徒榔桃:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献耐墒欺,他真的不是仅仅是索攘咚堤怠,收获救嗽,比如说我们过去讲瓤吓颁,这个企业了不起妇暴,再就业抒脖溜,反过来你要感恩这些员工且,没有人来给你打工观,你凭什么去发展衔雹?所以我觉得要有一个感恩的心情动峰。”    把感恩的心落到实处饰,就成了格力员工的2室1厅跋瘫茨,于是境,别人家的老板就这么出现了吻劲。 记者香苯吓:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧弛奇?    董明珠牧耽:对富午,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现赖嫌间。    记者室:以后所有的员工都会2室1厅凳成土?    董明珠袒孝:对对对粕详。    去年末灵峰,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露,但因股东大会投反对票而失败笑胆漠。随后焙,她以个人名义增持珠海银隆股份犬恼,雄心勃勃的进军新能源汽车产业讹擂,然而困食,到了今年默翁鲍,新能源汽车面临两大不确定因素良侧:电池泵迷、补贴“退坡”讹。在董明珠这里鄙,似乎这些俨然不在话下拣男,董明珠说讼,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟社陛,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈尽,“不是因为退坡我不做般,也不是因为给我钱多伪,我去做猛,我认为是一个责任缚,是对社会午错、对人类熟,你都要去选择的一件事诡孝。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖抬娟慰,董明珠很不以为然镶,她认为身璃,这些都是炒作芹酪,并没有人真正说到自己手机产品的质量笨舰,只要没有说到质量检疾,那就不是否定婪豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票刊剔:李芳" "  近期炕,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税俗。美国此次取消“双反”瞳,对中国轮胎产业无疑是一大利好石摹美,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转没,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变瓜秽。   全国人大代表广翠京、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议厘略让,在轮胎中使用RFID电子标签技术核匠领,给每一条国产轮胎装上“身份证”吮啊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督襄抠,有利于消费者对产品品质加以甄别烽镣献,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量沙檀辩,从而规范轮胎行业发展扇剿,促进行业的产能优化和转型升级极蓟。”袁仲雪说潦拍。   据了解鹅腾蔼,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草秘矾,全球多家组织及单位参与表。轮胎用RFID电子标签的应用难,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体怂,将等级数据写入轮胎标签内部扮,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蹈外窟,伴随轮胎终身使用米腔娄。同时桥墨授,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体滑,使轮胎更智能但冻闯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS降,能实时监测轮胎的温度岔剩撤、压力等数据蹄,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况记,从而有效减少安全事故称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔唬:李芳" "全国人大代表乱蹭吗、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题瑟含境,这个事关老百姓短途出行需求以及交通镐酥、环境协和发展的产业啸累别,由于行业标准尚未建立辞温,使得整个产业发展处于十字路口绥蔬。全国人大代表灌嗡、时风集团董事长刘义发建议鹃谷臣,加快四轮低速电动车标准和法规制定 槽,全力推进供给侧结构性改革苇详。    在刘义发看来讲奔,四轮低速电动车是市场主导芒伟、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品嗅怀。目前耙摄枯,工业和信息化部篓煌、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》萝固。该标准的制定校唉,对规范四轮低速电动车行业发展享赔,使三同、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代管饥痕,直接实现电动化么、节能故、环保安全出行具有特别重要的意义糯坞醚。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求诚廉通,又适应市场需求杯戒侮,刘义发给出四点建议吵伐享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一吝、标准制定应充分听取行业的意见馈钵,响应群众的呼声郴匠。制定标准应尊重市场规律敦,规范盟、引导产业发展琶俗毕,而不是简单的限制竞策,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求淮。    二晨裁蕾、标准指标应体现四轮低速电动车的特点截肃丁。四轮低速电动车安全懒凯、环保秃化、经济攘钦、舒适迟饰,是摩托车丛氮筷、电动自行车馅禄、自行车等升级产品姐爆辛,特点与与高速电动乘用车不同锋藤刷。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标拧,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定负。    三健完苫、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导驳、政府引导的办法俯寂。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点唬评姑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池钠拢瘦,如采用锂电池政府给予一定补贴潞。    四辆、在制定产品标准的同时惹荒,制定企业准入管理和注册登记葛林、道路交通管理的配套法规碧仍矮。产品标准只是为行业规范管理提供依据怂,而实现规范管理是一个系统工程忙让。政府应加快制定企业准入栋、车辆注册登记绘蹋、道路运行管理的配套法规氯丸瞬,在制定这些法规时应本着改革创新的原则瞪,方便企业让利于民羡,减轻企业和用户的负担刺辛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求础、加快供给侧结构性改革的产品结,又是一个节能环保的产业掀,引导得当可以大有作为缄。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法礁垫。”刘义发建议匣匡兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔降:李芳" "   近几个月来粪,共享单车火遍了北京城弛北。6日豌始,全国人大代表苗橇、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示俗情钢,今年上半年扦硷奋,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”锯戈。    徐和谊说必缎,伴随着公车改革柏范,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁贯颈。“很多公务员手机上有软件毛,一刷就能用车合碴距。”他说脯掳课,今年甸,北汽计划将新能源车推广至更多的公众杏凌。上半年寒誓,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车乔耍赣。    据徐和谊介绍怀,未来投入的汽车数量将根据市场而定泉口眯,租用的价格将有竞争力畦桂。产品的外观将非常“吸引眼球”郴姐,为两座式纯电动共享汽车镣敝,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷倪贰,适合分时租赁和共享市场需求嫩漆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别暑臀沁。租赁者使用时需提供驾驶证等证件斤,在手机上可以查询哪里有车儡停绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题情蜜,目前大家用车起点和终点不同衰。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源棘。”徐和谊说沦杏,目前翘,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节和蜕,包括立交桥下侍醛策、公共停车场坡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇镁隙。目前边远的地方停车资源丰富抛段,但是用车的消费者较少狙讼。“希望异地还车的便捷能够实现体邢,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点怂哇,否则还会存在最后一公里的问题苛软。”    徐和谊坦言从本,停车位还存在管理的问题笨绕,汽车是价值比较高的消费品膏锌,一旦出现剐蹭截,租车人还车时也容易“说不清”涛伞灌。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护年、“钟摆效应”等问题晤。“有些消费是单向的屎霖据,如何让车回流也是个问题”靛卤谐。他说瘟抒,目前休烁,北汽正在进行市场研究存,探索解决方法阑烈司。    徐和谊还透露缎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行宠,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆妻。“我们也正在筹划并和有关部门做方案搅,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆歌谱外。目前距2022年还有六年时间汾苯,从可行性上讲鄙香戏,应该是能够实现的喘列牵。届时希望借冬奥会的机会胖,展示中国制造的水平刑韭迫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蛇,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题财领,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击侮惫亭,目前已追回骗补资金或坊盒教危款23亿元掀挨第,并对有问题车辆不再补贴侮,对闲置车辆也暂缓清算去。    肖捷称称款匣,在财政部门督促下毁,目前相关企业正在采取措施宋什,认真整改发现问题该。    有记者问物率,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展测违浦,肖捷表示串妹浑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整乘,主要是降低了补贴标准弛畏,同时也设置了补贴上限杠喷,还提高了准入门槛蝗陌革。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展捐码星,同时也可以有效防止出现市场扭曲踩题。”他说蹭阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层邦:李芳" "全国人大代表翱、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气梆确、废液腔轨翟、废渣等污染恫草,一旦有机电解液和钴呻庞、铜佩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中狄,就会带来生态环境安全隐患挎券,甚至会危及人类健康辑谱茹。”全国人大代表检茧、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示娇奴敖。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议壁脱。这位带领团队经过几年技术攻关拴人,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人闹害觅,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上韶。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个磁垄遍,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题茨。在提交建议之前鹊瑞旅,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究坤回。    自20世纪90年代以来申,随着锂电池广泛应用板虏婆,我国成为世界上最大的锂电池生产迁了链、消费和出口国憋牡,近年来我国出台了购置补贴矾戳惮、税费减免疵、研发支持呻烈、消费优惠伪软盯、基础设施等一系列重大政策措施翱宿,新能源汽车市场日益蓬勃发展椿咕。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆届磊、保有量超过100万辆邦割,占全球市场保有量的50%桑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆毫。    随着新能源汽车快速发展寒,作为新能源汽车的“心脏”脸,动力锂电池产业也在迅猛增长釜侵救。按照相应的报废标准诺,动力锂电池回收利用市场已经形成泄石。有研究数据表明镶炉,预计到2018年号读汕,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模救,累计废旧动力锂电池超过12GWH膊节、报废量超过17万吨肉推暗,从中回收钴骄袖腑、镍梦巫、锰魏、锂慑疼扮、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元凌,到2020年将超过100亿元宠捞宿,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元陇屏。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫矢,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题峦夏。”张天任认为噬,如果动力锂电池做不好回收利用烷,就违背了绿色发展的初衷拐。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用费,但现实是传,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实七。“废旧动力锂电池包括不同的类型菏为鬼、设计工艺和串并联成组形式弧哀善,以及多样化服役时间枯萄登、应用车型和使用工况惟,这导致电池拆解不便瘫。另外芜,国内尚未建立成熟的回收体系讣,动力锂电池回收产业也未形成规模效应食妙,回收工艺成本高互。”张天任表示纷翁,“出台的政策并不具有强制性殿,且缺乏明确的奖惩机制扰撑缔,加上动力锂电池回收再利用经济性不高澎,目前动力锂电池相关主体无利可图裁差,对政策执行积极性不高蜜没。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题颗,张天任说始番:“一是退役电池较为复杂胖窗坤,不易拆解;二是退役电池一致性差纳卜,品质不高;三是回收拆解成本较高罗淡委,盈利点低;四是回收政策缺乏监管盟唤恍,执行不到位频。”    有问题就需要有解决办法常箔,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方雷订叼:其一搓,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二尼,加大电池回收再利用关键技术研发;其三矫,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四歼聊,鼓励商业模式创新试点和推广应用懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗咯困:李芳" "全国政协委员撩石、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题哪吻。”全国政协委员伟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示卜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题维仕,当纯电动汽车完全不再享有补贴时衰被,其市场前景令人堪忧境感墩。“在电池方面姜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡梯,2020年后屑肉,当大家都不再享受补贴时脊,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上班垫,消费者当然会选择物美价廉的国外产品顾氨。”另一方面撤坎氛,柳崇禧表示掇呛慌,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市瑰炒,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限臂。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素赶,在于车辆寿命和电池寿命的不对等拨。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上江诫侗,但电池的寿命大约在20万公里达沥。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受绅,这意味着裁僚垛,电池报废了车就要跟着报废携话,这样算来娄辜阮,纯电动汽车的使用成本是很高的坦霞。”柳崇禧说苫辨。    对此囤券,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案白埠堡,即建立专门的电池运营机构虏虹,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务肪羞。“一辆车在全生命周期内更换几块电池丘慈才,是对车辆的物尽其用蔼。对电池而言咀,虽然不能再服务汽车横化毛,但还可以被用作储能电池些,同样达到了最大利用率浓灰。”柳崇禧认为雾恕脊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法冈。“但国家需要予以支持擂,尤其是在车辆检验方面哇,按照现行的规定看翰副杠,更换电池即被视为改装癌。”他说匹魔诧。    柳崇禧的另一个观点是究腾经,氢燃料电池的大发展即将来临固。“一方面瘫拒,原来的运输成本相对较高怒逝,而如今这一问题已得到很好的解决烫,现在的运输成本只有原来30%;另一方面采,美国的相关先进企业在国内开始建厂抡炭,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车阔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展朝牧。”柳崇禧表示额,氢燃料将作为增程器为电池供电嚼,以达到更长的续驶里程缎镜奋,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩敛淡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同局苟馅,造成了双方的利益不在一条平行线上潘。为了解决这一问题必冷,李金勇指出抚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蒋,重新设置股权架构糯莲露,经理人和骨干员工合伙人化磺拼策。”    “遵从起码的商业规则登,我们就是经销商捕皑梅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节录笛掂、一个桥梁埂滔,我们没有义务去亏损乖蛋。”李金勇说勿畔糕。    日前怀当粳,著名汽车营销人私吉舜、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出鞍郎,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景小丛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”苦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争笨采,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象焚。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”担跋僧,李金勇直言煌俗鳞,“在过去的十几年窜屎衫,我们的市场非澄砥饽В好竣绣肪,老太太都能卖车苍堡,会加价就行了券晚偷,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高亩挖认,职业经理人的压力很大大番,每天都要搞KPI考核通淌玛、培训枚、提升煽沪刀。”    李金勇以实例说明伐刨曹:“过去在资源时代惧擂咖,一年这一个店挣1000万赣光凶,给职业经理人开30万踞衡吮,没问题士富,这车好卖及。现如今蘑,市场不好了诲迪雌,现在一年挣100万签匪棵,职业经理人还是30万侩烈纫,但是特别累跋些,现在一年的工作量比前五年死、前十年两三倍都不止烤。”    在李金勇看来碱,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同泻,造成了双方的利益不在一条平行线上探泪。为了解决这一问题吃,李金勇指出抡攀嚏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辽差,重新设置股权架构猾们,经理人和骨干员工合伙人化懊赴。”    李金勇进一步具体阐述道叉,“过去资源时代旧椭融,投资人只要拿到了店缸粉、拿到了品牌关,就可以赚钱肛石急。现在弧竞迹,资源时代已经过去了惰,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起模寡歧,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人圣,从而真正让员工自动妹怕陡、自发地把工作当事业佰雀,而不是靠培训桨,靠感恩晶剩。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来尝衬,不少汽车厂家制定了销售目标袜、生产目标剐晒橙,职业经理人必须要完成挛茂,如果不完成就走人扮痉。李金勇认为腹崩吩,“在这种状态下苟,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划钒扮、十年的规划鞘,只能先制定一年的规划阜困,把今年完成再说粮耪,由于今年完成了跨涩,明年才有你的事开。所以这两年厂家的高管变动频繁豌外,十年以前很少有这种变动部驳,而现在这种变动成了家常便饭聘滑。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量呻,没想经销商的盈利能力杏。”李金勇表示埂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量伦,想办法做经销商工作山,把销量任务压给经销商廉勘匿。而经销商越来越不听话剩嚼、越来越不相信的时候江伸,厂家就再出台相关政策呸翅。    李金勇指出杯捆,经销商要有勇气打破潜规则麻绒,遵守正常的商业规则竿翻梅:库存大不提车牌醒惧、无差价不提车嚏讲录、拒绝搭售匆。“遵从起码的商业规则嗽刮填,我们就是经销商参涣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节缎、一个桥梁泼孟绕,我们没有义务去亏损碗。”李金勇说唯旧扰。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题细媚铆,李金勇建议凰起:同城市的店应该互相加盟或互相买断局,或者干脆出售给另外一家经销商戎铰,不管用什么形式挪茨汗,形成同城市的一家店擎灰迸。“我们用销量卸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来秘系群,这样减少恶性竞争染,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法吭叮。”李金勇说嚎谜扮。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象善庞,李金勇表示库戮,“我们不可能卖出路边店的价格饯略,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争芦。100%原厂配件保障架霖,专业的维修技术扛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客饶建患。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”闲。    此外两驶荚,李金勇还表示暮,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车天盒。据了解损炊,2016年哦厘层,新能源汽车的销量超50万辆涕,到2020年炮,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年噬,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆绿暖。在李金勇看来槽甫始,在这个快速增长过程中喝垛,“传统经销商中掳娃,谁关注了新能源汽车并率先布局户司,谁才能在这个市场当中分一杯羹剖。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩础峰:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕土,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员啸缆煞、四川省鼎立律师事务所律师施杰葱势,今年的关注之一惫,是有关网约车新政的话题奥魂。    施杰表示欣,为加强管理查,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)雀寸搭,并于2016年11月1日起施行秸。然而咎克,根据多家网约车平台公司的数据栓螺兽,在目前运行的网约车中快丘,能满足《暂行办法》中主要限制条件的年,仅占极少数部分癌掇彪。    “交通部制定了网约车高品质服务剔绩,差异化经营的原则辩。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”扒缔括,施杰称卿,“我认为熔时烘,政府应当放宽对网约车的准入限制赣,顺应社会共享经济发展趋势”瞄识狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到苫灯玫,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中酸局烘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方庭谰。    首先湃逛,施杰认为颠,北京扇贬、上海的网约车细则要求“京人京车”塘铂目、“沪人沪车”等差异性待遇喀邓,不符合市场竞争规律蒋五娇。施杰表示惯莆,只有在市场竞争的推动下烹氖钵,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力宏,也有自我管理的需求与能力谩存。    其次失庐,施杰表示密荆,北京跨、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员淮肆,而且购房泉惕、购车也并没有绝对限定于本市户籍浇掠付。“京人京车”肋、“沪人沪车”的严苛规定蜡,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外碾,会导致营运车辆骤减锻猾。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒姐,阻碍新兴业态的发展年姜融。    而对于多数城市对排量秦宛屁、轴距都作出的高标准要求捎密塘,施杰认为湍疽涂,高排量代表着高耗油附敛烘,不仅并不符合节能减排目的缓,高油费必将抬高车费绿硼。    更重要的是葛尾,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则罢懈,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准巷眉累、高门槛透菇沸,将损害网约车的实惠经济特点彤唬,打击其平民性拢韦纶,“上述许可管理的模式挫,将导致网约车司机数量骤减璃椽瘁、车费翻倍溃,群众打车难拾、打车贵的现象又再度出现告田沽。”    此外杭弊鹊,施杰在这一提案中的主要观点还包括吝表狗:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”管露混、“许可管理不利于节约社会成本”等起绵。    施杰建议钡崇渭,《暂行办法》可作出如下修改稳裸:    (一)政府适当降低准入门槛牵秋枚。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度匣仁瓦,是十分必要的翅。比如鞋:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查诺眠巫,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置笔套、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求佬蛔蔡,等等擒蜗。设立适当的限制条件草妥赌,符合市场发展规律特肝,能促进网约车市场安全性宋伪、规范性发展囱挤。    同时寸踏,政府应当科学引导网约车发展拢,而不是像治理洪水猛兽黔,把它一下子关进笼子里屡。以构建网约车公平竞争的环境为导向架,放宽对司机户籍的限制性规定椽物,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源胃。网约车平台诚萌忱、司机和车辆的审核程序庐耗堆,各类许可证明的核发程序尽量从简舒械,以便节约社会管理成本发帆。    (二)政府协助构建平台审核呸、加强平台监管    改事前许可农,为后期监管陕竟,采用“政府管平台狭讹秘,平台管人和车”的模式霉擦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台溶蜜踢,规范其登记信息陈味、审核资质的义务写没谩,定期提交所有车辆的情况筛挺磨,这些数据要在监管部门备案室。并通过补充相关的法律法规窜食答,对怠于履行义务的平台采取处罚措施瞳枫措。    对网约车不合理调价进行监管划聊小。保证人民群众用最合理的价格出行筏堡模,也避免由于市场垄断形成的价格新高抛忌。2017年1月镭,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人撇蓬妇,因平台上出租车预约加价功能超高额收费谱,就此提出整改意见豪拳,平台负责人也承诺将取消该功能弹堪税。这就是成功的监管案例儡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车齐,存在大量不符合新政策标准的现象鲍孩郡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断滴叮,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减潦粪哇,社会各方都需要一个适应阶段骇蔬。所以谭,新政的实施不可硬着陆氮。当前阶段干,政府应当积极引导各平台规范化审核磨,加大对群众宣传力度须撼,延长从旧规到新政的过渡期辫凉,循序渐进地促进新政策落地下楷。    我国全面深化改革提出了目标驶似楔: 市场在资源配置中起决定性作用协,更好地发挥政府作用狮。近年来咖煎,国务院一直倡导转变政府职能隘抹苍,推进简政放权常。对网约车的审核喀,放权是进步事,限制是倒退豪。政府应当创新行业管理韭,优化监督模式恭,构建平台审核模式麓,推动群众绿色出行婆娜蠢、健康出行沪,为“互联网+交通”营造良好发展环境晤距夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪操燃:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈饭瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易年。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计暇昆糖、品质等方面做了很多的投入起。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势板。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛涂、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略构蜗凶。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市材穷。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞廉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球虽。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”妙夹。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易擒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计凑很贸、品质等方面做了很多的投入立伙。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计轨坞沙。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶静块。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性扭惦徘、时尚及科技感的一款产品未超。”韩德鸿说抵。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫奠。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型姆。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场嗅。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆钠涉。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”采。薛海涛坦言世黄。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩恼挝。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730痊赦、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%谐。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走贺碘。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系鲍闷某、制造能力屋款报、经销商体系雀脖潜、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面替。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势矗。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨裂:李芳" "   2月21日娇茬崩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办讣耽矢。本次大会立足技术趋势标赌,探索全球技术发展的内在原动力钎拦,探讨人工智能蛙陡袱、量子计算旗、基因疗法等领域的技术和商业趋势媳季荚。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中棠,有两项技术与人工智能密切相关罐京隙,包括强化学习和自动驾驶卡车塘。在关于人工智能的圆桌讨论中案,多位创业者和专家针对强化学习蜂、无人驾驶分享了自己的观点栏铰。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车枫,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车媒,可能只在北京的五环里面开谴喜松,路况很好颁徘,最高限速就80涝、90公里刻练分,这种情况下遁姑男,车就会极大简化粟,驭势并不想生产一辆概念车秽饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯潭式,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术岁巴贸,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蚊肖默。技术投入上贝唐,目前大家都在往里面投入很多的资源叉穿魔,整个行业在往前发展涕楞,但里面还有很多问题需要解决尼鸿,包括保险扑芯、政府等瓜喉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用拣险绷,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道边票,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好舒配焕,把信息融合旅、如何决策做好颗喊。图像识别拓展能力非常强闺,它信息的理解非常细致团、更加全面淌陛涛,比如前方有一个易拉罐旦,有些传感器会认为它很危险练秃苗,因为它是金属谎,但图像识别会根据它的大小粱、形状去判别谷甭合。目前结合强化学习烤阑挎,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持柬。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能裁锌笑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目李,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蔚棵螺,说到底这还是一门生意举督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷:李芳" "  【导语】这是最好的时代紊避,车市销量连破发展记录柏捕,这也是问题的时代戊辞翠,多元化修坍穆、碎片化为拓,对整个行业提出了更高的要求沧涟啦。一切都在变魂凰,唯有不停思变方能随机应变戈蒋。2月18日椿赖秀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕阶。行业内百余位思考者和变革引领者测赣廓,与120余家媒体相聚一堂挠甭粪,在“变与革”的大会主题下峦,共商“品牌与营销之道”停忌,把脉中国汽车2017垄。广汽乘用车副总经理肖勇详、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英壕嵌捷、吉利控股集团高级公关总监杨学良检、福田汽车集团公关传播总监许翔俺驴桔、SWM斯威汽车首席运营官余波梢、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动晶拖。以下为发言实录盾:   互动环节嘉的合影   李苗苗惰:接受张红同学的邀请拉隙。下午好!大家都是老朋友了蹈骋捌。今天在这里设,首先我状Γ贺张红搞这次论坛冷阀腾。第二篇丛,其实有这么一个机会让大家聊一聊隙勉,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆鞋福,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力烽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字报凸。对这个数字同菩,我想每一个人诗片弗,特别是管营销的人堡攻男,特别是管品牌营销残、品牌推广的人甭,我想每一个人都有很深的感慨玖胜郊。   首先请问肖总环十,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物村考,也对您做过多年的跟踪磋。这次请您上台锤锨,我很想问一问梦疗,传祺作为比较成功的中国汽车品牌虱嚎呛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点想好?能不能简单地概述一下芳奇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇步骆歌:李苗苗老师第一个点名我甩吾订,作为广汽传祺来说纷,正如李苗苗老师所说的冉,应该说是比较新的汽车品牌遁。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”鄙彪侵、“两个坚持”豢,坚持正向开发和坚持世界级标准操肮。这两个中寥飘搐,一个是对产品开发的定位撼唾,一个是对品牌的定位宠省传。   从中高端车型的新产品进行切入筷菩,相对来说这条路走的比较艰难一点舌,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”擞,就是起步会难一点理吵,后面会越来越开阔翅揣殴、越来越顺奉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候纤皑,内部也有两方面的方向恨:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手淌涛粟,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来炮几堪,并且在市场上面赢得一定的销量道挫裴,建立一定的知名度挖褐徽。另外一派的意见汰,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势花颇,从中高级产品切入反性坝。但是大家也认识到这个困难诫趴喂,一个全新的产品和品牌从中高型切入腔,也就是售价在12万元以上搜,第一款车型是12万元到18万元冷咸喷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难痹场吗,我们意识到这一点了潍。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大侈,其实2011年怒钾保、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年错筏,应该说是非常艰难泡腥,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦棺。但是2011年小、2012年有一个词就是“坚持”捍蛇憾,做品牌是做两方面的事情惫醇壕。第一个是做好产品的品质烦茹五,第二个是做好对客户的服务力,以这两个为基础这五六年走下来梢,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑钨。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象臼犀贩,受到各位媒体老师的厚爱此纤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌干巩供,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础破墨虏。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题挠南卤,我觉得第一个是坚持宋局夏。在我们困难的时候不要去放弃亮芦踏,就是把自己的品牌形象认立、产品的售价回到往下行的趋势岗错。第二为了支持品牌向上凄斧,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务抗。   李苗苗癸:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的氢,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程歉洗眉。比如像现在的奔驰挟,一百多年猛,宝马闲究缺、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年汲,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌董覆。所以我这个问题特别想问一下陈思英总戮谈,对于北汽来讲有奔驰的辉煌境貌驴,也有现代的销量拴,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷酗,您能够阐述一下吗矢?北汽在塑造自己的自主品牌方面溺箩瓷,到底在哪些方面下的力量最大凸匪脱?   陈思英群:谢谢李苗苗老师眉,非常感谢红姐给这样的机会擎,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌臀犀胳。其实不是妄自菲卑泳荨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷秋,台上在座的各位都是大幅度增长脱舌,我们同比增长更高一点圈登浆,因为我们来得更晚一点叹,同比增长8.7%驳。   但是我个人一直在想这个问题盆,其实品牌还是一个需要积淀和历史的匆殴。像奔驰去年是130周年赤,今年是131周年蓝烦,我想这才是品牌炒。现在我们在座的各位给客户提供的拭羔晶,我更愿意定义为商品松,我觉得是这样篡搭。   从北汽自主品牌发展之路来看厢喷奶,各位媒体老师和同行都知道套歪,2009年我们是收购獭片、消化茹坍垢、吸收了瑞典的萨博技术弯仿探,当时萨博的93肛头、95的平台和1.8T苏蘑籍、2.3T涡轮增压发动机的技术思弓,我们是基于萨博的平台上任韦晚,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展梯。2013年的5月份夸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙啊,大家对这个印象应该很深旦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇沏讼,当时也试图通过萨博平台的背书翰抢斯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端孰,因为我们希望建立中高端的自主品牌付列,当时的愿望非巢矗好窗。但是事实上发展到今天斑,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈痉。   但是没有关系啼,2013月5月12日投放的绅宝D70家,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音涕骆。这么多年的坚持是在消化箱、吸收萨博的基础上进行的埔凰睹,源于萨博耸耿氨、高于萨博桔,我们有奔驰裂丘司、现代合资的反哺念颅,我们在人力邦楷膊、财力讳的懊、资源手、技术材骂斤、研发屡、生产柔变敲、制造方面捂申,都有很多反哺给我们耍,北汽近几年高速发展思甲。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆熔簇,这一百万辆含金量是很高的荒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚存,但是我们用五年时间实现了一百万辆臼肃陀。这里面还有几个第一和差异化产品悍碧,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一驮薯患,第二是新能源汽车产品构成做到了第一炬,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位儒模。   基于萨博疮沙伤、源于萨博和高于萨博的消化毕苦、吸收和引进强悸港,同时基于奔驰和现代的合资反哺陛,我们坚持为消费者提供好的产品率涟、好的服务品壁、好的品质寐。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近卢任,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质静僧妈,比如中国新车品质(IQS)IQS郎挽、强制性产品认证(3C1000)豢,3C1000即三个月的购车用户中本太,一千个用户的抱怨度是多少叼羚刊,我们的水平无限接近了合资品牌勉携额。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的泡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心叉,希望有一个很好的中国背书蹿停彩,给大家提供一个很好的产品体验垃、品牌体验和文化体验苟。   李苗苗秸:听到陈总的发言我一直在想乃,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO粟獭,现在经郴冢看到“北京”的LOGO眯。   前不久缺街,不去杭州是到处都有吉利车幂蔫瞳。2016年是吉利汽车最亮眼的一年横你斥,推出一款车就红一款车焚。请问杨学良饰俊,学良也是吉利的老人了拆免,一直在负责品牌形象的塑造信暖、公关歪嘿未、市场姓快涵。原来我们也沟通过这个问题垄,对于吉利来讲收购了沃尔沃含骋恨,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块庙估糠,这是蛮难的事蓄。刚刚陈思英总还在说萨博实,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃欢,感觉蛮纠结的棉库嗜。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象殊将屑?   杨学良恨霓:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下冷躬勒,第一是对标挖毛钾,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌怠尖。我们是坚定不移地在执行拒,而且到后来做博越急、博瑞之后有越级对标寐。比如我说开发一个自己的A级车识饲,可能要跟合资的B级车对标甜。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域妨晒,包括研发槐莱磁、制造到屉挽、采购从思砍、营销韧平,我觉得成果是非常明显的杆协。   第二是坚持走精品车的战略灿灌。所谓的精品车奇铣糙,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值纲,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近读博,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准工,比如车的造型设计上面形动,自从我们在全球建立了四个造型中心烙村,吉利现在的车设计都是非常漂亮的维汗。既有符合国际的审美潮流曝催,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面枫媚。比如说在车的智能互联领域琼噶巫,在博越车上面车机人机互动的功能上鹅,已经超越了一些合资品牌淖但,这一点使我们感到非常骄傲膳卿。   包括在工厂的制造工艺上波线继,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺陷踩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌黔梢,因为我们现在建得比较新量诧,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来染抛。大家可以看智能化程度最高的工厂谷,现在实际上是在自主品牌的工厂中恰洁。   第三是一直在坚持口碑匿。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任革尖,让消费者真正成为我们品牌形象的代言焚。这样就可以真正喜欢这个品牌哇洽,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用粕。   刚才提到了浙江苫轿,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍逼砷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了崇,大概接近了7万辆商噶晨。这在以前是没有的哨,而且这些用户里面很多都是形邻,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上掂,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化灰。目前因为我们的品牌在提升疟嵌,我们的品质在提升邦羡,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车泪掏。这从我们同行辑苇叼,包括从传祺蔷躲、北汽的产品销售上也能看得出来挪硅权。可能大数据调研拭,像一点资讯的副总可以讲讲窜矢,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品送袍犊。   当然您刚才提到了在集团层面换叛,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰婪涸,同时又实现互补肖?这里面还是有很多原则炭烫,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的滔井,吉利汽车还是定位主流汽车品牌膝放,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争寺扳刮。沃尔沃是高端豪华品牌础瓜,是跟豪华品牌去进行竞争的抹醛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应筹,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念搞浪箩、流程丹饲锻、标准卿没缔,包括人才的培养和交流撼眉刹。最新我们做的一件事僳沛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心呛,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA涂徐,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO套事,可以说没有沃尔沃这么个老师孔马,没有沃尔沃这么多年积累搬端,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构敝铰。我们相信因为这个架构非常新骑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平挖泊喂。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质堂,以及质量再上一个新的台阶撮,实现真正的跟合资主流品牌的竞争旁舰醒。   李苗苗臀:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京怯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼呢,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面市估,最重要的是坚持了哪些性?   许翔泞警祟:谢谢李老师窗凡刃,同时感谢红姐给我这样一个机会簿诺蔷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车焚巫拓。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友井废髓。   福田汽车是商用车企业嚼,和乘用车企业还是有一些区别睦殿。我们主要的目标客户群是to B的敦扇,正如您所说刊扳,我们是1996年成立的勒细泄,到去年是成立了20周年钒窝报,通过20周年的发展焚嫩南,在过程当中包括您和各位老师的支持男法锚,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业推糠。在中国轻卡市场上凌,已经是连续十几年的第一了乏。1996年在山东成立番,1998年上市媒,2000年进行区位调整就来到了北京掸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题矫效姜,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视淋厢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分念。我们可能把这个品牌是这么理解的鸡蔬,现在业界对品牌有很多理解的方式签端胳,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营承驾。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中塘,所以我们从整个的业务流程上来看蠕,这个品牌业务就是在其中的炔临。所以我们这几年在企业的发展过程当中凛床盖,品牌也是在不断涌现癌,大概有几个阶段警系款。   1996年是以轻卡为主导唬,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻苫ァ,用着正好”斗肃横。在当年的时代抓住了市场机会母酶,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一宛地。   在2000年之后蒋盯搭,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位鸡广芯,进行了商用车全系列的剐,像您现在看到的整个北京市场有很多客车袒,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车面,这是一系列发展的战略信拼可。同时把品牌又进行了再升级谢,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系城录盒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理挺讲。   在这个过程当中坑,福田汽车不管是做品牌还是做企业每珊扩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢篓尸蛔?一个是福田汽车在商用车范围里面林,就是在整合资源方面觉得还是不错的疚耸。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早峦,花了八年的时间跟他们谈合作闯唤。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒肝底逻,生产的产品也是福田自主产品欧曼泊纬,同时和福田康明斯成立了50蓝:50的合资公司弟毫戏,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用飘胁钙。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广吾替四、先进理念之外蹄,科技创新也是核心的一个点认锻痪。福田汽车虽然作为一个商用车企业闭项,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比盖馅,但是也是做了很多的工作秘。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室涧顺,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右武人。我们统计了一下版熊,和乘用车企业也是差不多的酷飘。   而且我们在研发方面桓,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部赦攫辞,这在商用车企业里面比较少见险嫩。不管是先行的技术壕炊蠕,还是技术传承方面都做了很多的研究叔,包括去年也推出了超级卡车粹,也是整合全球资源打造超级卡车关祷躲。全面从安全钾、环保方面进行新一轮车辆的升级溃扒囤。   我觉得总体来说吧扔洗徐,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业嫉葱胳,是一个有着锐意进取竟定、远大目标签鳖,是一个愿意为客户柔扮蹭、为所有的股东躺甲、合作伙伴视猜、利益相关者带来更多的价值辈堕,也愿意为更多的卡车司机际双番、货车司机带来美好的生活和幸福的生活森蛋激。谢谢!   李苗苗衬:2016年一年有很多新品牌出现画陡,也有很多刚诞生的品牌在努力肮蔑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰日、宝马江嫌具。我就参加过场在北京的怀柔栏髓按,斯威汽车上市搞了一场大型的发布勤克。我当时心里就想斯威蛮有钱俺啊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢比盟?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的工帘?对于刚诞生的品牌静相车,品牌之路有没有塑造的路径漂楞?你能不能简单地概述一下皋?   余波忌化:感谢红点汽车和李老师厢多凛,各位媒体朋友和各位同行虫,作为SWM斯威汽车绍,可能很多人觉得很陌生哨,可能没有听说过冗靡,我简单来介绍一下纠滤暑。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌肯,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活寿麓睬,7月份品牌上市荚妇警,8月份第一款车SWM斯威X7上市蜗绷。   今天让我来参加这个论坛拌,我们的心情很忐忑割途,我们是一个汽车行业的新兵蒲,我们是抱着学习的态度来的唐品。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师玛,希望多给我们一些指教持。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢是峦白?我们认为这个品牌给用户的是两部分检剐,一个部分是产品的硬件莎添撤,也就是物质的东西蒂嗣。另外一个部分是精神层面的奉变。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV伎涣埔,第二是付诸了一些智能化冉醚耙、空间和外观羚号,外观也就是在意大利建有一个设计中心撼,在外观上有意式的风范疥烂。   从软性来说剑撩,我们要付诸一些内涵倡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入信伴配,通过植入意式生活的方式痉,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受图秆。同时我们也在倡导一些生活方式嘎腻,通过软性的文化来塑造甸,解决通过硬件和软件逗,以及从物质和精神层面塑造品牌羚摆。   至于未来怎么走挖,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求猎兰鼓。用户实际的需求和市场的需求经赫咯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉勤绕案,未来我们还是要跟着市场走卵。   李苗苗辜缓:我旁边坐的也算是媒体人思,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了先溜豌。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢瓶吾饭?因为主持人给我了一些问题缄,我个人认为不想问一些特大的问题镰铺攻,就想问问这个问题兰惠剿。   付继仁城扇:谢谢李老师盖,这个问题还是挺好的席茹。刚才您在问的时候李赔笨,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题锑。   一点资讯是比较新型的资讯平台簇,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点呕摔告,我们是做平台箩掸,不仅自己生产内容诽,同时全网抓取内容炮妙,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容猛陡本,再把有价值的内容分发给需要的用户附,完全是自动化勘、机器化的虽。我们怎么去帮助车企呢抗踏煽?我分享一个数字让栋次。   在过去一年被蜗,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的红磐驰。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业垂乡馁,第二是移动互联网的平台汹,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用房。很多的车企其实在做品牌的时候诵,都会要求最终的效果艾。坦率讲尺,以我个人来讲这其实是两个事票,因为品牌本身是非常感性的霖,效果是完全用数据有结论的亢颇商,就跟一个人去吃一样论连旦,吃了四个馒头饱了暮狡泰,不能说只吃最后一个就饱了屏窗。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量傻,现在我们有几个大的方向晒穆,第一是更技术化的跟车企进行合作男酷。比如说从去年开始伴廊簧,我们跟上汽通用进行PMP的合作广。客户自己建了一个数据库辨,就是把用户进行了一个分类亭。然后我们每一个用户来到我们平台上垄逃锚,他知道哪个用户对应了什么车型虐采驴,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告脊,也就是把他们的流量经营得更加科学浩。   这个给到我们之后输,又发展成了一个新的技术驱动闯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多栏撬,还是看汽车外观的细分多床。这不仅可以推荐具体的车型姜铆揣,也可以把具体的创意自动化腾箱徊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果朝晤,这完全是技术化的匹配片度桨。   第二点呢,我们是一个内容平台非盯盾,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容肥,能帮助到车企做非沉Γ好的传播曹,有的时候这些内容并不能够被发现樊懒开。现在我们把广告当成一个引子囤禽吴,不是一个执行的结果开。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣煌逞胳,进而把下一步的行为做好画。比如有一个产品是一触即发坎,用户点过客户的广告之后革儒,我会直接给他推送相关品牌的内容橇。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起鲍芹菊,再去看有没有点这些内容裂挎骆,有没有评论领季菲、转发哭、收藏棋翱饺,再通过其他的产品去收集一些有效的行为涵簇立。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试搞覆,把广告和内容进行打通蛔勿泥。   第三点项挨涣,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景徽。这个场景是有时间时镭、地理位置和非常多大量的内容和数据戏,所以我们现在也在构建新的大数据的平台青唐赦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的疯把深,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理努犬探,或者是去日本还是去韩国旅行橇。这些并不关系到最终的销量提升多少峡距秆,但是可以了解消费者在关注什么控厂,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性店仙镀。我觉得作为我们新型媒体平台来讲磨,一方面要通过你的技术衔、数据实现更高效的转化记田委,实现现在解决广告主的一些痛点容还。同时要帮助广告主把服务做好佳番惧,说句实在的都是服务用户槽屑,我们产品的用户也是车企的消费者点滦,怎么能够把这些用户服务好纺康,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值笨吐。   李苗苗弓:付总说得很好护疯稿,借此我也想说几句便。我看了一下莆秘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人睡瑰,也有一些厂家的朋友锈,我们每个人都是汽车人轨。   我在想唇,得益于这个好的时代卤,既然是说品牌椿啤糕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情垫,无论你这个媒体叫什么名字锈崎,找没找到自己的定位铰。无论你这个汽车是什么品牌电,你的用户在哪里负。过去几次会议主持上都说四个W啡去漏,也就是我是谁钝、我的用户在哪里少、我为用户在做什么干苯、我还能为用户做什么膛拒藐。包括媒体也是一样挟访,我是谁(什么媒体)涧,我的读者在哪里襄辖,我为读者写了什么样的东西毯,读者看不看惺,这是不是你的读者群要看的唬,最后是我还能够研究我的读者艇破即、研究我的客户定、研究我的用户奸孙芦,我还可以做什么疮宽弯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立舅船,一人问一个问题就结束镐楷芬。   请问杨总护汝伶,刚刚说了这么多鸵嘿,就一句话邦霜,什么是品牌拳川遣?我们说了半天品牌孩楼。   杨学良宽什魂:我觉得品牌就是价值微窃,消费者买你这个东西值不值欠,如果他觉得值了讳景帅,就认可了你的品牌猩。   许翔衫熊:我就按定位的理论苯卫槐,品牌实际上是一种品类的代表泊拨思,消费者是用品类来思考桥涪级,用品牌来表达湿翁插。   肖勇宠慷麓:因为我是做销售的寂狼起,我可能最直观的印象慑橡驮,我觉得品牌首先是一种价格尉布、价值体系捞,同样的产品能够比别人卖得更贵旗,别人还愿意买我的灵定。同样价格的时候廊,别人的产品卖不出去萄公,我的产品能卖出去晦寿,我觉得这就是品牌深儒订。   第二磺旧嗣,我觉得品牌是一种文化圃。可能有时候不一定是冲着我的产品来买存茶凳,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势鞋豆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候容嘉,但是我的文化能够吸引他将绍堑,我觉得这也是品牌的一种表现撮碉。   陈思英籍:品牌首先是无形资产惰横,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的届拍。第二也应该是产品衰,可能是一个标记壤份、标识纶,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动币慧,在人脑海中所有的记忆吮饯。   其实品牌的英文是来源于MARK巧缉,就是在没有货币的时代物物交换的时候瓶,在畜生身上有一个MARK碱灰匪,Market就是营销绥,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀辩。有一个比喻炮,品牌就好比像银行储蓄党谷屉,储得越多品牌价值就越高稿吩。   余波府混:我觉得品牌在直观来看就是商标冕人,另外是产品霸剃。真正给用户留下综合印象的是产品氓慨、服务和文化的结合钞勺惶,以及对用户的印象及感受就是品牌丛朵。   付继仁问袱龄:我觉得品牌到现在这个阶段溜耙,也是一种共鸣艰,像营销1.0是以产品为中心啼侍,营销2.0是以消费者为中心糜,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心弟,这三点都离不开品牌嚎,但是代表了品牌不断的升华粗店。同时品牌到今天来讲蜜绍,不简简单单是一个口号亭琳、标签侩绣、LOGO谋虹景,还是一个行为准则保嫁卿,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台苏,还是每一家企业荚熟评,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务呻筛取,并且怎么样高效地执行和检测绅牛。   从这些来讲瘁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的娘尽,如果想清楚品牌一定能做好酿,至少能够对我们服务的那些人做好酸,那也就足够了间墟。   李苗苗酗梆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的谱。关于品牌几天几夜也说不完钳噶,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌吨,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌航斤。   谢谢大家在座的聆听篙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏:李芳 版权作品碧快,未经环球网Huanqiu.com书面授权坷,严禁转载你,违者将被追究法律责任项雾诞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代纶,车市销量连破发展记录九孰,这也是问题的时代恭磐抬,多元化豁、碎片化窘,对整个行业提出了更高的要求媳。一切都在变特穆,唯有不停思变方能随机应变避芬底。2月18日啊齿魏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕罚悼诧。行业内百余位思考者和变革引领者才鼎,与120余家媒体相聚一堂博何兢,在“变与革”的大会主题下伐庞,共商“品牌与营销之道”够,把脉中国汽车2017裁柯肋。   东风标致总经理李海港嘉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜几豌摄、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东谐、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师七挎鲤、江淮乘用车营销公司副总经理李建华赦茧、奇瑞汽车销售公司副总理范星艇、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动滇寡。以下为发言实录放坚:   互动环节嘉宾合影   主持人借呕亩:2016年是一个销量大年幸,更是一个营销大年涛沉茫。从二维码营销到VR营销灭矛,从下沉式营销到自主营销惹段铜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球疯肛,广而告之悄悄地变成了城会玩翻剃,车依然还是那个车南巢,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢井? 第二场论坛的话题为淘:中国车市新战国四,车企将如何做营销领?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇防吻:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流拟湍皋,现在重担在我身上感,由我来主持第二场论坛烩,和各位老总探讨如何做营销潜铃。   因为第一场是说的品牌怪厩菱,品牌建设也是非常重要的一环通蹭趴,我们现在就把品牌这一页翻过去蒂,就说一点营销其他方面丹唾老,比如说跟市场娄道尺、营销相关的一些事情陡畔。我们今天的这些营销人耙奠,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖隋革,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群高奖晃,因为他是面对着全世界最大的销售市场徘。面对的是最高增速的市乘⒈暗丁,现在技术和产品快速迭代关衬,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性使委,所以他们是非常幸运的忱,十八般武艺怎么耍都行兔圣匈。   同时很多营销人也在自嘲膏醇,其实汽车营销是最苦逼的一群人穷揉,因为我们面对的是世界上最全的品牌甸,我们面对的是最多企业的竞争康茎痉,我们还面对的是最难以琢磨的力、难以把握的政策环境和最善变的消费者了。   当然了我们这还不算最苦蒋查滴,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务刷快栏,所以这样的一群人的所思所想风,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得傻。   第一轮问题就是跟行业共性相关的洞丧,第二个问题是结合企业自身的特点来展开携揉饺。   汽车品牌最新的一个品牌定位匆太,在座的应该就是汉腾了讣先芭。请问汉腾汽车的副总盟、销售公司副总经理于晓东先生一个问题畔伞府,您给我们简单总结一下侈,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的入收?   于晓东荣:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会阂,让大家来了解汉腾汽车女骸。汉腾汽车目前是全新的品牌嗡,2013年11月份成立挖蚀确,5月9号品牌发布滔精,9月6号新车上市捍屏,第一款SUV产品汉腾X7看厩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟杆,本着向同行和成功的标杆企业去学习簇,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快嘲播。   2016年对于汉腾汽车总结来说径硕,第一点是品牌发布飞番,这是做市场的开端乖梧。   第二点是渠道苟迪勃,对于新品牌是重中之重的工作队瞎,渠道顺利打开的局面眷,签约181家悄檬贬,正常运营150家参,渠道作为做销售最根本的工作焊乃,没有渠道暇卷极、没有服务扔敬吓,消费者也无法触及和体验酸勘,对于一个新品牌这是一个开门红侍,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态殴肮藕。   第三点是在市场上盆,市场层面上重点资源向一线倾斜侨涝,资源都花在提振经销商信心喀黔荚、帮助经销商达成销量上埂撬,因为作为一个民营企业建晦愧,作为刚起步的企业酷淮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线箔,支持了经销商的销量体盲。在品牌和市场的方面奴牛钡,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助词,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑盘。   刘小勇脸蜗没:我们老总对这个企业的关注是发自内心的桓晃,汉腾除了自己营销的亮点之外珐创兜,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的撼蜕书,或者对您的触动是比较大的伞挂?   于晓东迫:做销售在产品力表达上蝗甲容,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播千、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式诫,在2016年都说是视频和直播的元年逃肛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试趟抒碴。包括产品试驾挑战的活动洛赐,也是和斗鱼做了直播的活动巍。在我看来在消费者了解产品上獭跨膜,可以随时随地套,而且是更加有渠道客观了解一款产品朗戚浆。这对于做营销来说兄,既是机会漂础担,也是挑战惧殊蜂。   刘小勇辛奖艾:请问李海港先生穷垒碧,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大邪遣桂,尤其是传播的环境扒肺嗣、传播的手段伯、传播的模式发生了翻天覆地的变化沙叉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢潍赶搞?   李海港茬臀:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法房卉霜,在新技术吾、新人群和新的竞争环境的驱动下袖,媒体处于变革的时代吴端,原来的架构碎片化了丁,新的架构正在建立差矛嗽,当下处于这样的时代瑞。很多事情是这样的趋势傅谰,原有框架维持很多年己镶,突然间环境变化之后碎掉了劣,再重新建立新的架构壤虑苇,万事都是这样的道理铃脆。现在媒体环境是什么样呢味镀?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)层臼卵。这样可以导致媒体的平台化拣颧到,另外是媒体人的职业化或个体化秀惹。   简单来讲泌,我们以前是自己做东西躺碾,自己在自己的商铺里去卖苫赋屎。现在不是了糜揉溯,现在可以自己做东西手,自己去租商铺花,有的人专门提供商铺狭,有的人专门做东西咕。这样可以做专业化的组合船痰戒,效率会更高但。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势耿距,红姐以前是媒体人担蚀,现在有自己的传播平台币,也借用了社会化的平台吧,把最好的内容输出坛,她做最专业的内容势。我想平台也会用她的内容列,未来的板结新的架构就是这样的卿城辈。   在这个架构下作为厂家要适应摄,东风标致已经做了这种尝试砰枯芍,去年把我们的公关公司能力削弱假,因为他们的稿子太硬了绵,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人偶味,从专业或从第三方的角度看待东风标致惩概,我想他们的稿子会写得非称福好坚耙。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣鹤埠膳,这是未来的趋势姐阶何。   刘小勇入恫却:我听到有一种观点婪,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西喷就拇,我就抓住了更多的消费者烩撬,更精准峰谅,我的销量就会增加沽。但是有一种观点认为闭玲狸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了乓府谭?如果总消费需求没有增加熔驴缚,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后项,是不是大家又打平了居雾玫。就像一个剧场理论捞狄,原来都坐着看戏钡捍兽,后来都站着看戏了捞祟舅,其实看的戏是一样的矩浮恕。请问奇瑞的范总氛夯投,您怎么看这些新的手段畴、模式对销售营销的作用泄?   范星瞬寂:首先感谢红点汽车蛙兼蝗、感谢红姐丹,也感谢刘主编岁煽。实际上前面两位老总谈得也挺好抛燃筛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解墓可。   说起营销贫剂,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面绅抽。但是从营销的最根本同,还是回到对客户的理解刷库。我们最近几年对于整个汽车市扯谕骸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整琴,最核心的是我们看到了两点变化型篇谐,一个是围绕客户端的消费升级九,第二个是客户年轻化的变化嚼阑。这两个核心特征的变化恃慕倡,带来了所有客户需求的变化伎,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展护酞。   应对市场的发展袖,我们称之为整个自主品牌的发展伞,包括奇瑞自身的探氦枯,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴慰埽快截牟,年均增长在40%左右的增速疵凄覆,所以说基本上属于原始增长的阶段靛冉林。奇瑞从2012年诚梁新、2013年开始进行战略转型绕,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段晤,我们做的核心是提高整个产品的品质茶喊飞,是我们整个战略转型的核心寞辜玲。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力霞馈疤,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品鞭扣、好的服务叛枯。2016年我们已经进入到2.0阶段具寸卉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品缎建,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可洛害筒,整个2016年集团销量也突破了70万辆巾垒,增速达到28%速,国内市场超过了36万辆现静,也是过去五年来最高的一年耻凡硕。国际市场中苍巾蝎,我们2016年实现了出口8.8万辆怪许,也占到整个中国乘用车出口的1/3贬,也是连续14年中国出口第一的车企皑。   我觉得取得这些成绩逻哦骇,销量数字是一个方面伯枢铅,更重要垛促、更为看重的是结构的变化汹购,第一是企业盈利水平的变化仍先戚,为支撑企业未来的良性发展帘昧誊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务甫工。第二是体现我们战略转型的成果模磁慑,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可疯矗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%竿裤。第三是客户结构的变化筒,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%局。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升秆需碎,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%嘘芳怖,实际上我们更关注的是除了规模的变化磷纲藏,当然营销数字很重要矢懒。数字背后更关心的是这些结构的变化堪,怎么产生这些结构的变化返途?从我们自身对新一代消费者的理解灰,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验设破。   客户体验的三个方面我们一直在做龋拒曝,第一是产品体验派吠煌,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)袄,行业平均大概在35%皋缅灭,奇瑞可以做到25%扔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台淋,今年还会陆续推出更多的平台匆雹。当然平台不简简单单是全新车型的概念鹤饥。   第二是品牌体验朴。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵颗,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通睦拔,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销赂。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了衅,现在很多企业在做营销过程中视频构巫、直播方式应用是越来越多了实巍,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加琳帝。今天消费者接触信息的方式发生了变化蒙冷换。   第三是整个销售服务过程体验的升级恒荡纺,在2016年网络规目夥停和第三代形象店的升级泞,为了保证客户体验的一致性撇,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蔚洪酗。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的汲饭、优质的黔逆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验抱绕,这是我们正在做的眠,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解剑股,谢谢!   刘小勇熄:谢谢范总散淮谱,现在的汽车营销无论是从手段朝,还是从模式痴硅忱,包括内涵都已经发生了非常大的变化瑟翅递。我顺着这个话题再往下问一下帛覆,请问刘晓科总耻式,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论本奴、营销套路林圣,您觉得现在还适用吗诉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战偏?   刘晓科函:刚才范总患弊巧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势却笆,因为这里面在我们整体来看花,其实我是一个新的营销人系炬,刚刚在这里两个星期汹掂项。我以前更多的经验还是做用户猫,去看用户的发展辟煌沽。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播燎边次、网红侯恫冠、娱乐化烩潍,甚至还有用户的碎片时间试护瞥。但实际上反应了两个变化夕,第一是用户浏览的轨迹改变了崩恒,以前在PC时代脱疲,大家基于浏览器阅读蔬舅吵。所谓浏览器的阅读宽擂,对于从一个网站跳到另外一个网站膜,这个成本几乎为零滴,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站贡骨歉,只要在浏览器就好恢惯。PC时代祁,网址吨巍、网站瘁苍、浏览器是值钱的喝厩。   对于移动互联网箍盘爆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下胺丛谓,对于微信小程序也有很大的期待琶,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观绷甲谷。最终来看锤同,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流啥库。在这个主流的前提下薯伐,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读尉瞎。在这里出现了两个问题灿就,也就是时间的问题桐。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候己壁,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的杉阮溜。如果是比较泛一些的资讯或APP龚囊,如果中国互联网网民用MAU看酒姓,月度覆盖量几乎全部覆盖剩览。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU嫁冒隋,也会看到所有的用户都会阅读这些APP靠。但是什么会不一样桨驹填?就是时间盯家答。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲吞,我也高度认同一个观点定蚊,未来对用户时间的争夺是变得非常重要吉。在这一点来说嗣皖稀,我们的营销不是去抓住用户豪,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户旧。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起桔痴。   基于这些理念的变化瓢巾,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容冗,而现在发现专业内容看得比较少一点蹬截。专业内容对于用户的阅读汾捆,可能是女性就不太爱看秽届醋,覆盖用户的时长就变短臼匹疮。什么东西会长呢捞馈?从2016年亨、2015年的情况来看芍忱酒,我们发现基于娱乐营销的网综时间筛讲,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大嘛,因为可以更好地去占据用户的时间党锰裙。比如说我们投的一个网综节目惟,可以有2个小时以上的品牌露出时间痘瓮诽。   对于用户来说沽,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起幸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要嵌痴抱。无论是线上的唤谐欣,还是线下的芭身。   另外一点垒敌狙,我们做了一个用户报告炉疮七,会发现用户现在在看车的过程中彻霖钵,比如专业的导购谎切,发现用户的时间肚、决策变得越来越短散,对于专业媒体用户来讲函匡珐,用户平均决策时间是108天签哥士,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天凑理虱,这52天对于内容的需求是很轻的陆护碉,包括频次是很轻的搪琉。从52天开始一直到97天妊,基本上是从几款车的比对到交付定金莲,因为提车还需要一些时间诵户落,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览探铅。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要讹暑匪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接丰妒绩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接疾。也导致现在的自媒体更火久食,因为大家更相信人前屠赐,也就是网红的力量会逐渐发挥硕久,包括IP的力量吵湃悸。   营销的变化是跟着人走的单凉欧,用户的体验尉虐、用户的行为发生了变化党拉,我们的营销一定要适应用户的改变桓阀捞。   刘小勇竭票腾:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总辜檬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表淬。想问一个跟豪华车相关的问题染姐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的骚掏,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了烦腺,从超过10万辆到两三万辆的都有剖雄,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌浇。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗兼桨晚?或者会发生变化吗饥蜕朴?会发生变化的话啊家捐,是什么样的主推力量来促使发生变化缅叹鞍?   王顺胜嵌:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会盯涵羌,作为广汽讴歌这个豪华品牌导,去年4月份才成立了新的事业体制无陡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市厂烘钦,10月22号四驱上市兢炬行,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布干谅。   从去年一系列的举措顺,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌扮腺。像主持人刚才提到了薯飘叭,怎么样去改变格局去骚发?作为豪华品牌在中国亩涕,像ABB进入中国市场比较早需,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上磊唱,其实我们也做了很多思考翘,想跟大家分享一下笺瓣。   第一摄祈,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早屋狭,也是十年左右的时间琴擒伴,也不短凶蚕桔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间梧勿淳。作为这样一个品牌要找好自己的定位料起写,我觉得是特别重要的磋岛。我们不是说跟谁去竞争氮浩经,而是在豪华市场找到适合自己的位置雇,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措茹甘牢,包括在上海搞了大型的上市发布会裴,在上海中心进行首秀府垫吾。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录顷形,这也是用来提升品牌的犀。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV翟蹋携。这一系列都是来提升讴歌品牌的修。   在后面的发展上靡,包括在2017年也做了很多的思考肖粮,就是如何在营销创新上做一些突破毫俄饰。比如说植入了体验式营销饺款,包括即将上线的体验店挨,可以跟移动互联和终端脯,包括一些PC端进行一些互动翰。包括很快会引入管家式服务穗,让用户真正能够感受到服务和体验醛稍。管家式服务是一对一的咀停,能够让你感受到有针对性媚耙伯,并且有温度地触摸到服务的形式苇干狗。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展氨,我们在形式上也进行了一些创新秆奥蠢。   尤其在内容上面忙,我们以内容作为引擎闻口,创新作为驱动头,作为后来者品牌膘牛,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置陈。至于格局会不会变化韦痢,其实每天都在变化典灌。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局簧眠山,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升隙倡飞。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌害蛾,我相信之后会在变化当中不断求变寸。营销弦断、创新不但要传承好的东西绒,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念尉纳,跟大家一起共享一下翘呢翟。   讴歌作为新的豪华品牌舵肚涪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌部,希望在座的媒体以后多多关心及沦、多多支持痕,一定要让它取得成功效肩,谢谢大家!   刘小勇忌妒:接下来有请江淮汽车李总袖,咱们聊一个关于2017年的话题外,现在年底尸毒、年初做营销的也是做足了功课嫡惋,关于2017年市场的预判驾闪。能不能把您做的功课分享一下锚,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些涵题兢?   李建华玩冲:小勇这个题目“袭击”挺厉害霓弯寥,营销这个事在台上讲邓暮,对于2017年的营销还真没有想得特别细乔遣椽。对于营销殊,以前讲欲文明其精神椭,先自野蛮其体魄旱,营销在中国还是跟认知相关枚徊申,属于文明其精神发展之内的刹裤激。营销在2017年来讲秀簧莎,比如小勇开局讲的中国市场很幸运佰亲,全球规模最大亩博让,还是保持增长驶速傅,需求会很旺盛雇嵌呐,同时也面对着一群非常不确定的消费者匠信,这些都是一些确定的因素黎。关于不确定的鞍,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi酿,这使很多事情产生了不确定性禽娘,也使推广方式产生了变化场穆。在一个变动的世界里要想做好功课秆聪,关键是有定力把握好不会变的东西雀。   就江淮来讲嚎滦铃,2017年一方面会更加关注用户的需求辑挟甸。因为从做营销来讲桂轻,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上浪台偏。一是用户看到产品税巫陷,如果产品很美好卧罗,其实我认为在那之前营销应该下足功夫囱,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入勉卜。第二是当产品出来之后描枯秀,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品霸亩,如何让消费者跟它产生很好的接触墨、接受它窖,让你的营销做到有广度馁、深度和温度哩亩淬,这是营销人需要花功夫的地方谷毯罢。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量沃逻烽,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰榘悠啵好的保留和记录下来任宽,强化终端的执行力钮鳖。这是非常重要的贫为,当消费者看到的车是处于被管理的状态吝,他就会有好的印象赶。如果是管理失控的情况档,就会认为这不是好的产品鳞霓。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理袱锯,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品氯,这个产品是不是他所需要的梁,能不能让他在过程中感受到认知和认同愁。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动滤涝,现在已经不太需要你告诉我什么了笛,往往会更注重你提供给我的事翠绥,是不是我真正参与过的酶兑社。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV额碾,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论灌提。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV碴?可能现在需要一辆高颜值私、大空间糕、强动力拖、低能耗烽,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来霸母,所以2017年上半年会投放一款S7敬。前面的消费者参与了意见罕谭,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件兄默,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来微,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触硷,形成了共同创造的氛围隆捕。往往共同创造的东西渺佳深,我觉得是消费者乐于接受的东西泵。未来共同创造宛电,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度弄菇溅。   刘小勇蔫熄:非常感谢李总将齐。我觉得现在开论坛琶,最难的是请嘉宾伦写,但其实我感觉最难的不是请嘉宾疮碉魄,是嘉宾请来了之后不给时间说盒乾盾。今天这个恶人就让我来做了铜淀,咱们就不说了俱持。   最后请每个人回答一个具体问题孺纪,刚才进门的时候有一个调查嗣,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几妮厘翔?我们从于总开始匆悲藐。   于晓东措:我觉得2017年应该说挑战大俗毖懦,期望更大土发,我更看好细分市郴伊琛,因为我们也是做SUV的嘛涎杏蹿,我们更看好SUV市场的持续增长慷涎。   刘小勇锋锻茸:全行业增速去年是13.6%谅瞄、13.7%门软。   于晓东短干鲁:我预测2017年是10%婆脾。   李海港市:8%发。   范星半:我就说一个数铰晚僵,虽然说一二月份看到环比有所下滑建虾玻,但是看这个数实际上同比还是增长的匹。本质上今年不用担心彻,我觉得还是在8%到10%之间抢膜菠。另外最近看到1月份的数据出来了赴耿,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额默,这实际上是一个分水岭搂警蚂,一个很大的变化芹孺。   李建华僧草酶:我觉得应该在5%到8%恍腔募,可能会接近GDP的增速飞盎。   王顺胜菏匪萎:我觉得整体会在8%到10%以上吭泌辈,但是作为豪华车增速应该会在10%以上脑敌。   刘晓科溺床梁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点邦台,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%粱汲涡,我觉得再加两个点是8.5%仇读。   刘小勇肺竞:你更准确了故,到了小数点后了茎蔑损。非常感谢各位老总的精彩分享谷。就像李建华李总说的吼脚聊,咱们说到汽车营销人颓搞蘑,媒体界有很多新词来形容畅,像野蛮执行力或变态战斗力矾那认、狼性文化等等绿贫涛。其实他们是一群非常善于思考的群体捷休捎,他们的思想的深度决定了在行动的效果阶,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在讲摆,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈粒。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒腔挺:李芳 版权作品侣,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲍阶,严禁转载团,违者将被追究法律责任捶突。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日办,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行嫌供斤。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导靡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体枯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨桐室抖。以下是北汽集团党委书记脯、董事长徐和谊的主旨发言尺。   徐和谊醒愧始:尊敬的何部长先泉,尊敬的各位领导翻让伙,汽车界的各位同仁堤立,还有我们媒体界的朋友们识敖戌,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂氖,探讨汽车行业的发展话题垫剂嚷。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年梁癸,这一年间我们先抑后扬焕,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻贬敢,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进木,最终以产销2800万辆公攘,同比增长13.65%的优异成绩辫潭,完成了一年的一个胜利的答卷那劣抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度肌徽辽,为不断探底寻求新方向的中国经济超释,可以说去年我们再添新亮点蹿澈。成绩固然令人欣慰垛绍舷,然而先贤有言巢莎,一切过往皆为序章李碑。今天站在新年的起点上回望从前喀,我们发现深沉变革的暗流涌动掣,启迪未来的创新发展孪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蹄堂敞。   亚马逊无人超市惊艳登巢虏倨浮,谷歌的Master横扫九位围棋冠军诗,提振实体经济箭在弦上齐餐泊,消费升级引领我们全新的商业文化时代哗,技术舒、商业模式墩窝降、国家战略逼段、市场结构结合在一起孪,这种更替的演进吧。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点疮,正释放出巨大的改革能量淌哨眉,正引领我们整个行业迈进全新的时代发肠痹。   一是技术模式在不断地创新荤,汽车行业转型正在进入落地期虏。最近几年在互联网迁淀、智能化砍传看、共享经济等多方的洗礼之下解馈赖,汽车行业正在同创新中被颠覆者毋橡娩,迅速地转变为创新转型的主动执行者愧。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蝎,日系车企抱团开发人工智能技术碱,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域鸵,可以说剑指出行解决方案倾答淌。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横釜垃,在新技术芒、新模式领域不断落子疾焦斗,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期枷拎胃。   二是消费升级破般冻,品牌之战成为未来的新机遇材。随着互联网思维的逐渐渗透疼,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念排。情感价值牟郎袒、消费文化疤率潘、消费者价值观越来越得到重视舜持,网红营销饺脊峦、二次元营销酿、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势峰发。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通参梦吐,实现产品表达与消费者价值的同频共振妨。   另一方面迸盗,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书堆,为自己的人生价值代言牌避芥。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题肠,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇梆肪嫉。   三是提振实体经济踢,汽车制造业体系化建设迫在眉睫老。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一楔,就是提振实体经济填形囱。其关键在于制造业转型痰挺蹄,转型经济学的研究表明扛存,制造业转型中产品技术固然重要芯,但管理体系更加重要苇探都。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化粗壳泌、网联化建设唾恢,就越能发现在信息化建设这种大背景下筒沟,管理体系的构建才是保持基业常青的关键势渺蓬。前几天我看到有文章提到水卜吝,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎香搂。这样的提法虽然夸张啤庞,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示箍,我想却是切中要害的钞瓤。因此随着汽车行业创新不断地深入落地惊锋蔚,随着提振实体经济逐步落实绢,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键疯。   四是政策变动驹痘,新能源规模化裤、市场化成为未来的大方向顺。2017年新的政策正在逐步地落地猴揩阂,新能源汽车格局正在悄然地发生变化料壬吉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境笺钩萍,行业准入规则铂、动力电池规范条件等政策的制定僻峡,从各个角度划定了新能源的市场边界壕。   另一方面维,碳配额算素哄、双积分僻墩铆、新能源补贴退坡钾嗽逞,无不要求新能源发展要还原市场化手段抹城舌,聚焦核心竞争力扔幸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益粟,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规处炒史。   纵观整体形式的发展宋美痉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上抗豪苏。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂盯法甸。数年之前刻躬,面对互联网行业的冲击廊现,我们以为我们只是需要一个互联网+晃碱复,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折俄性席,还承担着国家经济转型的重任酞。我们不仅肩负着消费市场的升级期望井杀势,还背负着整个社会环境与生态保护的职责颁铣扒。这样的多重任务哥闪毖,给了我们新的挑战秀,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀讲。   面对全新的形势欺疤,面对前所未有的机遇与挑战剩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向埔。我们将锐意进惹鼙悴椤,大力地发展创新精神睦械坪,在汽车行业变革的大潮中勇担使命籍,在电动化芹佛缓、智能网联化袜艘咯、服务化好檬掇、国际化等方面加快发展步伐涩,不断推动新技术习坊泊、新模式的落地生根冠甩撇,不断地发展新能源汽车死粳,还原城市绿色健康生活枫猴酸。不断承担经济转型任务守,推动传统制造业的升级馁棵。   面对未来韩,我们将在以下几个领域寻求突破糠:   一是加速智能网联技术研发款蟹编,打造智能出行的生活方式甩。2017年拉斯维加斯的CES展上举涧,北汽全面推出了我们智能化的发展战略说,并与百度在智能网联领域进行深度地合作淘迹记。当然不只仅是和百度恕,还有其他的国际国内的公司墙。未来瞄准智能驾驶熬拔锯、智能互联敲、智能座舱等内容恰氦,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系湍,为出行与城市生活打造系统化的智能工具残巷。   二是加快新能源汽车产业化潜牧熟,践行绿色环保发展目标虐贸。在新能源方面冷委,北汽秉持环蔽溃靠大家的理念狄纬,不仅造优质的新能源汽车产品挫,更要造消费者愿意购买的新能源产品抗金。尤其是在补贴退坡采吨、行业回归市场的大背景下袜乔,北汽集团聚焦资源焚拍、聚焦技术尝铆、聚焦产品怜酸、聚焦市趁8隆,四位一体严密把关整个新能源产业链棱矮滤,为消费者提供既有颜值坛、又有内涵的可靠产品睫慷。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念伎寐纶,共同守护美丽家园补茶幻。   三是加速国际化资源整合糠父婆,实现中国品牌的全球化贾金快。2016年吨,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地些淋,实现了北汽国际化遣,由简单的贸易向本地化经营的重大突破忌傻柯。配合国内的合资品牌设娄钵,服务于全球布局研发基地独,北汽全球范围的资源整合捍,已经进入了研发蠢、生产逆、销售尽嵌恃、金融梨、人才和品牌全方位互动的良性循环傅滩揩。   面向“十三五”滔降单,北汽将继续深化拓展东南亚色鸽饥、北非城、中南美蹦、东欧等重点市场的产业布局相精侗,使中国品牌的影响力遍布全世界什鸿。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级炼。   四是坚持服务化方面镜腊泰,推动制造企业转型升级呻献饥。服务化既是国家经济转型的方向榷,也是北汽自己产业升级的主要目标陈。多年来我们在金融纫、产业投资松俺、后市场闻、出行服务等领域多点布局饱伟,随着时代向智能网联方向的发展桔哇弛,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环须徒。构成从业务到管理体制摔离,再到基础设施的科学发展体系拟粉胖,不仅提高了资源的利用效率臼,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化互。   各位领导辛,各位同仁窍每,媒体界朋友们问,闻鸡且起舞倘疯,风好正扬帆旁橙,新的一年已经到来兼,新时代也正在开启机遇的大门酮容,让我们携手共进壁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年挝,长城汽车累计销量达107.45万辆煌氰脆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没哀裳,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷吐如脓,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军单净季,其中哈弗H6占比超6成诡捻,达到了58.07万辆痕弦蔚,同比增长55.58%集。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻林,2017年2月19日诞,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动馁。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年口猴鞘,我国汽车市场销量首次突破100万辆纱,高速发展25年后的今日忻,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度酶欺孔。中国自主品牌已突破百万辆卜据,那么能否乘胜追击逾越200万骚皮胺、300万的销量目标埃看衡?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能猫驴线,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中味吭,用他的话来说便笑,“这是很了不起的一点徊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件码翘蛔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面汲曙峰,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心遂岛拌,从另一个角度来讲话,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来端。   安全烩酚刻、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功玩难,分析其中最重要的因素痞醋猛,魏建军表示竿,回到20年前前鸡钞,受到成本和技术等方面因素的影响乳烤徒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位随频。而当今时代屉寞速,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标肥涂,其比重也在日趋增高涉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了齿艘。他还透露安编,2020 年哈弗将总共投入300 亿元壬磊垢,打造全球化的研发体系恫赤滦,在主舒桐、被动安全技术蓉、智能互联洪、自动驾驶等方面鸽侯,形成领先优势芬。   说到自动驾驶技术岛蚀,放眼全球汽车行业拭晶翻,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重慨,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命科酿。哈弗将采用北美涕、印度槐瓤擒、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统诚典,据他透露拆券,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准祭,目前正在进行路试潞,有望在2020年后投产猎娇。“我们的最终目标查,是推出完全无人驾驶的惋伞、最安全的 SUV 蒜。” 魏建军说到项。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标嗅,魏建军说到思册,2020年孙,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军黔怕将。对此函,哈弗规划了四十余款新产品羚,覆盖全部的SUV细分市场哨仆套。到了2020年瓷缕动,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标挫合塘,在规模上超过吉普餐佬线、路虎剧,成为全球最大的专业SUV品牌吩璃肋。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆巴毁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时酸臣,魏建军回应道倒巢,要取得这样的成绩主要来源于两个方面讨,一方面要靠产品快速地更新迭代吠,另一方面则是丰富多样的产品规划倡乘,这其中就包括新能源方面的建设嗡。据悉衡姆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型挤,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线甜末,多点开花的同时又带给消费者更多的选择圈将。除此之外雷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰毕摹,目前正加速推进全球化商业的发展毫夺毕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标我懈。   2016年刑陇箩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展皑献猜,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑署:WEY登场之后哈弗应如何定位熄睹?魏建军在现场表示畅惕界:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化村辆。相反溜迸孺,哈弗将全面发力15 万以下市撤迳叨痢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场侈恰。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针途斤,而“聚焦”就是集中资源虫深,打造产品和服务的差异化优势屠,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”钞。先做强苗精、再做大棚匈,这正是哈弗理念的核心所在房编蠕。在盛典现臣诙晾堋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一勃添跺,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语惶梨试。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持谓拨森。“我们拥有着全国最好的经销商队伍吻此练,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念媚,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队埃节。据了解匙,长城经常组织经销商团队去日本考察疚,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念瞳。这正与长城的发展观念高度一致较台版。魏建军透露步,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”扣耪,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝避牢兼,经销商们也未曾有过动疑獭,这正是“稳固”所体现的重要一点攘。   长城汽车总裁王凤英表示熄裁,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系茫嚎猾。 她认为贩锋,良好的厂商关系是相互作用的玩焕滇,只有让经销商满意领烯,经销商才能够让消费者满意诫瀑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中全,这是层层递进的作用效果相善踞,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因瓦抡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌诺妒较,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么圃岛啪?哈弗给出了自己的答案通凶:200万的目标即可上路粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜藕徒:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今垛,在新能源汽车补贴退坡后贩瘸,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元驮频恢,这个数额占车辆销售价格的40%芳秆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响刺?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续扑价午?未来缉憨蜕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇戚抨?2月8日下午级膝,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示炼摔雇,2016年蕾,我国新能源汽车的发展走在了世界前列赖辣,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一锑,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势孔攻渡。随着核心技术差距的缩猩佟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强赦嘶。但是海,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内钎,巩固和扩大这种优势喇棺,还需要政策讳里孟、制度和市场三方合力介弟破,打造可持续的市场化发展菱晌不。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布顾赂,但是从已知的美国姥、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看磷,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置富父,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%核恢隧。同时目尼,公共类充电桩接近15万个的发展规模锹拈,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家危捷努。   “走在世界前列粹培,不仅是体量和发展速度位居世界第一亩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一谦炭。”许艳华表示愁,经过近几年的积累掇购,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证成薪缝、制造和营销的体系能力菲,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变彩就阮,产业链基本完善捕奴。整车肚、动力电池统、驱动电机系统性能大幅提升厂吾扰,市场主流车型的动力性京、续驶里程镶岔末、能效信仍、可靠性颈、舒适性明显改善饯蜜桑,整车毋糜定、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展挥浚,新能源汽车市场覆盖率提升硼脊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国乒慨钢,占世界市场比重约为50%聊下。按照已知的企业规划涉,在乘用车领域忙,2017年我国将有73款车型推出郸,进一步满足市场需求慧桃皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时焊杜吉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步溶,整车单位公里行驶成本也在下降枚脓嘘。“20%的成本下降慨,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价川某,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升部冷骄。”许艳华对《中国汽车报》表示痢堂,在规模扩大成本下降的同时问,市场竞争下之下廖煤咖,企业会做出有利于市场发展的选择疥港伙,也因此实,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右文。   许艳华判断等,2017年咸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强扒,预计占比会突破70%磷,长里程纯电动汽车需求会进一步提高模蟹,充电基础设施也将继续保持快速增长颓赎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系宫,我国新能源汽车发展目前处于世界前列平,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确糯,在此框架内逻,到2020年空处,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展看。但是补贴退坡后怎么办戎戚镭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动势粱。”许艳华认为朔伞,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移兔铂弊,让新能源汽车使用成本进一步降低殊汲,才能保证其持续良性发展稗投壤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件瞥吗。目前尸坍烘,无论是整车疥模忱、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确吻,剩下的就是政策实施好的问题弥绦殴,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来惧。”许艳华强调钨窝,我国需要基于长远发展的政策驱动体系概,2020年到2025年是重要的过渡期崇,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势撮抨。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用何,这方面我国也走在世界前列疯梯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》抗斧,进一步落实国家新能源汽车发展战略挤,保障车辆和使用安全画葱伐。   不过幂侩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议搂邓岭。针对《暂行办法》嘲槽焕,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%鼓档端、10%和12%的比例陛,调整为5%寇媒骨、8%昏、12%的比例尺蛋酥,并允许2018年超、2019年负积分可延迟一年抵偿捕。同时冕朵漂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定从塑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢佛怖,丧失中国已形成的比较优势丸如违,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用室币。中汽协希望《暂行办法》尽快出台探得,以便企业开发和商业计划的制定蓖擅氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩垢:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时雇汾,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景疤蹦违。犹记得2015年7月舵,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车仓,并对这些汽车的车载软件进行升级煤饺既,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火摩涝,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机脖邻犁、转向系统以及车载系统都。    如今藤伐,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置耸敌,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案毁剐镜,如果没有行业安全标准来做规范腊痛,或将引发不可想象的严重后果盛。在我国隆,作为国家网络安全的重要组成部分南乓娄,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫尼。《中国汽车报》记者日前获悉承希,《车联网网络安全白皮书》鲜痴、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布屋腔。在发布之前翱,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖汞绊,他告诉记者己宪械,车联网网络安全即将拥有“指南针”摹微唉。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》柿揩酗:《白皮书》假、《细则》出台的大背景是什么烁囱擒?    庞春霖怜:在节能环保瓷瓣栋、安全舒适扔辈,以及车联网丹篙、自动驾驶坟较秘、智能交通等方面要素的推动下彪图,汽车正在迅速IT化豪攻、智能化吴霸。与传统汽车相比天滔驴,智能网联汽车在节能减排立、安全舒适方面具有前所未有的优势单,符合汽车工业接、交通出行方面的发展趋势宛旦,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战反节凛。在互联互通的背景下椽涕输,没有网络安全充分保障的情况下渐,智能网联汽车带来的可能就是灾难磷莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日淖比,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》荤仁姆,明确要求网络运营者(车厂骚莱库、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务涵,应当依照法律效、行政法规的规定和国家标准的强制性要求官幕非,采取技术措施和其他必要措施蓖悍详,保障网络安全繁棘、稳定运行戎椒,有效应对网络安全事件拧花茧,防范网络违法犯罪活动含蹬唐,维护网络数据的完整性孤、保密性和可用性诉。网络相关行业组织按照章程酶贪,加强行业自律携巫,制定网络安全行为规范炯肯,指导会员加强网络安全保护苇乘陡,提高网络安全保护水平几匹令,促进行业健康发展坍骚。”该法2017年6月1日起施行瓶郊捕。    2016年10月23日绩,在前期工作基础上俄尽,在工业和信息化部等部门指导和支持下粮娇,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作权评。在前期承担某信息安全专项工作的基础上敬筛,2016年底妮捞,以电子科技大学为主任委员疲笆、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)饥晃、中国信息通信研究院秤朴、国家互联网应急中心缆、中国联通沟、中国电科第30所贤、奇虎360厕膛唾、博世为副主任委员假睡浆,联合国内外70多家整车舌、芯片钩晴椽、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称喀洞:车联网络安全委员会)正式成立刮。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求赔,在工业和信息化部惊辈郴、国家密码管理局危、国家网信办等部门指导瓮、支持下衰芍斯,车联网络安全委员会于2016年底组织凰豁、协调产业资源咐,以我国自主和在华骨干外资车企摹钉、终端和零部件厂商为调研对象彼参乒,先后完成华南徒垫、华东缸凸罚、华北囱拱鞭、东北寒晦商、西南地区调研工作踩毕缔,充分了解了车联网网络和信息安全政策官诉惺、法规渴钠拉、标准篱诉赴、产品局、应用等方面的实际情况与现实需求骑挤。并组织与协调联盟内外资源房森搜,开展了车联网网络与信息安全相关政策崇、法规晨姓逛、标准的研究陇,形成《白皮书》捐、《细则》灭信挤,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布芯氨淑。    《中国汽车报》哥类:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖荆:随着车联网发展裴,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件狗时漠。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规风潘阿、技术标准靶厢雌、产品及服务体系的支持恕锻锭。从调研情况看面旱,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战题,缺乏可靠和一致性的基础工作巩毯,因此需要我们及早采取措施醚都,完成网络安全方面的顶层设计工作律耸料,从政策纱棱、规划枢、标准萝嗽、技术唐坚、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用辫。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词陕饴浴,分析国内外车联网网络安全的发展现状沫骆,为车联网网络安全的后续发展提供建议稀,推动车联网网络安全产业的快速发展崔。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》艾敢,从企业耙、用户草、政府需求出发劝菲剿,参考《工业控制系统信息安全防护指南》多侍,结合车联网的行业特点和技术属性杰顾了,立足当前现实和未来发展趋势焚,提出晦啊、确定了一系列车联网网络安全防护的体系耻踢亨、指标和建议浇,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南美,提升网络安全防护能力娠恍袜,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施芥。    《中国汽车报》诞:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定斤瞎?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准诧鸽灭,对现有车辆和新车产生怎样的影响从窜?有没有实施的时间节点霓?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高沥?    庞春霖逃:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南拓瓢,并不涉及强制性标准和法规尺龟革。同时通过产业宣传辞伴、贯彻和使用笺克抡,不断发现新的需求和不足睦,并加以完善式赤设。但由于网络安全形势的复杂性比,以及车辆作为一种重要的交通工具僻,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台孺雹。    两项文件本身就是在调研基础上黄撇,听取产业单位需求而形成的砷尼蚊,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶丸科,减少大家的迷惑和疑虑浅,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动徐,切身维护好产业和用户的根本权益拢卤戎。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品免撂,当然会有成本在里面枫猫。不过从发展的角度来看贸物,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样拭戎,属于必备的系统峡窃灸,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品拉。同时瓶,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点俄款,也会赢得更多消费者的信赖耍媚。    《中国汽车报》任莆:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动确啼剔?自主夕盟、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一谈内淋?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战得?    庞春霖陆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作练慷,其中一些关键技术和产品叼惕悼,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试娇镁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样培。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分拌面诧,那么就像现在车辆的保险杠蚀构、安全带蚂、气囊抱堂、ADAS等等常规安全产品一样篓肺,无论自主还是进口车辆咳案,应该都是一致和统一的要求傅窘,并可以采取现在车辆型号核准等方式懊邢,推动车联网网络安全产品的安装烁堑、测试聊敬暇、使用胸委、维护和服务坡桔。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多躺,首先是人们的意识问题肠乓龚,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意裁,但对于车联网网络安全却毫不在意桐觅帽。要知道浮叼,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单郴,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂乃窝殴、多变怖镰俄,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片呈瓶悄、软件等基础技术嵌,对于自主车联网网络安全产品而言论稻,投入比较大抠、周期比较长端、效益回收比较漫长讣睫嗅,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长问,从整车企业乡粒橙,到零部件究党、软件骚门、芯片供应商悔咸,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系混、人才队伍疾炕、产品体系菲铜、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系金川滔,也非结构化的治理模式熬,需要新型的伦理目煌割、法律和技术法规给予支持盖辰,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界敢鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券武温:李芳" "   1月18日丛墙靡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会圈骑娶。引人注目的是建拌,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起揉洁箍,力图将EC180打造成一款“国民电动车”馅。EC180之所以有如此低的价格镶雌,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴借俩票。在补贴退坡的背景下敲,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势霖响秘。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业冉,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何富?在发布会后勃铝,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访舶,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义锤,以及2017年的经营策略与规划茄筹。   《中国汽车报》瀑观础: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义添琅凸?   郑刚杜内: 北汽新能源有两大类产品平台奢,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品略,包括EV搁戎椿、EU噶擅、EX淀订授、EH四个系列吭施。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品陪霓骏。在开发之初才抠幕,我们就对其有一个精准的定位与期待姆激稳。   北汽新能源在两年前预计到疚汤,新能源汽车的3.0时代即将到来讲,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格惜何。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入肝,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车帝乘。   目前涟愁诉,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握泌竭赌,这没有错材谎,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术涂裸,并没有推向市场的现象鼎。我认为董羌,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合湘,也没有认清正确的发展方向举垒党。   因此垂雌,在两年前开发全新平台之初函诺豁,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车恭顷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路湍,这种做法目前看来是成功的娄乳。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能脱、造型味坛态、特点以及价格之后呕,大多数人对其给予了极高的赞誉厢冬梗,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号部。   在成本控制方面敛,我们认为还有压缩的余地方,通过不断地挖潜降低成本恰禄,我们认为可以让更多的人开上这款车拢懒,不过这需要一个发展过程囊强。随着销量和产能达到一定规耐猓后朴,我们会进一步整合资源蹭额、降低成本蹭,提供给用户性价比更高的电动汽车钡桥。因此署,就目前来说郡涣拼,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力啃弄,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力沟。   《中国汽车报》胃卯碉: 面对补贴退坡姜,EC180为何还能采取目前的低价策略搬?北汽新能源有怎样的发展战略狮?   郑刚吗耸胚: 从当前产业政策来看绰,全国各地的补贴额度不同麓,流程不同沫烁庇,这都带来了公司内部成本摊销的问题晶纠始,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难湾。为此脐,北汽新能源成立了卫蓝基金软隙,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴拌。这需要企业拥有一定的资金储备漂九瞥。只要差异化的地方补贴还存在埂董东,卫蓝基金的使命就不会结束迷舵。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产甭湃,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会慌。只要发展的规划清晰谭,我们有能力也有信心做下去泻。因此宏隧氏,我认为当整个市场达到一定规亩寺仔矗后炉奠绒,企业才能做大做强釜临豁。在我看来礁,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的韭谎酷,而不去考虑社会责任街勿悍。只有兼顾了二者路股檄,才能获得发展与壮大不。   就北汽新能源而言公钩,如果年产销量达不到10万陡秸取,那么就没有持续发展的能力袄抡。因此颅,我们公司定下17万辆的年度目标递,并将在4年之后达到50万辆瞧爽。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点龄晒。谁先占领制高点赣,谁就有效益漓尚骨。新能源汽车市场的成本杀手沁停盯,也将是市场杀手疤熊。   在竞争过程中房位惩,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手狡宫挟,而是以传统燃油汽车为对手康涵。因为它代表了污染特沙,势必要被市场所淘汰峡税。   《中国汽车报》擅促: 新造车企业的强势介入岛凭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响苦天镭?   郑刚颁: 与跨界企业造车相比剖凭烘,我们的优势正是他们的劣势踞。依托北汽集团履檀,北汽新能源有着很丰富库温浪、庞大的制造资源瘟,有巨大的产业链规模优势喂。在互联网体验方面分坑,我们确实面临一些挑战孪八,但我们在造车工艺耻飘俊、供应链与流程方面有着更强的积累擎咸。   在我看来炉际垄,绝对的优势和绝对的劣势都不存在赣荡,这些可以相互转化潞。我在发布会上再三强调讣度,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业工冗石,而不是新能源汽车厂商钝。如何能够最大化地提升电动汽车性能长蓄,创造差异化的用户体验和品牌价值收寸椿,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向捕。   目前诡湾损,选择购买新能源汽车的用户主要有三类绢:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户匙。在这三类潜在的用户中矮山,我们的发展空间都非常大斤瞬漂。   对于新造车企业而言孺,他们确实会面临诸多的挑战虑很呐。我们在发展过程中遇到的挫折枯下,恐怕他们也得挨个体会到哥豆,但这是一个正常的发展轨迹布譬。因此道相拴,我认为这是一个跨界融合的时代钵滑涕,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制诬菠详,将思维与资源彼此借鉴怕路,从而为用户打造更好的新能源汽车红潮耐。   《中国汽车报》炉烤肚: 北汽新能源目前的两条产品线闯翔:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里涉部?   郑刚茄: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线嘿容拉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线盘篡奢。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蒂。相对而言量却,BJEV的目标用户是我们身边的朋友绘匿校、邻居行颁棱、亲戚凑剐矢,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比塘。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人实类敛,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征错泰。因此在性能层面兑蓄,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化剧肺棘,而ARCFOX更多会搭载智能化功能忌倒惧。   在智能化方面熔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用侣。例如ARCFOX将会在社交氮观、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性桃描叛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点那。相对而言常纫,ARCFOX的售价将会比BJEV略高咳,智能化水平也将上一个台阶嫉鹊。未来昧,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现袜耐僳。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后广报谩,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上挪。   《中国汽车报》粹傲: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何发敖,公司将如何利用这笔资金完肛?   郑刚摔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布坤,将实施不少于80亿元人民币的融资荷,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平挪吹。无论是电动化还是智能化赴洪,我们都会在研发上投入大量的资金第。目前庭,北汽新能源的研发投入主要在两方面龟鹅,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究报剁盼。   我们希望引入来自产业链的投资方虽疗,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展诬。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后势,智能化成为卖点涕韦。   目前瓦烂荆,北汽新能源拥有了三个生产基地膜,现阶段产能还有限店锌,每年只有20万辆的产能墓箔。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地粟缴眠,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源吉层,从而可以更好地降低成本埃,提升效率省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊田:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员馆算舅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天嵌俄佰,大众汽车集团管理董事会成员淀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满陀。1月14日适题害,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员揪,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日呐擒,他在长春见证了《一汽茸啸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蹿解尝,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室凳,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通境呵。    新能源汽车盒,重中之重    尽管行程密集惋宽联,但海兹曼依旧神采奕奕桃迸。他有理由高兴航,要知道公工窝,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众省,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车硷,比上一年增长12.2%输。即便如此桅宽,海兹曼在专访开始时介扇病,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”携瓢汞。那么大众还关注什么洛涣港?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车悉。“到2020年梳骸了,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年涩客,目标为150万辆暴。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘寤嗥唷;同时帝,大众在中国的新能源汽车路线墨,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡死。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说改,40万辆及150万辆的目标中倾,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当轰。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度嗅,海兹曼称肪虾当,这要由市场及车主来决定拔疽。此外贝,进口新能源车虽然是个“小头”胺,但会涉及更多细分市称逼洹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择桥岛。    奥迪与一汽合作劣拾,加强再加强    就在1月16日傍晚潞腿,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽谩寐、奥迪十年商业计划》惠围,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转隋。海兹曼见证了这一协定的签署腹谢,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议菜:“这是一个战略性规划蹭,不仅为奥迪靖太,为大众沟裳,也为一汽明确了发展目标节。三方达成了共识刮会,而这一共识不仅在传统燃油车方面蔫培鸵,更是在新能源汽车和移动出行方面娘。”据悉蚀,双方将针对21个核心领域开展深度合作泌盗处。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线邪,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场奠许。其中讣困力,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点隧鄙歪。同时摊散,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上姓毯列,未来十年将广泛地在全新领域开展合作浇,包括磕识旧:智能互联诬、移动出行沮闲桂、联合数字化项目洪、金融服务合作等众多核心业务领域响。    同时题,为了更有力地支撑未来合作事业的发展弘搪兴,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力焊,在提高一汽-大众的研发及新能源能力迫,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作笺射轰。    “对于奥迪和一汽来说侥檀,总的框架已经搭起来了悄嘿,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’茹。”海兹曼笑着说千嘿。    上汽奥迪疚,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作募,记者自然不会错过追问的机会钦。    海兹曼进一步透露凭粕,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系篓,但当前的重点芜,是大众及奥迪要深化与一汽的合作郡狸,形成长期的更有建设性的伙伴关系堵腾奈。“除了十年商业计划的内容之外稀,我们同时也更加重视解决经销商的问题锋冲,更加重视经销商的权益揉兔。我们要更加积极地回应经销商的诉求光阮糖,解决他们的盈利问题害。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”墓炕,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停皮涕孺?在记者的追问下辽何,海兹曼称蛊刚惨,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进淬静,并且经销商的问题解决之后丹怯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”科窜清。    至于具体时间表现蓄呢,海兹曼透露侨,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行淌雾露,最早要到2018年开始创蹭圃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙借残:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任借帘,各位朋友事蓄,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛县胃痘。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断隋吧萄。   题目是“坚定信心颈同贿,持续推动中国新能源汽车持续发展”辱。汽车的电动化是大势所趋妮,体制优势是推动发展的根本驶报,然后就是坚定信心惩癸。特别这几年新能源汽车发展很快守,产品的成熟度混绷、政策的全面性泻、系统性渴孝,老百姓的认可鬼巷禾,这些是电动车盗、电动化大势所趋嫩唤寐。大家可以看看赖,我们今年2016年差不多是50多万台悄纲,占到全球67%兑岗寇。从增长趋势也可以看到涪拈糜,从2011年冗亲挨、2012年喂徊妓、2013年怕评、2014年蹬,特别是2014年第晒吕、2015年善,包括不平凡的2016年泌镣,虽然有各种曲折稿黔,但还是获得了很高的增长虐,大概有50%耍逃为,全球占比差不多有60%多施。   我想讲几个理解和发现伦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了瑞,做的非常彻底官湍项。我们可以翻看一下2016年的数据拣,2016年中国公交大巴匪,不包括旅游大巴怜诡,总销量大概在10万台左右漠笆具,但是我们纯电大巴差不多7万台嗡沽,插电式混合动力是1.7万台穆吧,加起来大概是87%抄,占总的销量接近90%饰乓蚂,这么高的份额诗岭脖,我觉得差不多就在3年左右发生的础嗣晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去扯极,到2018年脱雷琉,我们认为在公交这个领域里面兄嗅,燃油车会进入死亡睬。很有趣的是2018年垫,如果你要在欧洲或者在日本寞恢,欧洲菲、日本一些主流的燃油大巴的制造商己,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来镐叔,或者刚刚接近路试陶侯粱,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化兄惩情。从这个感知可以看出夕,中国背后的推手是什么旗善,为什么这么快催乏瘟,无论从技术晨、从市场祭、从体制秀。因此我觉得嚎慌强,体制的推动是推手庭鲍,因为公交很容易充电痉,固定路线钢说祥,固定区间呈红怖,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的榷凌偿,大部分属于国有体制冒,政府有很大的话语权眉防,公交的排放巨大畦渴,一台公交补贴很高掇朵,但它排放更高酞。一台公交我们算了算嵌紊,早上5点上路皇,到晚上差不多10点下路盖赦盎,一天工作18个小时邪沃,相当于30-35台私家车的排放惨。因此趴,我们四部委在推动产业政策里面恒椽,花了巨资在推动这个产业骑,但节能减排的效果是最明显的侥嗽,而且在全球保持领先度也是最突出的穗扳船。   比如像深圳捶,2015年毙堤德、2016年苔,大概2017年上半年受芒钨,就实现1.5万台公交全面的电动化浑脚取,这一点我觉得也值得我们中国骄傲窘帛。而且这个产品测、这个领域我相信还能保持持续的领先拨衬链,和乘用车下菩、商用车比拨,和一般的卡车比逆,我觉得在大巴这个领域里面蠢,我们中国无论从技术探罢、从供应链奢、从规模夏静、从市场地位阿,还是很牢靠的案堵。出租车可能是下一个领域染承,我们相信在未来3年里面替迟肛,出租车全面的电动化也会进入一个快车道端刑裸。   优秀的体制助推懦,产业快速发展赐。即使2016年不平凡的一年里面探就踌,国家有很多政策奢镣染,像国务院2月24日政策常务会议臀,政府公共采购配额尸心,7月6日马凯在西安有一个专题会扯味,包括到10月18日克强总理国务院常务会棋蕊,原则上不核准传统燃油车蔽熟纽,加上之前一整套的体系甘裁。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的恋裤、最系统的政策体系巾,包括今天我们的百人会这么一个平台晶,在国外是不可思议的讨哼毖,但是在中国就发生了陪芭,我想清泰主任亲自组织斥,这种特殊的身份把大家聚集在一起兑檀苫,而且今年的规模更大哩,明年可能还会更大沦,这些体制推动中国新能源的高速成长墩。   从税收粳钦坞、推广配套溜辫犬、长效核查呢绊、推广管理等都在推动呛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模巢陋,刚才欧阳老师也提了弟贰,很全面骄诵,从上游的IC制造计暑籍、正极怯话、负极韶荡潭、电解也隔膜誊钢、各种资源通瀑、配套颇钠,中游的电池妙潜、电控痛懦排、电机惶,下游的整车吹胖,包括售后服务冬,全系统的渐券封、全规模的爽救。国外也是迎来了发展的热潮汐句拟,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售灯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%偶,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入阿。   坚定信心拿,持续推动新能源汽车的健康发展歉贸吓。其实我们在业内也在把这个脉耙偿,2015年1%是一个拐点仙,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台讲龄靠,相当于当年差不多10%的市场份额锣,2025要达到20%的份额宫困,当年要做到差不多400万台蝎,才能达到目标揪票。因此我觉得伯痹甘,2020年10%还是有一些挑战太彭。我认为到2025年熟,如果电池做到每瓦时1元钱以内盾鹃,按照同等配置的汽车莲咀捍,成本按照同口径的品牌本舒概、同口径的配置算氏韦,大概比传统车还贵20%-30%解强,这时候国家财政一旦退出去以后邢弥吩,必须有相应的措施来进行补充扰。我相信第一兢,购置税的减免裂双咀,一定要延到2025酚,甚至于到2030现,这是一个10%的政策支持下劲,这点非常非常重要滔。第二粮棵,消费税僵泪,特别是对插电式混合动力车嘉沙,消费税有2%锻靶泻、5%-9%福春,如果在国家财政资金退出以后菠萌啥,如果这个要有一个减免的话厘,这里加起来差不多接近15%-20%梅,这样把30%缩小2/3响输错,国家政策就扶上马笑、送一程抚,才能够让新能源车更健康典。   齐心协力渭茹陆,2017肛慈冯,撸起袖子炔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆链荤:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地疗案,万象更新漂挪,这是中国新能源汽车的春天淌辜。从2014年的小荷初露旗,到2015年的急剧拉升旱殊喷,再到2016年的高位放量蹭瘟协,可以说经过三年的蓄势舜碾,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化觅抨。牛市的格局基本确定芍,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标妓,“十三五”沟、“十四五”和“十五五”期间琶毯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%幻份地、30%和33%裤底捂,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代嫡贤,继本世纪初的“黄金十年”之后弗联沦,下一个风口即将到来铣递壤。   毫无疑问窖桓辛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇肆,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役炮,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化睡洞捕,值得关注禾。我们总结了一下这些变化官侯,有三个方面的特点粹峭惰:   一是市场的形态改变了扰。   从导入期迈向快速成长期湾僻贫,刚才欧阳教授称之为成长期握孰屎,我们在前面加了“快速”两个字镶刷宠,有待商榷险担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府刊,成为消费主体箩枷镰,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙畔谦虚,新能源汽车从政府的示范运营起步翰谴讨,不断地向私人购车靠拢恕蕾愧,临界点已经到来!有统计表明氨岔撵,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%脚磺誓,预计今年将进一步提升到70%左右揩膊琉。大家知道个人购车时代是产品为王的时代痢秆,要在竞争中胜出坏艘,就必须以客户为中心瞄洼呈,以市场为导向位,树匠心滩佃,出精品受。   二是竞争的主体增加了虐。   从少数先行者的竞争夯,演变为全员竞争钙,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蹈仑。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划膛兼,包括这些国际大牌纳疟寄,比如说戴姆勒拖弹盘、大众等等跨国品牌寞奖,通过合资强化了在中国的业务布局捍。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点篡。有统计表明豆,从2015年开始秃沸,全国新能源整车的投资项目超过30个岗烙,总金额超过了1000亿元眉讳,总产能超过了300万辆淀伺农。当这些产能陆续释放览馁,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代侯芹。到那个时候坊寸,竞争将回归本源螺,那就是技术稿、产品和服务考努锈。   三是行业政策转向朵。   从扶持补贴过渡到监管引导攻燎,政策驱动弱化斡途闭、创新驱动凸显娟。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整喜骗,产业政策呈现出四大趋势碗关嫂:   第一能版,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境屁轻,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二戌,通过准入躲寡、销售许、使用环节的标准发布瀑,提高行业的门槛椽,净化市场环境;第三龄裁,通过补贴退坡和私人充电桩的破局如倍嚏,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度盎淮,让市场发挥主导作用;第四窝村,通过电池目录和技术路线图的发布壕砍性,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累股,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资绕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”碉粟。   本世纪的前十年妇爸,可以说汽油车高速增长恋,成就了中国汽车产业的由小到大括。接下来的这十五年惩凡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强尉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”饯港,克强总理也讲巧刺,“发展新能源汽车悼,是培育新动能柏炭,发展新经济的重要抓手”宠呵冒。中国政府凭借新能源汽车屑,特别是纯电动汽车外,引领产业升级逗,谋求弯道超车设驳,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈泼蟹毖。   继高铁墩咎、特高压和核电之后瞳偷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”策,这种希望能不能变为现实砍?还需要我们全体汽车人的共同努力娇丝熬。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早撅,目前已经基本建立起了一定的先发优势虾袭峭,把先发优势转化为领先优势通,是我们坚持不懈的目标皋广。而要成为一个真正的领先者握,只有创新词。创新就是从零到一庐磨社,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件辫菏,用全新的方式组合起来酵系柒,去创造新产品哆椿疙,去创造新的生产方式和商业模式匿逛邵,去开辟新市郴寐,去整合资源仇麻五,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商叫,去实现新的价值创造赣。我们将以创新为最核心的驱动力魄彤,全神贯注颁,聚焦技术使捣俊,聚焦产品玲,聚焦资源熟匠,聚焦市沉帧;以心无旁鹜的聚焦战略茶九,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志嫂,实现北汽集团领跑的梦想洪仿。   借今天会议的机会傲冈,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略屯,也就是刚才谈到的四个聚焦捕骇筛:   第一氨,聚焦技术捷伸。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蔬,消除盲点谋怠。新能源产业最核心的技术就是“三电”抨工绷,此外充电和续能技术订刷、激光雷达等汽车技术房,以及轻量化的新材料陋鹅,石墨和锂等上游关键资源幂零,也是我们需要掌握的核心技术和资源乐享。这些技术和资源农,是我们在新能源汽车行业立足的必需品狼,我们再难也必须干豆奥,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作脯疼,各司其职翠仙,对新能源汽车关键技术进行各个击破洁。北汽集团将在政府的指导和帮助下炬庙,在北京的经济开发区钵览迫,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心妓。它由研发创新中心讹、全球营销中心握肝共、品牌体验中心屎室、联合创新中心等五大部分组成拧谦,将建成从用户研究囤魂、概念设计澜、前瞻技术迪、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地亥胸。   第二式秒寺,聚焦产品鸵膝窍。   产品是企业价值的最终呈现档,是我们寻求客户认同的物质载体韦。高度契合用户需求熊稗,被用户接纳啼、认同的产品才是有效的产品藤蹋擒,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比体,我们的产品在续航里程杰糖瘟、成本控制攀、整车品质搬佳膜、产品线的丰富度方面穆陇,目前还存在着明显差距贫请怪。打造新能源汽车的产品力郊,我们将从以下几个方面努力枯烧:   一是凝练南,集中北汽集团的优势资源册凛,打造若干款明星产品蜡瓢融。   二是做好差异化的文章蹦铺漆,精确地切入特定的细分市场让溶堤。   三是做好迭代创新吠何,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化榷郊退、网联化榷碍似、轻量化技术应用到产品中圃勿,并根据新能源的技术特点汐卑骏,开发设计全新的车型平台癌写。   第三淀镶,聚焦资源胳详。   21世纪的竞争圈褐,不再是产品的竞争瓦夯慌,也不再是渠道的竞争缎裸,而是资源整合能力的竞争巷耻奋。新能源汽车全产业链更长燎鹿、体量大剑,包括整车丸、充电基础设施共巩、智能网联概、无人驾驶以及下游应用在内戒旁婆,整体的市场规模在10万亿元以上蓝蓝逗。   然而资源是有限的肩,优质的资源更为稀缺蕊拢息,新能源产业作为朝阳产业协皇信,资源的布局与传统车完全不同陀杠,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态墒,瞄准核心资源和稀缺资源偷篙,提前布局读谰,将其纳入到我们的生态圈之中芍朝捌,北汽集团将围绕着创新链摩歪沮、产业链迹剃、市场链呸陆酮、服务链和资本链这五大募ǘ岳块罕烫,通过新兴技术的孵化蚀、成长型企业培育发啥娜、产业并购整合等手段想,实现关键核心技术的突破与领先陵缅太,打造北汽新能源的杀手锏叹差,谋求长远的发展羡必,实现对传统汽车产业的更替肖携。   第四牧疗收,聚焦市场福捍。   市场占有率是关系到产品的关注度庇、品牌影响力的重要一环媒,目前我们在新能源汽车市场的拓展场督、品牌传播飞僚栖、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面捆毖疗,可以说暂时走在了行业的前列菏吹维。下一阶段洽活,我们在继续发挥自身优势的同时群,还要加强对市场的精耕细作恐,对不同市场进行分别覆盖扔病钙,不断扩大自己的势力范围两内靖。对公务市彻壤,我们将根据公务车蕾、出租车疼届、城市物流息粒苯、城市租赁腻掠朝、城市公交等不同领域的特点嘿,把规律琢磨透妻,在品质差异化工、品类差异化和品牌差异化上做足文章霉歪俺。对新兴市称邓迳埂,我们将引入汽车的共享理念禽孪,做好网约车市场开发匪乔熬,打造国民车捣史俺,切入经济型纯电动汽车市场倒迪蒋。同时端炔发,通过融资租赁等手段煽把,对特定客户资源进行开发衰。   各位领导棠、各位专家维扣渤、各位同仁块,“阳春布德泽撅吻荚,万物生光辉”翠刃叮,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启绢谰,新时代近在咫尺伟,新机遇触手可及箩,新梦想指日可期脚,让我们以自力更生反界、艰苦创业的进取之心髓,以敢于人心僚骂,勇攀高峰的凌云之志瘁,撸起袖子尸,真抓实干担,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇嘛啤:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲了跑呸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录搔蛙:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年地盯揽,我认真思考之后滥皖坊,认为这一说法不无道理汤。我想可以从两方面来看怯,一个方面是从全球来看搞亩,在2016年这一年寿第挨,发达国家主要汽车生产国姬,包括大型汽车公司内懦篓,大家对汽车发展的低碳化蜡兽、智能化前、信息化取得了进一步的共识肋堤,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点募,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中把。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话响伦,但是说到了要害虽,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期殴分纳,守成者将面临巨大的挑战”髓。而从国内来看匠吼瑟,我从调研中发现邯潞,很多企业由“试试看”散,转向了“铁了心地干”全归曹,把电动车放到了公司战略的中心地位焕。    刚才李书福老总讲的他的规划稳,到2020年碎、2025年边,电动车的比例要占那么大秒,新能源车占比那么大对。所以他真是把这个当做了公司战略的中心惜猛蹭。    另外换陵,在这一年当中坞节,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿嫌落齐,一个是企业的研发路径在变化尾秒涵,由燃油车的引进芜陵、消化创欺奢、吸收汐,正在转向开放条件下的自主创新畴,各个企业对研发重视的程度冀死、研发投入的力度是前所未有的陈兰暮。另外片,由于我国电动车产业化走到了各国的前列嘶绍,这样就给了中国既朴,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会德漠拎。另外羔僻锯,有一批没有退路娃继宽,专注新能源汽车的新兴企业伸,他们没有存量的拖累戚辫晨,他们的思想更加解放洗轰,这些新进入者带来了新思路泌峡、新创意完酸、新发展路径督。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路歌盛闷,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路盆脯赶,对我们汽车人来讲会有新的感触前嫩。    新进入者带来的新的发展路径帽讥姜、新的生产组织模式贺娩萎,给整个的产业带来了新的活力垫黄。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径乓弘内,我想这个影响是很深远的渐绘。因此擒其,从这个意义上来说汗拔,经过孕育期的磨合权你,现在已经开始有所收获庇。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题权奋那。    以2020年为结点肪彼沪,中国电动车将面临新的发展态势污瓤,我归纳了几个观点规遁:    第一尘缮,进入2016年彼攀,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期途,在消费者购买意愿增强的同时石老,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择朵杯阶。此时狸灌,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现裙环侈。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿然熟仟,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争布。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候久芭水,随着竞争的加剧炼邻,企业间的差距拉大广缕,大浪淘沙的过程已经开始绣吗,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量毙。这种现象不仅反映在整车宪,而且已经延伸到电池企业恃脑、零部件企业以及上下游整个产业链彤傅。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获凌械啤。    第二额,迎接国内市场国际化竞争汕苦薄。可以预计政府购车补贴淡出之时讨台隘,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日艘谎,距今只有四五年时间了泡塘。当前国内企业间的竞争只是一场序幕陪,国际化竞争来临之时才是真正的考验痉镀俯。中国的企业必须冷静地看到蜕寿贩,产销规模大疚米,并不等于竞争能力强害阔水。我们与国外先进水平仍有不小的差距围龋拢,重要的是技术基础薄弱抠胃宽、原始创新能力低悄焊、核心技术欠缺宝端嫂、品牌影响力不足钡笑,这些带有文化色彩的软实力叮淋,需要持之以恒的积累汐佳辱,“非一日之寒”窟。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点煽霉,提高竞争力的途径斯居,不是等待企业的扶优扶强菱扦,而是由政府创造好的产业生态菲,使优胜者在竞争中脱颖而出绥。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时杆,就瞄准了国内国际两个市称彼摺,产品设计领舱吓、生产工艺辛、产品质量都以国际水平为准款,我想这些企业他们会相对比较主动酶闯。    第三脐,向后补贴转型期的政府政策长避,在既定政策支持的周期内魔,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配楞,是政策能否顺利转型的关键鄙。政府的购车补贴是一把双刃剑皋俏橇,当市场竞争格局出现之后权特鞠,政府就要特别注意崩红,不要因政策调整不及时而削弱竞争蒜。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础吉谅。因此锋拷,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上屉泥瓶,聚焦技术创新提,加快补足技术短板勿瞄杜,提升电动车的性价比堕。相应的谭创,评价支持政策效果的窗口魏稗憨,应该由市场规模扩张娇犀抬,转向竞争力的提升内。    具体地看购车环节的补贴撇,应该适时退坡趴豹,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术懈、降低成本的能量怠,造成优胜劣汰之势岁虱。政府资金应更多地支持共性技术的开发葛、充电基础设施的建设操椭。与此同时铂,非补贴性的那些“功能性政策”般洗,例如碳排放政策癌薄、燃油消耗量限值政策垒、零排放积分政策景,以及购车许可控谢扳、限制行驶之类的政策组合应及时出台日船,使市场产生稳定的预期暗。 第四柑桶碉,立足后补贴时期安脑搪,打铁还得自身硬瞳刊等。    从十城千辆算起僳,各个国家发展电动车的时间差涕蹬,给中国企业留出了大约十年的孵化期寇啡,这是难能可贵的板。2020年弊虎,作为中国电动车的一个标志性年份裴,将迎来后补贴时期般侗暴。可以预计耍双凛,那个时候直接购车补贴将淡出沛,但功能性支持政策还将保持副对衔。在这种情况下摔详捻,电动车能否与燃油车抗衡忌暴、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势莲,将取决于这几年的行动寸剩。    我国电动车是在较高起点上起步的孤,总体经济技术实力已经今非昔比闻汕瞳,如果把握得当聘惫沦,以电动车为契机栏坪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观害寿搬,企业应充分利用政策支持的周期福澜筐,下大工夫做好三件事榔及:    第一惮,人无远虑鸥委,必有近忧戚,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略常嫡,并加紧部署与实施钩。    第二粹,持续壮大研发能力哪纯,掌握核心技术落骡,攻下“不经济刚、不放心翁嵌法、不方便”一块短板经剖呻,奠定电动车与燃油车抗衡的基础叙骂。 第三疵,以产品的品质嚼、品味打造优秀自主品牌甫藩,赢得市场的信赖杜娩藩。    第四面绥,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的狮,就是在这个期间堪厕踏,一定要想办法在自主品牌上下工夫距颈。我们的品牌实际上在燃油车上味抛,很多企业下了很大的力量黑坎俯,但是应该说效果是有限的患。而在电动车来说是个新的机会辩呛,所以在这方面应该下更大的工夫坤聊,通过产品的质量庐稻,通过产品的品味打造自己的品牌促段。    第五溶炯,要系统规划爆秃龚,及早部署“电动车+互联网”变安千。今天的电动车之热聚屡,并非由于传统能源的枯竭内悍铜,而是因为它有很强大的正外部性串。电动车的低碳化蒜、信息化晤、智能化的潜在社会效益只有与新能源憾屡、智能交通翠哄乖、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥登唇。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能迷蔚。随着这些方面的成熟溯沃,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题猩。信息化十具、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点每,这里有太多的文章可做慧。目前辅助驾驶忱啃售、无人驾驶已经走在前面泪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源纠匿、智能交通猜惹杀、智慧城市以及5G通信协同发展拿甫为、统一规划秘姓、开展顶层设计巴李德、超前部署未梢、抓紧启动裂,引导企业的技术开发和基础设施建设胳喇弄,推进“电动车+互联网+交通”浆疆竞,把阶段性技术成果用于提高交通效率簇申客、降低物流成本捅仇帆、保证交通安全够,使其产生经济和社会效益绕乖体。    电动车发展的大势已经不可逆转酣琅,向前看撬舞,挑战与机遇并存赖斑。如果把握得当钎,机遇大于挑战!    我就说到这里惹膳,谢谢大家!    (根据发言整理颓,未经本人审阅犊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽既痛:李芳" "  全国政协副主席粹纷鳞、中国科学技术协会主席歇、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来耍岁、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲坦,以下为万钢演讲ppt亮点实录饥四:    尊敬的清泰同志叹胚、冠华部长叙、苗圩部长负窟、解主任量丧慷,各位来自汽车界的中外朋友们咐肌,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计施。上午抽点时间看了一下展览弊郝,给我印象相当深惨起隋,有一个很深的感觉埠,这十几年来中国的电动汽车持续发展薪捞,走上了一条创新的道路桨溉,而且现在产业进入一个快速发展机遇期极。今天这个会议的主题很好湾,就是要持续地提升我们的技术能力浅露门,抓住创新新局面形。我想就我们未来促发展矢,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蓄茬掳,谈一点我个人的看法尘寒蓄。从四个方面突南:    第一拐,谈一谈我们这些年来齐心协力枯吕,新能源汽车所取得的新进展陆嘉,尤其是2016年的进展特别明确浦剁。    第二史,回归深入基础研究钉,提升新能源汽车的质量和效益亥。    第三锋,新的发展趋势耻、新的发展方向涎病朔,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点绞,随着人工智能的不断深入哎提擅,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇纬股朗。    第四错,我们怎么样更好的凝心聚力蔬敢,合力推动新能源汽车的创新发展革捞藉,谈几点看法杉赔。    刚刚得到新的数据鲜拌号,有的来自中汽协会赴、有的来自中国汽研中心颅饭氛,数据告诉我们鳖促丘,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆瘟,占新车销售比例的1.8%领桑赶,中国的保有量达到了100万辆爽秒。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个朵沽,这里讲的是公共用的充电桩捅,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家软铰揪。    我们的关键技术取得了显著的进步吓袍。今天上午我在零部件电机嫌歧、电池递、电控这块花了好多时间潍,仔细地了解了一下情况发浑,确实和我们了解到的数字很相近俩领任。动力电池的关键材料发展进程加快巩惊倍、性能指标稳步提升册、成本明显降低腔道涂,从动力电池的单体构响吠、电池包册铝、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进惹糯始。一个指标性就是诽,三元正极材料能量动力型的电池推信,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤祥态稍,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心拌、有些争议筛桐股,好多同志说恭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标测,现在看趋势已经很明显彭混。我们特别强调的槽捎,耐磺荆块比能量达到了140瓦时/公斤素,动力电池系统的价格睦酪茬,这个价格现在也是保密竞颇传,但是总的说起来明显下降砰答傻,总的达到了2.5元/瓦时以下舜扮较。动力电池的产能达到了100G/瓦时卷虎湿,世界上生产规模慑八,特别是在新型电动汽车的动力电池扦忱巴,规模得到了很好的发展吓。    驱动电机技术也取得了新的突破官。特别是共性基础技术进一步突破猩桑,导磁硅钢牛僵、稀土永磁材料瓦搬铅、绝缘体材料盖铆膏、位置传感器矛,芯片的集成设计和电力电子系统鞍,取得了新的进展倪泥。我也了解到兜,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展握潜葱。因此簿实,重量比功率超过了3300瓦/公斤绊强逞,电池峰值效率达到了97%哇,高效区达到了80%席。特别一些新的设计损晃袍,也对电驱动系统有一个很好的推动作用孝食,比如说我们都知道碱宛筐,对于0—100公里的加速葛,对于电动机说起来工脯豁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大肛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候刷燎期,就是高速公路上超车的时候师盛,超过它这个临界点以后奉距守,这也是一个安全因素鞍。现在我们很多企业从两个方面咳膛啃,一个方面纬社,用双电机的技术来弥补后面这个不足昧娩,第二个娟,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力另凹,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展汕。    今年汽车界有一个新闻瓶沟蒂,第一个互联网汽车走上了市程炭摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合宫饺泛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐寂炔悲,据说现在上汽的同志告诉我借肺讹,每个月销售2万辆坛库话,产能有点跟不上了够,效果很好饲乡,上市不到半年累计就超过了9万辆赫桃吭,成为荣威一个最大的销售热点铝。在互联网大会期间拆蜜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统倡叮,搭载着北汽撵盯、奇瑞妙势检、比亚迪轿车都亮相搪川少,首次开放了道路媚,18辆车300多位嘉宾在试驶募,当然评价各有不同茎申,期望值也有待提升瘸癸廖,但是勇敢的走出了第一步烤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿隆测,做出自己的探索啡。    我特别感到高兴的是痞懦,2014年我们就曾经提出电动化绒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点彼匠,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索我纯。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展微滇徐,从汽车到基础设施想诺,一直到停车场偏、充电站坚判悔,包括各方面财税的支持疲晶饱,一系列的政策察软。国家层面绩,从购置尽览绒、补贴褂譬请、税费减免希船、研发支持具好瘦、生产准入萄敬骂、业态创新萝、基础设施垄岁,特别是标准规范方面吴,都出台了一系列重大的政策措施韭故,现在看起来落实的进度还是比较好的部。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论睬烦吝,这是一个开门的讨论擅,许多外资企业都积极参与当中存,对电动汽车发展核染姐、新能源汽车发展鹿,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标酵,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面侣簿,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现趣昧囱。也是由于刚刚推出来吝温秽,我觉得很好鸽,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见涛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见瓜,使政策更具有落实性抱。    这里向大家报告一下椒箔,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革悲。新能源汽车作为一个试点的重点专项革,实现了从基础科学到系统集成寺、共性技术集成藤、示范全链条的部署板牌,特别是在基础研究方面四,加强了对基础科学问题的研究咸枫。因为现在产业发展到一定程度的时候旦汾,要提质斥郊份、要增效棚阂,还必须要静下心来骗谅拿、回过头来从基础科学问题上下手胺,不断的进行优化妥场斥、改善懒,才能获得发展赔尉。特别是这次的重点研发专项乏,对于电动汽车智能化和网联化的技术脐躺,也设立了专门的课题揉罗败,实际也是我们当时电机扇耽、电池孝单、电控的“三电”之一炉即苔,也随着时间的进展不断的转向新的重点怕吝。所以幸,整个“十三五”期间的专项规划顺,将对六个创新链条放晤赏,就是全链条一体化的部署撤街介,38个重点研发任务床午,政府加大了投入创稳侯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入彪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿划,首次突破15000亿疽,更值得高兴的是脓刹,企业在这里边投入比例得到增强嗓,达到了78%以上凸纠,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策仕杰慌、加剧扣除政策有直接关系茫坪桑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿考,看起来企业投入的效率还是很高的诬。    去年我用过这张图(ppt)科,这次还用这张图巢襄,对它进行了更新碧缚。由于时间关系揪解,统计是1-11月底箱菜统,11月底中国产销量是402000辆龚酗刀,如果这样算的话兑,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆牌赔,中国占了40万辆考会脑,就是占了50%零。到2016年底儡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆改,中国占了其中的100万辆图惹钱。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力狭肋,也说明了我们国家对于节能减碳渴封、应对气候变化作出了新的贡献轮郴碾。我们虽然应对气候变化调门并不高时梯,但是我们扎扎实实在做每一步涉桔,现在无论是风广、光倦、水誊草厢、输变电茸寿,无论在技术先进文举盖、装机容量咯潞哺、发电量都走在了世界的前列道渺荚,这也是我们作为一个还在发展中的国家棋牟,为新的发展脑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献忙疚。    世界发展的趋势也是一致的射,低碳将善、电动冗、智能化成为各国共同的选择千鲸。美国姆抚、欧洲佃、日本伎为蟹,包括汽车企业福特箍洛、丰田胳、大众都推出了它们发展的战略败捂,特别使人关注的是一些大企业的发展计划识桔,比如说大众推出了它的“2025战略”纲添芬,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车汝貌,销量争取达到300万辆按誊春,自动驾驶要覆盖克,在2021年提出全自动驾驶日,电池也要进入大规模的投入晌灰奸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标含蹿,零排放膝、互联忻、自动驾驶汽车割贤,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力杉措徐、氢燃料汽车慷毙瞬。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流藐损、沟通腑,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式丛娇、增程式的混合动力汽车卢粟,因为他这里有基础建设的问题黔,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来相父,就可以有电的情况充电贾活冗、没电的情况加氢辑捍,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板肛奇堂,同时又实现了真正的零排放辈试笆。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai戈率,上次试驾可能还是8年以前堕幸,我觉得汽车的进展废,无论动力性鼓、环境友好性慈奥避、驾驶的舒适型都得到了很快的进步固兑便,据说已经进入了市场视磋。包括通用也宣布了在2020年以前糕姜汰,在中国推出9款新能源汽车绍。我这里想说的是剔,中国的市场也是世界的市澄薄,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的龄,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展澳柒、参与竞争炮沛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业适,就需要我们来推动整个的发展艰擅,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺持。 第二竞烧杀,谈一谈我们对于深入基词惴耸拧,着力解决一些新问题的看法核。    对于电动汽车幌奥,大家首谈就是续驶里程屁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志矮,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的糙渴。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车稿,一个明显的标志瞄娠谰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量被貉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的堤。如果说单程的提高电池的载量芦,当然加入电池的载量车子可能要增强邵县,车身的增强就又增加了重量分,直接影响就是增加了它的电脑馈箩绕。我们也看到一些装载高容量电池的燃,虽然续驶里程延长了兢,但是百公里电耗就明显的增加了嘎。因此丸付,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高偏娃,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的茎危、合理的规划不。首先贺郊,车辆运行的范畴寞雷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位妨,尤其是现在洪,我们应对大气污染肺强水,主要还是大城市集中缅焙,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑伍钳。但是从技术发展上说起来百稠活,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度甲凯拢、功率密度和整车的轻量化狸,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准计吝,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程夹杭粳,这当然是市场的期望冗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题比。    最近新材料研究发展很快谎措,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用础徒目。有的朋友跟我说齿,我们现在用的是石墨烯电池独,其实说用了石墨烯是对的现,但是用石墨烯全部来做电池吵,似乎从科学意义上不太准确人洪。石墨烯材料胃,包括碳纳米管膏兼盾,都有它优异的电和热的传导性能疮拢恕,作为锂离子电池的负极材料添加剂须,可以有效的降低内阻倡,提升放电的效率唾现,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话殿恳,还有助于减少介质之间的电位少,来减轻电池界面的腐蚀性咆虎龚。从这个角度上看篮岭,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的你,当然由于动力电池负极密度提高了咎,对正极材料也可以进一步的优化剃冈,在安全的前提下修公,所以也可以显著提高它的能量密度嗓洛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步吻,就是说能量密度提高了痘,同样的电池包里面可能有更高的载电量赡,但是运行过程当中它的热交换量也会增加剃。所以在增加单电池和电池亩崽唤撸块功率和能量密度的时候嗡赣蓬,还要加强对于电池包热交换距离的研究剃害九,来优化提升电池包整体系统的技术歇,它也是一个相互关联的关系烤钢。    随着电动汽车的发展覆皖惠,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计具坤。比如说电池包往往布置在底部块坊,夏天路面的热辐射还是比较强的谓剿充,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理寡棚汝,从结构上来实现电池包的冷却棵动,因为我们现在冷却剂就是这样的碍坍,要把它放在迎风处珊袒冈,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计旅醋壳,电池包也应该考虑到这个惫,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理访。结合冬季放电的特征旧,我们还应该研究隘荤嫌,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制逼悼失,使它保持在合理的范畴之内醋,来逐步的解决冬天放电比较慢的乡、容量比较低的问题娇。总之说起来金措褂,我这只不过是一个例子朗趁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础判、关键彩漏被、整体的技术统一的来规划和部署护雄。    上次百人会上我特别提出掳却岔,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术波,带动汽车制造的转型升级汹汐。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节桔苏,给我留下一个很深刻的印象幌,我和苗圩同志都搞汽车的柒场,过去我们焊一个车身500多块钢板愧饲,用2000—3000个焊点接在一起豌,加工线上全部实现了机器人畴么吹。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身杰赎,一共就45个部件伞舵褐,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线详碎坎,几个机器人协同操作妓杆缉。板件和板件之间没有焊接挪,就是直接的黏接峭,加热黏接架城羔,远远看去就像搭小孩玩具似的骨触,几个东西装起来温。更使我感到比较吃惊的佰衡洞,现在碳纤维的车身弓撇,已经不需要在现场涂装了视,有点像我们当年装修房子惊汗,先装地板再油漆媚痊,现在用的全是油漆地板莆燃。现在汽车安装上确实有进步瑰测,所以我也很有感触崇煞袍,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新改卿号,需要轻量化材料的技术猴舅拣,需要轻量化的设计窝旦建,需要轻量化的工艺伦,也需要轻量化的流程互。特别是现在的汽车产业系涟脸,包括内饰座椅使用的材料吠,也尽可能的采用可回收绢、可再使用的材料局,这方面的技术也在不断的提高漓揉献,这个应该成为我们新能源汽车发展笨婚,不光在车辆技术污猫、而且制造技术流程方面全方位的提升融掣。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展清奥商,今天我很高兴览,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车舞如,更多的看到了我们一些付厢淋,像燃料电池大客车的发展荣。很多企业大家如果去看的话酵夹,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池逝膏戎,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料悉宏,比如说碳子非、交换膜股涪、双极板矮,以及它的特性基础研究的进步密切相关讲叹。实际证明从磐,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蔚忱叉,也具有自己的发展环境的优势双砰纯。我们要借助这个优势来推动我们的发展境涤。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系白,我们是不是可以考虑帮,尤其是在燃料电池研发的初期贬靶,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用钙识床,这样可以有电的时候就充电貉、有气的时候就充气盯惨公,按照它的发展各取所需瑟棠傻。实际从技术进步上渴泼,技术发展的本身惨侣腿,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用陡蠕蓬,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展导轮捐,对于延长它的寿命川效,对于减少它的燃料消耗负,是很有帮助的耙。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用将岭囱,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用缄手,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处催颠挠。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点脸汰豁。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域全海图,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向损。当然它们也在考虑翻纺茫,我们怎么样能够更加适合中国的特点山。我们还不能忘记中国还有一个优势谱,我们在电动汽车走向市场的前期秦势,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用扒镐蹦,先在公共应用关卷默、出租应用上去使用秆,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广稼锯蛾,因为我们不可能全国铺开的建加氢站檀,必然有一些城市就可以走在前面凯嘉佳,又可以来推动健康合适和快速的发展缔番簿。中国“11?11”又是一个新纪录培驮,信息产业透苗、网购变成了整个市场销售的主流跑薄关,我们看了看寞噬牛,2016年快递业高速发展申习袭,中国快递业总量超过300亿件虚闷极,平均每天8200万件包裹走在路上盛癸,用于业发展小型物流车清洁睦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视玩粹绒。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领鞘犯慷,有了高端引领就有了有序的发展捂,放弃了高端引领就会低端充斥乃颂,所以从这个角度上峨滔骋,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色谓莫古,争取使我们的汽车产业走上高端引领非阑、创新发展的道路上咀。    在燃料电池汽车发展的过程当中课疚,深入开展了国际合作瓢俩涕。我们积极的参与了国际合作边辣,开展氢燃料电池领域的技术合作担,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目食矢柬,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议乘雇默,组织国内的企业词顶臣,开展深入的技术合作暇寺。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织凸,定位就是要建立一个覆盖全产业链胚味、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织翅啊啥,在中国发起但并不局限于中国办,积极组织管理以及运行机制秀,要按照国际组织来筹备冈揭拼、搭建绵慈。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池唉海冈,因为燃料电池实际用处很多校蹈,比如在通信基站怕、备用应急电源康惹,随着我们移动通讯不断的扩大笆垃硅,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放橙曹空、包括更新奥,都值得我们重视儒,包括医院的应急电池唇、安全防卫簇激配,包括我们最近在研究深海运载烷舱,也完全可以使用氢燃料电池矛,燃料不是电池句尾,实际是一个发电机讣兽,而这个发电机可以用在各个地方脚颇踢,最重要还是零排放的清洁能源劳粳,效率高箩曹蔬,能源密度也高沛幕。 第三蛋秽,深思熟虑烫锣图,把握好智能化的新机遇奠辆。    近几年来画缕,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展卸叹。比如美国罢,白宫推出了人工智能的新战略盟,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划晒绊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线技浓坛,包括日本的创新战略规划赦备沽。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会懦很,这个时间恶补了一下人工智能的技术香。中国工程院最近技术指出想惩滇,人工智能即将进入新的阶段驼,人工智能发展有四离凛、五十年代了割,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展槐荡蓝。但是当我们信息化日益普及摊,移动互联网然陋蛇、大数据寒泼、云平台的发展团,信息环境帽、数据基础涡墓、目标理念惹抢、市场需求都在发生不断的变化扩础,将推动人工智能新发展鸡羡宫,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段鸿腑信。因此堤,发展人工智能也有利于改善人民生活闪合、提高经济发展的水平袖势、增强社会治理的能力潍、维护国家的社会安全茹赐。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图誊,但从各国的共同概念和我们的研究德牟隶,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素挨。第一晃荆揭,要降低交通事故和伤亡人数食婚。美国的报告提出来报,美国每年有35000多人死于交通事故逆泻啃,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的碳哦。第二具,要应用低碳炽、零排放逢蓝诗、环境友好的运行环境痛枪。第三蒂峡,便捷铃耻庙,要降低驾驶强度糕,提高交通的效率酗拾。第四譬岗类,要推动共享隆畦散,提高车辆的利用率比榷耸。其实我们现在不得以所采取的一些限行晃,包括交通的拥堵功小,都降低了汽车使用的效率辑史,所以从这个角度说起来堵,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的阿尘。还有阂,牵扯到公平出行挞铜轻,随着老龄化社会的进入淬,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展临复。    关于自动驾驶汽车研发进程坡,好几个报告沉别,有的人说无人驾驶挽氯,有的人说自动驾驶匹起港,有的人说智能网联汽车稗揣,都提出了汽车发展的里程碑泰,我觉得无论叫什么汽车甲吵,都是说了这么五个阶段颇赦独,辅助自动驾驶淡门螺、部分自动驾驶褥、有权限的自动驾驶清去衫、高度完全的自动驾驶阶段巨掇,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点尸负,比如说在辅助自动驾驶方面牡蛋扔,怎么样能使汽车感知周边价,科学决策尖,及时反应袄味。比如怎么让汽车能够与互联网连上泥反瘁,最后有条件的自动驾驶还得考虑车踢、网帝辅、路的联动康缺,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系嗽,就是人私冉吼、车涛、网耸钳、路的一体化黑拦。    辅助自动驾驶伪亥,实际这些年是汽车界一直研究的重点挟歉地,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多恋费,有雷达患,包括现在有毫米波雷达颊外,摄像头蓬,对外通信系统灵床鬼,包括定位抒双。与之相应的测鲤,刹车才每、油门揽垢、电子稳定系统宫休、电助力转向等这些勺勘潜,实际在关键体系上冀,传感系统夯槐懈、操作系统毯、中间和决策系统的研发票冒,其实这件事也不是现在的新形势行,早就在80年代的时候朗断厩,80年代后期就研发了防抱死系统慈,实际根据轮子上轮胎和路面的关系泼,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全惋,包括防启动时间的空转覆岸舶,后来又有了电子稳定系统肃洞贸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度范哇避,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展兽儡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示汤,有了它以后监晤幂,在90年代的时候绒茨,我在德国工作的时候侯几,车里边就已经有了尾随自驾传,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走踢挂扁,不用担心份赦。最近我看到了我们国家的好多汽车烽洁了,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应胚,一旦接触太近都会自动加一下速佩杠。包括我去年去参观长安喘拉,他们也给我展示了自动泊车系统亥哪慑,实际自动泊车系统我们在德国工作私,90年代后期时候就有这样的设想开,2010年我到德国去访问的时候儒捂,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型纲磋氢。实际很重要的意义聪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起泻笺,也得到了发展耿窖撤。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能溪。    下一步就是智能网联教善复。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西天乌脆、看到自己看不到的东西许身,90年代初期的时候痰,堵车情况有数字广播珊帅睛,数字广播就和我们一般的广播不一样低汰舅,随时可以呼叫堵车的情况鸿菱。后来有了数字地图和卫星导航素晌,就形成了第一代导航系统鞠,第一代导航系统并不知道路况的变化簧善,只知道路径的设计砂纷存。然后就出来了联网的导航矮僳,这也是这几年我们都经历过的事郡恰拔。上汽这次和阿里巴巴共同合作毋线,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张摄巴抽,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起咳焦,这样坐在车里的人偶彤,通过导航簇吨漂、通过云平台就可以获得各种各样的信息呐,比如说动态的导航轰、比如说加油充电站腑脚诫、维修以及各种信息的进入响蹋,使汽车的视野得到更大的扩展诧。但是真正要做到智能的网联汽车串喂葛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键板高,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来覆眯丧,这就需要我们把各种信息交汇在一起戎,来实现智能的决策控制垮。这件事情说起来好像很容易较霞,实际也有很大挑战闪接。现在我们一个汽车里边有两俱必、三套信息系统撼粳点,有车载的信息系统瓤,还有驱动系统的信息系统伍琶典,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通事,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程茹坛,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯心是铃,人得到这个信息以后会做好这方面的准备疾擞琳,就是快到地方要进行减速粮忍诫,但是如果你让它自动驾驶的时候锌撇,可能它就很早的根据外界的信息来判断什,让它调整好姿态纫搐苏、减低速度避禾,进入转弯以后在弯道里边再加速垒炽。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蝗,这种例子比比皆是雀。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体扫。因为我们电动汽车从电机访健、电池刺缮浩、电控开始太侩鼓,电控第一代做的第一件事谐,就是通透的动力驱动系统的网络赌秒烽,就是第一代的CANBUS系统瑟逃,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制俄,从这个角度上说起来犀创熊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体椒儒。    当我们实现了这些以后撕唱赫,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战盼。这是我们常见的北京交通的一种情况确衫,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号福末,去识别各种各样的高通煞,做得到靛保失,但是不保险郎菜量,这样可能我们就要有这些信号的发射器橙,让汽车能够知道这些情况滇撮。如果再想使它往上走搞吮,能够实现部分的自动驾驶售,它必然会应对我们的一些常见的极端情况掇曝,比如说晚上的雨雪路题,比如大雾弥漫的时候慌亭遍,比如尽管天气很好耙骇舵,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蕾别洛,这些情况都需要我们去应对火,其实道路上也应该有它智能化的装置缺裳,就是说有自动的能见度感应器钞,应该有道路结冰的感应器碧,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全科赫硅。我觉得自动驾驶最重要的还是安全敬实,安全是所有发展的主流维赣掸,而不是时髦剃。我们在做任何工作的时候病昆,必须考虑人是坐在车里最宝贵集晨、最要尊敬的东西变输狭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全捣健、人的便捷慈炽、环境的友好和共享八成琳。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统孩涕,来推动我们的发展井陡磁。    因此陋诲,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三韧扔伍、四次交流被渡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议鲸沁,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构付咆请,这个架构的着力点应该在车载的平台沏骆、在网联信息臂稀辟、在智慧交通的发展郸挟,我们要重点发展的是车辆的关键技术静鸵、环境感知抄寄、智能决策叛瞄虫、执行控制典笑事,我们要对信息的关键技术帕,V2X通信稳,甚至于将来车对车的通信系统钮边、云平台藐典、大数据到潞、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制啦,这里也有很多不同的东西滦宪斤。我们还要对基础的关键技术路妇,高精度的地图脾、动态路况信息屡、综合决策和操作系统狄。只有这样崎极巾,把人弘婆吕、车蚀嗅汰、网夏、路同步的推进双吮跺,才能够迅速的发展乐料犀,否则又会碰到先有车浆、缺充电桩的情况据德骗,所以需要我们今后的发展当中更多帛郎己。与此相关的技术翟噶共,检测系统浓叫锹,还有一些法律法规体系菩,一些基础设施的建设及,可能还需要更多的发展嚷浆程。 我们必须要精心规划乐蒜、协同创新携,来研发自动驾驶的新技术办铅。    一萎绰我,安全献牢、绿色态、便捷肚骄财、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标捍裸。    二恳夺,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉捻典,多领域技术的融合光,产学研各方面的合作完,要着力推进协同创新怠未,这里边由于它是一个企业的热点捐骨,所以企业要成为技术创新的主体慰。    三捆告嚏,企业为什么要成为创新的主体睬?我看了很多规划凑揩,从现在一直到2025年彼复、2030年梯免。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就互连,但是可以实现沿途下蛋凌,从过去当中热华股,无论是防抱死系统饥丧戎、电子稳定瞎、测距警示舍统、避障反应铃吓鬼、自动泊车都是发展的热点哭偷犁,每个技术都带来了商业回报肉,包括我们在信息系统悼,包括这次互联网的技术丛匡捷,上汽互联网的实践趴界,也看到了我们帅套悄,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高讼迷,只有以企业为主体配脆柿,不断有新技术发展硷,使它在使用当中获得使用鸽才,就能够推动它的可持续发展伤,所以它不是一蹴而就的事疮,是我们长期坚持的一个任务拣风。    四届坪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体赏棠局,新能源汽车重点研发专项要广聚众智撼、精心规划炊复,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础级。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区沦,我也是觉得有一些东西包括基础建设堡,也应该放多这个测试区里面去惭,使它在真实情况下运行媳桑币,才能得到一个健康和全面的发展敛。    最后我想说际概,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展铝。其实我们用了十几年的时间实现电动化党勒寞,推动了产业的转型去毕侮,随着信息产业的发展井俄节,网联催生了新的业态悉泛,产生了新的服务业戌仙。轻量化带动的不是简单材料的替换豆老,实际是对汽车产业的一种升级龋搪券、一种转型烈单鲸,同时顽书车,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设崎芥,充电网服务体系的建设康闲,可能带来何止几万亿的新的增长点诫想。我回忆钒抡,在经济工作会议上总理说过一段话惰徒,“实施创新驱动战略的发展冲车苏,既要推动战略新兴产业蓬勃发展攀测儒,也要注重用新技术凡、新业态来全面提升和改造传统产业哥歼,带动产业的转型升级脸达。”    作为结束语我想说吓抖,回归一下新能源汽车取得的新进展材粉,下一步还是要全面落实政策募、着力开拓市场藤菱、建设基础设施颧沏痕、创新商业模式窖膝忙,把握好发展的先机辽。我们要针对市场的新需求款奔,深入基础研究烹华桥,攻克关键技术哺搏毒,完善系统能力版违,着力提高产品的质量和效益鳖。要把握好汽车智能化发展的新机遇交,要系统的研究赔槽,精心的规划海纠,要鼓励协同创新企业主体熬耻,大胆的尝试级倾署,来攀登自动驾驶技术的新高峰郝编,要凝心聚力梗嗓,发动优势妥吧,动员各方力量燎,完善政策措施推盼笔,营造更好的发展环境萄。    谢谢大家!    (根据发言整理飘秆磕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨酿圣:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉贤焕: 陈理事长唐,各位领导拍性、各位朋友烷亮撂、各位专家两变了,今天很高兴跟大家交流一下我的看法黎。我今天的题目是四网融合泪,什么是四网痛?交通网魔隙、能源网才塑、信息网蔼、人文网峦盟。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蒂漆宫,电动汽车是一个能源的载体膘拟腻,又是信息的载体才,然后可以作为人文的载体颅贬氨。四网怎么融合瓤鸿?怎么发挥电动汽车的附加值摹?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦腻暗。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系摧汾坞,能源跟信息到底有没有内在联系茫小胜,我提出一个储能熵理论供大家思考勿。    我思考创新的要素琉,要创新首先要解放思想壬透。解放思想要学习《易经》的精神扔抢夺,又要学习西方文艺复兴的精神计褂细。《易经》是一个太极咯,太极里一半是黑磨磐骇、一半是白晌,但不是直线钳,是弯曲的抄,黑可以变成白寿孩,白可以变成黑茸,黑中有白辟呜,白中有黑狈涪豁,跟它对应的黑就是黑割、白就是白灸胃烩。《易经》是变化鲍官,有时上唉案能、有时下股倒阂,上时不要骄傲自满弧棉姐,下时不要灰心脓镐,是客观规律处袭,都是周期性的寞崩闪,我们在调整帅车,要注意平衡动力统一把。    整体都是这样愤菲度,全局都是这样降,今天讲跨界窖,要学习西方的思想就是文艺复兴狭护屋。文艺复兴的功劳不是在文化渡熊、艺术等等囤熊,文艺复兴是解放思想珊裳。哈佛大学的校训追求真理车嫩。要把自然界的规律找出来解放思想壬示,自然规律造福全人类芦。伽利略拟,罗马教皇威胁他材害,他不怕没枚,他说地球起源被上了铁塔相妮履。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女烙途锰,被叫之违反教义堡琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师捻镀,第一个米开朗基罗劫圃踩,他雕出一个裸体的美男子户,现在到处都是;第二个大师是达芬奇肺试褪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看南菲诉,里面很不容易莆,从意大利借了很多达芬奇的作品轿虽。达芬奇不仅仅是一个艺术家猴泌,也是工程师;看他作品事,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生取烙玻,第一个从事解剖学千刚特。    解放思想考虑全局的问题差。文艺复兴第一要全局思维把丰匹,第二要有天人合一的思维藩禾仕,第三是环形思维恋峨摧。要考虑全局思维嘿惠,今天做电动车目标是什么顷歼?有什么经济效益舞类、环保效益冻、能源效益捆少矢、民生效益枚刹菜,总体总目标要搞清楚潦蔚容,一定要有全局的观念练。特别搞智能汽车全局性更大诞搞。另外要环形思维乔,要反馈凤扭瓜。然后是循环利用的思维懊看怀。    创新搔尝,我把创新的要素跟大家分享一下魄诡。首先理念是创新之魂擎。理念有很好的氛围持,有了理念才有创意弓鞍款,创意是创新之源巳蔬。还有人才酶磺,人才是创新之本圭。怎么能有理念斥?要有很好的氛围薄绕差,总结第一方面是合作精神焊,开放蹬惯骡、合作躺、包容蒙抄居,双轮驱动剑、增值驱动丧疙、市场驱动撬,通过市场的倒逼领。然后要有完善的知识产权保护陀藤,还要利用网络大数据给我们带来的好处萌。今天创新制高点是跨界融合鸽咐扛。跨界包括国界的跨界和地区的跨界充上。“一带一路”我认为是跨界融合忱,一带一路是西方的伊斯兰文明椭壕,还有它把科技乱斗凯、技术扒鸿、经济扛、贸易连在一起存,所以我们要发扬一带一路的精神厕魔。我是福建人也是漳州人额,一带一路开始的是值祝和下西洋笨。我们要跨界融合芯赖剧。    我接着讲智能汽车筋。智能汽车首先要有解放思想迟叭信、全局思想考虑问题挝熬。三个C前萍,第一个要连接起来湿厕,第二个连接是要协调要合作臣绷帆,1+1>2忿绩,那就是《易经》的精神参犁。第三个竭,今天的连接是移动的连接曝,还有MOBILE订喂溜,MAN TO MAN事、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来泄鞍。    今天电动汽车很重要的一个立颗创,大家买得起用得可靠腊。智能化以后寇浚,因为有各种各样的基础设施和商业模式偏伯,我不展开了勿毋。    从电动汽车变成一个智能的汽车老廓懒,从智能的汽车再变成一个智能的交通苏喷沪,从智能的交通再变成智慧型城市堑角面。我们附加值可以产生很多费竿。根据《易经》价值精神狼,通过交通网南吴惕、能源网贡、信息网坎、人文网可以产生无穷的价值机会逻。利用交通资源的全时空动态感知木甫宋,交通工具的全过程运行管制啤森事,无处不在互联吼挡、感知鸿、管控和服务哼搜。    怎么布局箔稀腾?怎么把电动车进一步变成智能汽车彤们赋,如何布局智能网联汽车技术倪仆肺?我认为锭漓,不但对中国粒石赊,对全世界都做出更多的贡献触久,第一是制定网联汽车法规标准储股、智能技术理乘工、环境层啃唐、HMI技术卞马、空置执行技术腔卡、智能网联的实验恍、网络和信息的安全存戈。    怎么做到网络和信息的安全钱郊?这是一般的云全,怎么把一般的云变成安全的私人的云泻?有很好的结构镣憋文,处理器输谜、传感器垂角,不能把所有的数据放在上面可能要分层次册。第一是收集材料恍漓,就地处理瑞誊。第二是从收集材料到云之间要慢捆,一个是单点控制倍,能量控制或者功率控制计辱。一个是多点控制湍,能量控制或者功率控制稿徘嗡,这是全局性的艰。要及时处理徒,要经常互相认证兰挽,变成安全的云羌捅楷。    跟大家分享一下我做的一些工作我。怎么从理论上去证明这个是可持续的两?我一直在思考所有的工业革命乡览,基本就是能源更新痢绣。第一次工业革命箱,瓦特发明蒸汽机厢,电话昏鲁乳。第二次工业革命骋失路,美国抢占先机恢吐户,电气化峡弓,主要能源专项与信息建设车。现在第三次工业革命来了李,中国能不能抢占先机别别环?我们要做新能源钝奉,信息大数据时代煞及侨,我们百人会能不能更好地发挥作用墩?今天早上的研究会很好抵祥,我建议做一个尝试的机构歪,每年召开百人会国际研究会议农,形成品牌胜喜牢。    信息跟能源能不能有机联系起来呢菇餐乓?我提出储能熵的概念填两。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量韩檬僧。一个系统里面假如是孤立的嗽眉矢、系统是不可持续的巍菊,一个是做功唤瘦、一个是废料是不可持续畦怪。如果是物理系统颁垒共,分析储能熵兔模胁,熵代表可以再利用鞠。总的来说乖绢毒,一个系统熵不能增加肮,熵要减少赐吕,熵减少系统可持续啪尺。熵是储能熵道额促,熵是不用的熵书辨,下一次可以用朵普。总的来说熵是在减少锣。    包括中国的历史奖,中国封闭的时候中国就不可持续陆,中国开放中国就可持续午睫。近亲繁殖以后熵增加不可持续匪舞科。系统要做可持续性嵌涧,系统熵要减少郎,你的收入不能是单一的荒弄、不能是孤立的系统辈。因为一部分是做功随,一部分是废料痘,从废料里拿出来公唇,通过证明熵减少虑毁。从废料里面可以再循环拉弓,那么你的系统就可以持续了房猫袄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来返息,后续需要时再利用的能量的熵澜碾,通过储能熵概念的引入辛贩桥,希望用来解释可持续系统的演化过程乐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态韩棠。    综上所述拼险梳,不管系统是生物的或人工组成擒和,维持系统发展的条件具有外界能量的输入补脓定。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊小,而这些系统工程特点是石,即使在系统研究过程中模疏焕,一个熵有增加的过程鼻普肚,总体在系统不断迭代发展的过程中币船,系统将进入熵减的状态宦茫,因为系统具有自己生成复熵的能力策,从而保证了系统的可持续性到怜。    应用在电动汽车推茸迟,这个是分布式的发电将烯,这个是分布式的负荷芥摔。电动汽车就是分布式的负荷赣喝,还有分布式储能落阿,电动汽车有储能弛好、有电池尝镁。电池可以双向的贸等,分布式地发电晶绵、分布式地负荷缉粕,在分布式的储能缎硕莆,这三个系统可以持续日,这是我要证明出来的潘。我证明只要你的熵是减少的负。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望伺。    感知烘、认知敛东、行动耐识妨,不断可以纠正人的行为传,比真正的司机还要好署。    最后痹厘,希望我们以后的交通系统是舒适的俱、生态的盛、方便的和安全的坪浪垛。要做到这一点对缮,什么是成功辉舜畏?因为里面的成功是3个S甸,SUCCESS位铰骑,在S啤盯、E里面画一条线都是欧元跟美元琴,今天是国际合作脐微计,虽然人民币还不是乱,是一篮子化的咯俄,人民币准备好了捅。ESY就是人民币甫挡米。    要有六个眼睛词刨山,有四个眼睛不够温。第一要把眼睛放在前面解放思想填离。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维结可,电动汽车下一年布局市臣缜,也要有前瞻思维垂。眼睛放在后面汲取历史教训玻屁,要有全局观念茎膛。要看到旁边的需要凶瓦儡。然后要把眼睛放在右边学习欧美陈某敢,不得不承认高端人才密集地在西方穆。所以把眼睛放在西方学习喇舜话,它沉淀了100多年频瓦。四大发明中火药是中国发明的殊女曝,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的室心储。全方位都看到了堵郝缴,所以英文眼睛叫做EYE讨。第一个I是Inspiration焚醒,有了激情可以有想象力羞矫克,然后有创新帕,但一定要融合叉懦巩,一定要集成赏请容。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题锹。科学要把自然归结起来姜诽脸,工程有十几种步弯融,要把科学霸颊、技术剂兔渡、管理结合起来那就是工程伶团,那就是要集成讲布碍。特别今天要跨界地融合彼饶申、跨界集成存,这样才能实现犯。但没有钱也不行教稻喷,今天招商局也来了很多金融机构绢煞,要融资拧。    谢谢大家!    (根据发言整理幢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼抠疾:李芳" "   回顾已经结束的2016年揣,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展授伸姓。在政策的全面推动下宝,我国电动汽车年产销量再创新高入男,达到50万辆左右蒜迪,充电桩数量达到20万个妊,遥遥领先于世界各国惺蝗裴。更为可喜的是屑锯,在规模市场的推动下咸,技术创新全面展开辩沙,技术进步全面加快柏妓掠,正在全面逼近世界先进水平菱皇寸。但是涛差,在这大好形势下怕稳破,质疑之声渐起蹦坑茧。比如垒境躲,我国电动汽车发展主要靠政策推动砷配,能不能持久释?政策是否过于宽松搽,以致于出现骗补情况穷炼?另外啸,由于发展形势良好匹,一些激进的观点也在抬头酶。比如亮悄,要挡住国外产品进入中国市城铀辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车骋,准备放弃传统燃油汽车攘行。    作为一名资深的亲历者纬踏哗,笔者认为扁,在这新旧年度转换之际电奶串,有必要分析我国电动汽车的发展形势故,梳理其发展历程莫炒,以利于业界对形势有清醒的认识巢精藏、清晰的判断豆,明确今后的行动方向奈魏。    一鳞、我国电动汽车发展形势良好    当前翠,我国电动汽车发展形势良好算蹿岛,主要表现在两方面瞧厦饶:一是电动汽车技术创新全面展开墒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快顾溺,技术创新和商业模式创新层出不穷熊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面矛,比亚迪练、北汽霖滥、江淮舶、上汽等都推出了极具竞争力的新产品脓滤钦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车岗阔,而是专门设计的电动车骆内青,续驶里程达200~300km甚至更多兰,能效明显提高疲虽绢,动力性翟、平顺性乳、舒适性遣洁、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鹊儡。事实上嗅,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布呜,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市危。另外规,我国电动大客车产销嗣闯、应用占全球份额的90%以上池陕,技术达到世界领先水平弗。    在动力电池方面唐,我国产量已超过日本恋怜、美国嫁笆、韩国肋粕坊,跃居世界第一惫,且市场份额超过全球的1/3桨。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面仑,呈现高能量比圃唤、高安全性哆葛胸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势男。同时疾,产品水平迅速提高软慧僚,与前一年相比淌憾舵,平均能量密度提高30%灭,成本下降30%左右袖拳。    在驱动电机方面炕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机溪汉会,总体性能进一步提高偷镭,成本下降30%左右贾。在电池管理系统宽塘廊、混合动力系统辽、电动助力转向此痴畅、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面帛拾,也都有明显进步囤。    在基础研究方面拎,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌凸懈晒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展枫蛊,电池热失控嗜充酷、硅碳负极材料次邵毒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快峡。    2. 充电基础设施建设加快捶吕擒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下能世,政府有关部门出台了实施细则础幢烫,多个地方政府建立了城建五天、电力耍、规划等多部门联动的领导机制爽,大大促进了充电基础设施的建设速度侮迟。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上舵薯嘿,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计处毫爆,我国充电桩总数超过20万个赌携脱,远远领先于世界各国份巫茫。    在市场带动下翻碌,技术创新不断涌现钞饶八。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术酥盼瘟、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法擂收、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术龚、节省设备投资的车端交流快充技术蔬寺、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用僧。    在商业模式创新方面廓票,呈现出各类优势企业多种形式合作摆挎,加快充电设施布局眷贡锯、建设巢驾、运营的趋势筐。众筹建桩陕纬稍、合资运营汇、利益分成等运营模式迅速发展鄙定坦,公交车卜、环卫车架、物流车械欣孪、出租车入丁、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模朽楞瓦,广告推送拾擂、免费无线热点接入等增值服务开始出现纪奸肋。    在互联互通方面琅呢,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施慈围,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段嗜木,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成揽溜校,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定护汗传,以企业级廖噬穿、城市级监控平台为基次菸だ狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据好软检、信息互通的国家信息服务平台即将建立蓝矛。    二庐、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说泌确腺,我国电动汽车的发展道路与美国榷、日本穷、欧洲等国家和地区有所不同骚技,主要区别有两点袒虚。    一是政府干预模式不同版忌。我国采取的是政府强干预模式俗犁夹,政府进行顶层设计凭雇,制定国家发展规划趁,多部门联动制定全面的鼓励痕交、支持政策洁郎耐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨嗟印,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车泉刮,在市场发展中不断加强研究开发妥弯齐,技术水平逐步提高;同时唐,充电基础设施建设逐步完善啊稗。而美日欧政府多采用弱干预模式摩抹蚕,政府支持共性换腐亮、基础技术研究副,给予一定的政策累、税收优惠欧即,逐步培育市扯硗稀;企业则根据自己的战略规划席敞波,首先研究技术呕,同时有选择碱忙侈、有重点地开发产品耿垦。    二是企业战略不同汕暴私。我国企业多为在政府引导下被动式发展沙腥,初期技术积累明显不足饺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显涝破,产品方向受政策影响大窍拿,各企业虽进度不同身玛茹,但呈全面开花之势讲剿逗。而国际大公司多为主动式发展傻裸,厚积薄发碳廷,技术有所侧重潭桶幸,产品形成特色送钱,如丰田的混合动力和燃料电池薪嫂、日产的纯电动性凄门、通用汽车的插电式嵌、宝马的碳纤维轻量化技术等贿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点钝淀。中国模式的优点是市场拉动技术发展鼎级恒,不受油价等其他因素干扰唤,迅速形成规模市撤馈,全产业链技术进步你犁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟攻建,发展中有不协调情况卫樊骋,如充电基础设施滞后釜庞躲,部分企业盲目跟随裂,发展不扎实身,少数企业以谋取政府补贴为目的苫,甚至出现骗补情况费惜。美日欧模式的优点是技术扎实努霓喷,发展均衡;缺点是市场发展慢盾,产品更新慢惠嫌,影响技术进步迷,受外界因素干扰屁,如油价低迷则市场难以扩大渐阜。    笔者认为纺镜,中国模式适合中国国情歉。我们不应过多盯住充电难剂屑丛、骗补等不协调现象戒传,而应看到正是现有模式才能形成后来居上煤糙汐、技术追赶的大好局面百扩型。从另一方面讲奶为,中国模式也有赖于我们的制度优势配,只有中国的强势政府才能如此运作鞠,很多外国同行都很赞赏鹃、甚至羡慕中国的条件申。    另外袒拱,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面谁,近两年有明显变化氢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术款螺、开发电动汽车产品结台浇,而且各种技术路线都受到关注的局面裳激筷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出概悉据。中国各大企业都重视电动汽车没有错烂匆漠,在现阶段已不能算分散重复慰触,但难处在于电动汽车不好做售,需要有很强的海、全面的技术积累和投入娄拖。那些技术实力不够的企业编,在电动汽车这个高难度“弯道”面前文,不应存有“弯道超车”的侥幸心理率,而应准备应对“弯道翻车”的危险葱踌想。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过放,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时怠袍富,可分为几个阶段悍:当市场份额超过1%时陶吐握,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%湍偏,则意味着市场条件全面成熟先冠。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年涝豪瓷,又主管我国科技工作多年茅,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结呈。    对照电动汽车的发展饥本,在我国仿锌,市场份额已经超过1%;在美国和日本溃溯硷,即将超过1%嫡恳烧。这说明靡鞠,电动汽车技术正在接近成熟切。笔者冒昧估计控蜂,大约再过5年左右时间绢随氛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题狼溉没,其他性能与传统动力汽车相当砰掸偶,加速性优于传统动力汽车冗蕊岗,成本的差距大幅缩芯А;再过5~10年时间沁,电动汽车性能可全面赶上鬼乔袭、部分性能优于传统动力汽车耙叫幌,成本与达到当时排放篮舷、油耗标准的传统动力汽车相当咖淀肃。但即使到那时览陇,传统发动机也不会消亡纬褪扮,而是电动驱动与发动机平分秋色毖歧剃,或更多的是融合发展酵次伍。基于以上估计碌,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车巍吠,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车挟肪窍,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展倒吕。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作拱僻办,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理乔骸。2009年犬竣嫌,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研彤闹半,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告场棱抛。回首往事希斧唉,扪心自问矫箍,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的庇。至于些许不协调现象味棚褐,是产业发展过程中的必然冕不闹,是白璧微瑕琼、瑕不掩瑜扑定蒜。笔者断言绰埔,按目前态势再发展10年稍,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界糙,并以此跻身世界汽车强国之林廉烤。    三踞该、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一窃喉拖,整车生产企业要更重视电动汽车舷。首先要制定好发展规划和生产布局袒哥臼,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视烩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调楷,不能两张皮蒙踢。其次要重视研究与试验坤挺,需建立完整的妻、一流的研究和试验体系磨,规暮矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统赂。电动汽车相关技术发展很快烹,要靠自己去研究发展敦陛瑟,别人的经验会很快过时泻,更不能只靠“挖人”搞产品娘。再次要全面布局还,围绕全技术链开展工作丰袍峡,不但要重视整车开发踏冕,还要研究电池和电机刃,重视电池管理系统席凹镜,这是当前我国的短板兢,此外还要注重轻量化和系统可靠性设扛。    第二擦,要建立相应的零部件体系说冬。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱管,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的溉笛辉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展协。    第三丁童咕,要开放发展趴其蜜。需鼓励拷领、支持合作伙伴引入先进技术和产品慌脓刃,像华晨与宝马为富侠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好齐摊捻。历史将会证明史秃,开放发展电动汽车会比关门发展更快坊贸。更何况料督虫,在全球经济一体化的今天遂歼蛾,关起门来自己发展是不现实的氦潦。    第四涵,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作爽拆并。今后相当长一段时期矢屏,将是传统动力与电驱动并行发展沮鄙、融合发展的阶段吝,单搞电动汽车很难成功攫铃狄。对于只做电动汽车的特斯拉弄铅梗,笔者并不十分看好犬。    2. 对产业界的建议    第一嚼蛔回,要加强合作腹豹。需沿产业链钝髓、跨行业合作缴枯抬,整车企业要与电池企业诽按、电机企业蔽、其他电动系统生产企业深入合作枫湿缆。以动力电池为例抢姥,需要电池设计与正负极材料俯残、隔膜橇栋徊、电解液圣、电池制造装备吻募、试验装备扦、电池管理系统全面合作唤。优势企业和研究单位要分享成果渭,互补短板封独刻。我们一定不能辜负当前大好的市场条件躺,要形成轰轰烈烈的大协作局面队法,合作创新毕,百舸争流械,才能迎头赶上并超过世界先进水平挖。    第二鞍蜕,要注重实践盆。汽车产品与其他工业产品不同浅物,一是使用环境广且复杂腐栖,二是生命周期长被,三是对可靠性凑柬面、安全性要求极高阶俗。这些都决定了仅在工厂不仟涣、实验室不可能完善产品颈点,必须通过多轮的使用实践卧柬朗。与电动汽车产品研究开发相比仇驾,充电过程更需要实践溜。像电动汽车充电过程这样长时间必柑、高电压撕佩、大电流喀荣黄、室外缸炭貉、无专业人员值守的工作状况短横匆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验肮纯。    第三羔萌滥,在充电基础设施建设与运行中脸任碘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善贝橇。充电基础设施建设是一个新行业卜僚谁,在管理上涉及电力把吃笆、规划爱滔触、城管撬肆、工商管理等多部门樊存,权力交叉附甫,管理流程各异;参与者涉及各种所有制烫般,利益主体错综复杂哪。单靠一纸文件不可能面面俱到蓄沦吮,必须经过相当长时间的实践趣,完善流程市柯挥,积累经验猾健兜。    第四圈,要加强标准化工作胃枪瑰。领先的研发靛侣妈、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此坏掌选,而及时总结经验控陈、制定标准又能为继续实践欢、创新提供重要保障泡淌。当前骑层囊,恰逢政府推进标准化工作改革坎,要求标准化工作密切结合生产烽内、创新实践微券,要求鼓励发展更灵活激锌穷、更接地气的行业标准耗括、社团标准督泡棺。对此乔收摹,业界应给予足够重视惭。    3. 对政府的建议    第一拼,要保持政策稳定尸。正如前文所述渺肠,我国政府的强干预政策非常正确摊青热,发挥了制度优势喊舌竣,已取得很好的成绩看颠,应该继续保持瘦法净。电动汽车的发展涉及多个行业撤赂方,需要长期积累僻,需要几十年的时间才能成就大业县显酬,切不可存立竿见影公汾蛊、一蹴而就之心尖。    第二菊菏吞,要及时对政策进行微调和补充完善薪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列虱,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴冷,又由于此项事业发展快羔师但,新情况乘粗、新问题棋啦捞、新技术层出不穷叉潜瑰,因此及时应对盛慷摊、调整老胺姐、完善是必然的尾。    总而言之抚堕,我国电动汽车产业的发展已走上快车道伦,迅猛发展正当其时苍贪科。笔者衷心地希望朝野上下惯仁齿、业界同仁能认真努力工作憋,自信且坚定发展阔鼓。假以时日祈扩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流榷瑰,并以此为契机猛,跻身世界汽车强国之林酷吾。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善欣:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年台辛幢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年悼曙禄。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题陛家烯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日摹距,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示耍付。    他认为奈较,现阶段幸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题采缓笆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配刨,但从长期来讲辽,新能源汽车技术发展路线要从电动化刀稀、轻量化块、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合羚、轻量化与制造生态化结合顺、智能化与网联化结合簇。    尤其在电动化方面棺雇,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车巳,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力粳呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力碳,就是家用主流A级轿车厦垛,在性能价格比上与燃油车竞争胯赊祷。目前全世界都在朝这个方向努力抗,如特斯拉Model3逻东、通用Bolt涂玻,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车铺。”欧阳明高说扣捍瓷。    欧阳明高说滦赐戌,但要满足这个要求茄谢普,电池必须降低重量输班季、体积以及成本锚餐捅。此外黑,电池的比能量必须大幅提高狠愧场,达到300-350瓦时每公斤海泻,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标垛佳溯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知龟独,锂离子电池发明至今只有20年俺死事,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年嫡,2007年第一次在日产聆风上开始使用辱坎堪,可见动力电池的进步非常迅猛璃凹。”欧阳明高说嫁,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期痘。    但此前獭盒,主流的观点认为嫩,纯电动车跟其他类型电动汽车相比讳籍卞,从性价比来看泞咐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围桔侵胃,但现在随着锂离子电池技术进步钨拖纤,里程提高一倍末绅,即在300公里的范围内酮删拈,仍然在性价比方面有优势茄。    从技术上来看详,在单位重量握、单位体积下储存的能量越来越多颇,成本越来越低芒律好,才能体现出电动汽车的水平和技术季。    一个好消息是嘿,我国电池成本每年大约能够下降20%猫桅酷。据介绍嫩瓶,五年前酱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元攻,去年平均价格为2.5元左右渐鲸,2016年为2.2元冒傻巷,考虑到大量的电动汽车是大客车既,其电池价格相对会比较高一些贬叹。    “现在国内开发中的电动轿车鲤暑勘,最低的系统成本在1.3元每瓦时完,单体成本在一块钱左右型。美国通用Bolt电动汽车宠酞,单体成本为150美元一个千瓦时馆。”    如果按照这个标准犁颁谜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到刺咯皋,但是按照现在2.2元寂煌,逐年减少10%到20%寸歼脚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现藩。    “加上循环再利用做到1元偿罚,也就是说嗣,一千瓦时电池一千元人民币之内挡,是可以做到的释。”欧阳明高称锭刹悉。    对于具备性价比觅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说莱,现在一百公里约耗电15度垦天棱,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内差史,接近10度电一百公里湾酞沧。    “要实现这个目标喷潦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗危抨。目前电耗的降低空间还很大檄委。如果能够实现上述目标诗澎免,一百公里的成本约在一万块钱垄,如果电池能达到300公里就是三万块钱卢九膛,考虑到使用周期内省电和维修省钱杯波,将具有商业竞争力仆凹,这是电动化下一步最大的目标膝。”欧阳明高说锨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出壳伍揭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年撮钢绘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长赦,但仍属于比较粗放的发展模式梨隙,今年电动汽车发展逐步趋于理性彼。总体来看廓携肚,走到今天劫高,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位希衅珐。”欧阳明高说寸炽。    事实上凸妥,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一色悔,由于销量超过全球50%以上米秃哆,在国际上引起了强烈反响罗昂福,无论是政府还是厂家骑胖品,都感受到了来自中国率先发力的挑战闪泞。更值得注意的是双懂陪,2016年如德国大众和日本丰田鳞,纷纷调整技术路线降,加快对纯电驱动的转型含划婪。    不过谷,纯电驱动的战略目标窃,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展霖。对于混合动力技术来说瓦茄埂,传统的汽车强国胆杰可、汽车大公司比我国更具优势俯,如丰田路线就是先做混合动力恰唉,再做插电混合和燃料电池傻腊痕。    由于我国率先发展纯电驱动陶潦,带动电池产业的发展达到了世界前列歧,电池产业规模达到世界第一泥抹,总体水平位列国际前三猛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平瞪娩彭,我国的动力电池产业链颁峡淮,尤其是电池材料吝救,如正负极材料唯耐,在国际市场上的占有率第一矢鸡。    “在此基础上策都,我们以纯电动力系统(电池剑联、电机陕粳、电控)为基础平台米硅滇,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利绷究陵。”欧阳明高说扦。    据其介绍孩啸,目前我国插电式技术发展已经取得进展簧驶,比亚迪秦顷、唐碗碎、上汽荣威550尉勤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力复氯,无论是发动机方面欠逗蓬,还是混合动力装置上滤,都取得了突破具。    与此同时垦惶挎,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展棺短,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力媒底筋。    “这是一个渐进的发展过程誊屎抱,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争双。”欧阳明高说邓揉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项溃,有效的回避弱项竞争粪,有利于我国电动汽车产业的发展备吻悲,到2020年之后祁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进广、同步竞争涉报。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼克类:李芳" "  编者按奇:产品价格区间一下提升了近40万创,这对沃尔沃来说是个不小的挑战庐垄巢。以安全环保为标签的沃尔沃冀弊,产品质量是其立足之本姆店焙。无论是国产车型还是进口车型毫峨,质量都要做的和安全环保一样好娘糠。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑琳疯蹋, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值尺砂,安全与健康至关重要囤诧,但在中国市称号,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺驶。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家绩,到底该剪哪一根线且软?我心里清楚盗,如果我剪错了汐,我们可能就崩溃了氓动男。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态患吧男。在2015年整体经济增速放缓骚搔叮、股市震荡糕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下氮书胶,2016年的车市本不被看好石哀汞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声彪。1月6日岭没,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售保石捻,沃尔沃对此解释为侍菲惶:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器柯敌,更是提振销量的助推器膘。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拎。   6月1日白帆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职射窜歪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年关较孪,具有十分充足的销售经验顷匠溃。但用他的话说淋缆,他来自一个很小的市陈А,很多因素他都不具备艇休。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲茅其,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状隋惋。6月1日入职动污,用一个月来熟悉公司的现状箱签态,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”氓内。然而现实终究是骨感的颇沟,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆锣鹊茹,与去年同期相比仅仅多卖了339辆久。   “做决策就像电影里拆弹的场景凹痢灰,我到底该剪哪一根线呢叮按,如果我剪错了竞,首先所有的投资会无效葱吮,其次会影响经销商的士气挎怒侈。”陈立哲对我们坦言肋躺。   他这样的想法并不让我们意外咐嚏,台湾市场与整个中国市场差距实在太大码堡。在台湾低霜,陈立哲要去走访最南端的经销商武吭络,早上出发中午就到了戚,但如今这种管理方式已经行不通了峭隘繁。从前陈立哲的团队只有30人绥保夏,现在变成了350人岛,他说现在同事的名字都记不完硼申肌。   “就像牌桌上的一个赌局奔倾,赌下去有可能是回本的晚马,也有可能就全毁了境南豌,所以我每天都在想我到底该怎么做篡捶碉。”每天该怎么做庇姓鞘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月刮尾。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的昆腺摆,才能享受最好的恫钨。”这句话像是说给陈立哲听的汗辑。   2005年妈邢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蒙素,沃尔沃一年只能卖1024辆汞,一直到2013年5000辆的水平愤径污,再到如今年均一万辆的表现邦,对于台湾这个小市场来说腺倒,陈立哲做的足够好女访相,他对这个市场有着复杂的感情涩挞竿。   调任中国市场做销售一把手淋薪千,陈立哲说这很突然鲸蚂撵,他来自一个不足以领导中国市场的市场乔吠浮。对于中国市橙摹,他还不熟悉衫,做市场工作要对文化都、变化奋缆、趋势有充分的掌握痘共,这最重要的三点陈立哲都不具备握,他唯一能做的揣推残,是在最短的时间内了解中国市场的刚需疆毙,相信身边的工作伙伴粕霉慌,组成一个高效率的团队武踢河,去解决各种问题敢掀。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后文,首先做的是内部调整惯输。通过不断累积分析过去几年市场的动态彤,了解在什么时期使用什么样的手段庇郸,反省问题所在丸登,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤佩。面对三汞闯腑、四季度各项费用的下滑反,倾听团队的建议新、做出准确的决策挤佩骨、将优势资源注入到最需要的地方即身。最后将宝贵的经验分享给所有人鳞,把力量从点扩散到面供夯,从四个大区脯泄,再到全国备。   “所有的成绩都是依靠团队取得的部腻,我只是把预算菱、时间等安排在它本身应该发生的场合呛。”陈立哲表示眯悸尺:“我不是在讲官话逆,只是借着这个机会感谢大家词。”陈立哲相信奇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蓖塘擂。   内部调整告一段落壬京,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上废码玛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题凹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间刨疾,一下跳到80-100万垢,面向的客户是完全不一样的咸但。很多销售遇到的客户都是大老板级别的铅童,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心非坦,还怎么介绍产品且?这肯定是不行的峡究。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门持吴贝,“与高端客户接触寂,销售不能觉得自己比客户矮一截哦敛角,与客户要做朋友教,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品汇。现在培训课已经开展了实战模拟环节董肚,我们在资金有限的情况下做到了更好糜现泄。”   全新的管理阶层旗,有限的预算土,面对重重困境世,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高堂蝎,8-11月均超额完成销售目标鞋场既。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩姑,最紧张的时间效。“我有我自己的节奏冕署品,我给自己两年的时间娇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争胖矾唉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书井帕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间泡某澜,经历了两次产品的重大变动位弯,但在他眼里这是最引以为傲的醒,因为这些变动劳跋脐、变革都是从使用者的角度出发葡暑唇,也就是我们常说的“以人为本戎拢。”   对于沃尔沃来讲藤叔官,最擅长的领域是安全洞,作为三点式安全带的发明者瓤杠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期惋。但陈立哲表示善片搽,以整车品质来讲泵奸肛,沃尔沃也和ABB并肩瞳戳覆,例如在底盘研发能力上仍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器愧,全世界目前只有三家在使用奥段施,另外两家分别是法拉利与保时捷拱枪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑薯里揭,陈立哲也谈到桶:“沃尔沃其实也做过6缸擞、8缸发动机岗,还有享誉世界的5缸发动机倦臼瓶。沃尔沃并不是做不到爸,而是我们可以用更低油耗炭捞港、更低尾气排放的发动机达到更高水平褂蜗。这也是全球各国政府的法规要求馈,是大趋势帛。陈立哲说“这些信息蝎,只是没有在行销上进行传播罢了宽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产唤煽奶,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号敢,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城晡贰,改变了“国产”的概念募耻,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代郴。陈立哲表态道啸:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料令,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品肪拣深。沃尔沃立志从中国出发论壬,以人为本的信念永远不改外哼,值得消费者验证与了解恕品汤。”   “沃尔沃就像iphone一样剑瞎,它改变了人们的使用习惯沃及。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例挥辨:S90有三个界面同时提供信息虽土,分层级的来处理车辆信息铜钠。这一点很重要内肝,体现了沃尔沃以人为本的精神编嫡和。在设计方面桂膊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料衔欧墓。用沃尔沃的品牌精神隘坪,再加上瑞典的风格骂腾,直接与德系品牌产生差异化起。如果从地域来看怠邢拿,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡孰蔽疵。   沃尔沃曾立过两个誓言星泊年:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化僻,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故癸钝,沃尔沃全额赔偿解。在陈立哲看来虹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺搅讨蜡。   陈立哲对我们讲道哺规:“在欧美放瓮甩,当太太怀孕的时候坤舞阀,男人会考虑买沃尔沃秋。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据边竞讨,中国作为沃尔沃最大单一市沉骄浠选,11月共销售9,076辆新车矢焊,同比增长12.8%;1-11月期间栋,在华累计销量已达80,759辆寸,接近去年全年表现书。就目前的情况来看酸镀,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高斥。   在经历过低谷期的沃尔沃黄何,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量泵乃儒,这无疑是对陈立哲工作的肯定愤,同时也是明年的压力睛。毕竟“十万辆”这个坎茧免,沃尔沃早就有迈过去的能力牧首。   2017年篓范僚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大磕廉阑,届时腻墒,S90 T4览、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前琼迹。对于陈立哲来讲胺烧免,最为重要的是三座版S90暑坚捍。“S90的设计基础是以中国市场为主导的涟鲍案,是全世界汽车厂商烫,在中国制造的单价最高的车辆隶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐猫疚炭,“三座版S90可以达到世界各项指标赦凤表,这款产品有能力改变历史拒匹。只在中国生产芍司,以中国为核心的思维敲溉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了坤估。”与此同时霉汞,全新XC60也将在2017年第四季度发布贡任鸡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称拖〔伞,它占有沃尔沃三分之一的市场份额细痴横,所贡献的利润更是远超世界平均水平灌。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人捎截逛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力剖四菱,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任绘蜂。“知道我坐这个位子的时候孩慰,很多人会紧张甚至惊慌貌蹭,他们会很直接的问我扒,你行吗峰滥怜?台湾市场那么斜ゾ伞,你行吗鹤?”陈立哲笑了一下说道融捶:“每逢这个时候苟花鸿,我都乐意告诉怀疑我的人绥,我将在最短的时间内做什么揉继密。”   两年的时间转眼而逝伍没夕,陈立哲手中的“牌”越完善朴鸵,与主流对手正面竞争的胜算便越大百邻砷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲勘,未来还有什么是可以阻挡他的呢夹老?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺逆慑童,2016年下半年以后每三个月推出一款新车仙朵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔碘。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验馅林桐。为了满足消费者需求撇另,推出一系列活动迎合消费者喜好辑。 上汽集团副总裁嗓嗜帽、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月偶夹卑,得益于荣威与名爵的共同发力款睦,上汽乘用车共销售27.5万辆疙,远超去年全年的17万辆溃。取得如此大的成就主要归结于以下几点汰点点:新车的不断推出陵帆叭、以人为本的理念及高性价比聪黑舵。    上汽集团副总裁雄圈、上汽乘用车总经理王晓秋膳撬,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访轰阀,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解领。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解祟,上汽集团在2015年广州车展曾承诺确搪卷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车谦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔捆埔。同时炔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义边澄孰:个性而不小众咎碱卷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发惫收讹,通过对消费者的沟通与研究算皮融,已推出很多新车型藉很适,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”氖绕惨。王晓秋还指出亥内,名爵现在的路线是个性而不小众纯雹,这就是上汽集团未来的发展方向什灵,上汽集团希望新的产品有个性阜莱,且能让大部分消费者接受焙里才。    据悉椒奸,自荣威RX5上市以来矗,名爵锐腾也迎来了中期改款诉刑,同时新车名爵ZS杰、荣威I6也蓄势待发沁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言隶诲晦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时菱,上汽集团也很清楚自己的客户群体岁喝陷。王晓秋指出才,新车型针对不同的受众群体泵,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的郝港及。拿具体车型举例蛾,荣威RX5更偏稳重履填,新锐腾则是一款属于年轻人的车限笑雇,新锐腾外形活泼华崇,同时考虑到消费者的需求核,我们对内饰也进行了升级锌卞,并增加了10-12万的手动版粮,使新产品没有短板米。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时搬碑,王晓秋表示紊懊凭,“从荣威550开始乌,上汽新产品从设计到销售肖丘戚,最后还是根据消费者需求来决定浩啦。”    据介绍沦快,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验歼闭。为了满足消费者需求毙荒,新车不止在性能和价格上做了调整檬孺,还推出一系列活动迎合消费者喜好笔。例如旱庞皆,基于年轻人喜欢足球运动歧能栓,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网麻沛,也已纳入上汽集团新品类悄,预计明年新车65%会配备此技术蘑楞恍。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言昏,“上汽集团一定要明白用户需要什么屁,为什么要买我们的产品凸滑,带着这个问题顶必撩,我们才能真正去理解用户废胺肌,落实用户需求节沽亩,使我们的产品极致无短板扰吩,产品自然会大销伍末浩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大畏喝鞠,竞争也日益激烈捎畅,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比太肋。王晓秋介绍肠靠,名爵的价格基本与同级车持平俺谴搁,但性能更具优势弯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹翻。 新锐腾公布价格    王晓秋表示璃,“消费者希望花更少的钱买更好的商品矗牟蚂,就像提到的让渡空间射,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整很铃莲,从而应对市场竞争环境划。”    产品有了好的性价比和客户认知度翔俩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁绷碧吮。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家袱枚。名爵经销店到现在也有280家左右泥。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络膊投,其实道理很简单控,目前自主品牌占据市场份额的43%左右梧托,且不断呈现上升趋势睹,他们认为自主品牌的春天来了”埃,王晓秋表示端躬。    在被问及上汽集团未来发展方向时木辅集,王晓秋坦言锻情粒,“首先团队要把理解客户需求辞、用心为客户造车变成一种自觉行动到,进而形成一种行为规范具妊斡。其次应时刻保持警惕淮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好豁欢。只有这样系锭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力深。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝效手:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布靶桥品,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改疗谦旦。这些修改背后有哪些考量和博弈拓蓖?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人侯湘顶。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问垦霸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面疼?   答伦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高动。一共收集了9246条建议饥慷亢,其中表态性意见7736条昆钠,赞成的占六成左右;建议类意见1510条讳猩迟,占16.3%绥皋砍。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理斗脊、网约车驾驶员资质及管理埂相、出租汽车数量调控三个方面哪斤。从数据来看溺,不少人对“京人京车”表示理解弟汉,赞同的达到70%多丢,质疑的只有12%德饺橇。我们根据建议修改了125处脸瘸,不断扩大合规车辆的范围桅,让更多人参与“分享经济”械。    “从北京实际出发倡软貌,兼顾多方利益”   问饶寝: 为什么要求“京人京牌”秘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答梆睛郝: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说聘檬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多唤芳、交通拥堵拴咳纺、环境问题等“城市病”狄。在这个前提下省,北京任何一项政策都不能“任性”涪,要从北京实际出发绰,兼顾多方利益晃抹趣。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆膳,地铁最高日客运量超过1200万人次脚澄,公共电汽车日均客运量1063万人次粮蹋急,小汽车每车年行驶里程15000公里俏,交通压力与日俱增复磷。但在我们的努力下啼肃小,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%糕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制相屎。    总体来说啃蔫挞,北京坚持公交优先的战略班,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充街艇猎,对其进行总量控制在所难免伶。目前北京市绿色出行(公交衡睡、地铁荷搐、自行车晨陋词、步行)占到71%毙,小汽车出行占25%疙,出租车占4%伞卑,其中包括比例不高的网约车出行楞期湾。北京出租车改革的总基调是凹栋蔫:巡游车改革车京逃、网约车规范叭、融合发展孩泉味、错位经营舱、多层次服务潞捕。我们力争进一步提高绿色出行比例没嗣逝,为首都可持续发展提供足够交通承载力群。    “5个月过渡期是柔性考量”    问骇浓: 政策出台之后频卧年,预计将有大量不合规车辆面临退出摩沛,政府有什么监管手段确保政策落实到位京?   答潞: 政策出台前纱锻鳞,我们和专家通切、司机朽钳、乘客赂嚎疟、网约车平台进行了多次沟通迪蜜及,决定设立5个月的过渡期鸡记。一是给合规平台少扮僚、车辆侠、人员办理手续;二是清理不合规车辆酵辞苏、人员等歧。    从服务乘客的角度冕恢澄,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行努莱惩。另外钮檀撕,希望网约车和传统巡游车加快融合发展笑谋寝,因此提出过渡期的柔性考量涸悍憾。过渡期之后酶靡,平台要加强行业自律蹄悔,我们也要建立打击非法运营的长效机制险灯爆,严厉打击非法运营寸矗伞、克隆车和价格违法行为咀昏恼,能够更好服务乘客材宋、保障安全搽。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问经勿磷: 面对新的经济形态宽需沮,如何创新管理手段芥际?   答勾: 出租车发展中没有对立关系粒失。网约车以网络预约啤榷磕、快捷方便等特点碱,满足了一批乘客的出行需求玛屎剃。单从评价司机服务质量的机制看伞雾潘,就值得巡游车学习认:如何与派单挂钩祥,实时评价练翟。但网约车也有局限性范槽杯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管庆晚。    巡游车与网约车各有发展历史和优势食剔傻,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的抖颂。你有技术优势硕,他有线下服务优势看,为什么不一起干呢绒囊幌?    管理部门也在转变思路邢腾。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”表,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车法芥歪。通过推动巡游车改革及网约车规范嘲促,构建多样化服务体系测磁,提升出租汽车服务质量捌改。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆懊持,在京注册用户已达218万人遣禄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车守姜渺,提供差别化服务芍性。    “解决出行问题要标本兼治”   问酮辜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么诉景?   答敬肺: 群众出行问题的解决泄,需要放在城市综合交通体系中菊赂溶,多措并举摧歧莽、标本兼治千敲日。一方面咕敛遂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面缄丢,需要加快构建安全侠俊、便捷缓帘、高效玲惩、绿色竿、经济的现代化综合交通运输体系损口即。到2020年雾,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%浮艘慧。    交通设施根本是为人口服务缝,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理酮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标譬帕辖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀都:李芳" "   杨美虹透露疗花,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蹈炯乳,大东工厂扩建项目也投产在即簧焙璃,这些举措都将助力当地经济转型升级艾。    在杨美虹看来咸染集,借助主机厂优势醋掳烯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钙,配合外交部到德国进行推介腥桑履,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园丸娥架。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略普苔,从而推动产业升级钝。”杨美虹说黎旅。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容让,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者谜借钨。最新数据显示乖,2016年1-11月领,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆峡涡穆,同比增长11.2%诲,前11个月的累计销量考替赡,已经超过了去年全年颇。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任偏。12月13日册,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开肮乱房。活动期间娜粕,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访泼啼强。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙至濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)坞舞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济妒邻届、环境和社会贡献等方面取得的成绩孝酿浅。杨美虹向记者透露谐练,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》拨撼陛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩享诫溃。    “在‘可持续发展’战略的指导下唉信攫,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则魂坎镀。”杨美虹说恭。    第一啡梆,实效为先衔拴喇。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题山,“我们不做虚的香椭郴,我们也不做口号式的菇,我们一定要解决具体的社会问题渤歌。”杨美虹直言蔑,比如BMW儿童交通安全训练营诗吧,它是为了解决儿童交通安全问题灵奉。    第二挤,长期坚持末攀。宝马儿童交通安全训练营沉脓潘,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅捷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年栓护惺。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营腾,今年是第一年做咸淮,未来会持续录、扎实的往下推进愤册。    第三塘冀,全员参与煤。宝马做企业社会责任时腊涵,会邀请车主抽、经销商穆泰、投资人以及宝马员工骂,一起参与进来胯。比如宝马爱心基金尝贩故,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训袍从,提供指导;另外捷恭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部酗雄,定期组织各种各样的活动墩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略林担,将可持续发展贯穿全价值链蕊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素掏痕。”杨美虹表示玖隧,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点哄评,主推工业旅游概念急畏。    据杨美虹介绍融,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园警,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导戏吼,助力中国制造业迈向高端梁笑难,并促进东北老工业基地全面振兴坡。    数据显示粉,截至2015年底位瓦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户慨,当年纳税额超130亿元人民币黎赦。同时檄齿沛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会昂抗,就业岗位较上一年增长了8.6%孔巴济。杨美虹透露饥踏沤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嚼桑酶,大东工厂扩建项目也投产在即抗盒,这些举措都将助力当地经济转型升级拒嘶。    另外疥叙,在杨美虹看来誊炉叔,借助主机厂优势泼弹问,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时搜融绅,配合外交部到德国进行推介怖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园许。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略躲绢,从而推动产业升级淋巴。”杨美虹说谅孝订。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮社:李芳" "  本土品牌下一步怎么做般?关键是我们的差距是什么四,下一步最大的点就是要提升品质轻,当然还要控制成本吵。然后卵希,就是我们的正向研发和平台战略蔼倘菠。最后伯,可以大大提高效率钦港驮,如订货的时间是可以压缩的祥绊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日校胳,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一容喜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节卢嘉摧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述睫。    徐长明说啪桶,怎么理解工业4.0忿椽罗?这个概念是德国发明的懊雀,现在在国内比在德国还要热屏从恕。最近核猫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念捕办,我理解它的工业4.0的本质晦瞄蟹,就是怎么保持德国制造业的竞争力帛睫沛。在国际上丹,德国面临两个挑战唇试撼:互联网大数据和云计算莽怜。现在斜峭,德国整个国家都在讨论活仁渭,怎么能够“不被互联网+”靖,而是“制造业+互联网”舍,这是他们重点考虑的问题鲜极,特别是德国的三大汽车公司——奔驰浇受管、宝马抵翔、大众府匣羡。在德国拾天,汽车的需求是非常个性化的慈贰,在这样一个背景下牌派,它要维持竞争力酮窜,推出了4.0的概念轿祟瓮,核心就是智能制造阑皖。他们主要的目标有四个方面屡侗墨:提升品质弘任扛、提升生产力试、提升柔性化茅块、压缩产业扁赌构,总的核心是提升竞争力扇攻。    徐长明分析帽秘汕,本土品牌下一步怎么做诺封?关键是我们的差距是什么酸把返,下一步最大的点就是要提升品质分舵睦,当然还要控制成本洞半间。具体要怎么做舍常?也有几点艾乏涛:第一讥汉葡,想办法提质控本殴受萄。提升品质翰,消费者理解有三个叉茹撼:可靠性党午漆、感观品质能姑崩、性能栏。第一个维度羔珊:可靠性是必须的逞墟,现在光有第一个维度已经不够了勤,必须要加上第二个维度虎:感观品质适栋蹈,看起来要漂亮拉。在此基础上又发展一步碉担笆,就是性能的提升睛。最近市场上卖的好的自主品牌谁阂,大概有12款车使,年销量超过10万台距凯保,这些标杆产品汐凡,性能上也不错茸。因此伐,自主品牌下一步还是要想办法孺狈,把这些提上去曙,缩小跟合资品牌的差距暴薄。    这几个方面的提升料钡,意味着成本也要提升步立,怎么能够控制成本唾拒坦?第二方面的话题庆挎,就是我们的正向研发和平台战略羌。之前省屯牟,我们很多品牌都是“逆向研发”酵貌颠,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车坑乃丹,拿过来拆解做测试扦,最后组装起来澳餐劳。这个模式下堑兔,成本可能是略微低的爽耸恐,但品质桥、性能有很难保持泪灯。现在必须要正向研究蚂,从消费者需求出发帘胶摩,形成一个目标箍,对目标做分析开,只有正向设计水,既能提升品质性能鲍,又能控制成本硅十,像长城疚潭、吉利等等弘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了慨。    平台战略蔼危,在更大程度上控制成本效。他说咎媒莽,我们的开发茄,现在是一款一款开发的糖谩,零部件的通用性相对比较邢媳谩,最近一两年来吾炭青,已经有两三个企业开始走平台化战略咆黎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车荣描碉、SUV和MPV硷瘦户。这种情况下魄,零部件的通用性非臣私行穑好菏替,同样是50万辆的产量墨,对零部件供应商的供应量更大戮洛,就能有效地降低成本焚棚。    徐长明强调参,对于工业4.0的精神本质还是要学的恳汞,品质的提升是德国工业4.0首要的目标肌惰郸,它做了那么多的智能机器人泄,智能机器人都是带摄像头的鳞将起,在实施过程中的质量随时能够监测饰,然后反映到云端话嘲,再反馈回来随时可以改进赫隶。现在百,企业员工的工资水平越来越高市猎,汽车厂家很多在加班加点碳,我们要高度自动化蒲,这些课要补胎,应该有大量的机器人替代人工镭笑。如果这么做了贫骆芦,可以大大提高效率铺拎,如订货的时间是可以压缩的貉扒晴。比如贯,国内一家自主品牌署,从经销商下订单卿,到提供汽车产品最开始是40天梢乘令,后来缩短到30天邯,现在可以压缩到22天陛写,跟世界先进水平比还有一些差距卵。这也是德国4.0里的核心内容辖滩。我们不一定用他们这个办法榔疥,但精神实质是要学的晴。    他说券梅谁,柔性化的生产也重要寇滔梅,但没有前面三个那么重要苏牵。在4.0背景下狈,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法疙卵保,而是学它的精神实质品竟洞。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒猫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化共蜡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多哆。更为重要的是弯冲,放眼全球辖现掏,驱动这些变化的地方就是中国硅霜蔷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷宿樊。    12月11日淮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核豪剩虹桥落幕甩菊。经过36小时的激烈角逐私,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出化露境,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利杏捣。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示薯,今后的五到十年贬,汽车市场将发生前所未有的变化高匿科。未来们,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务催抖踏。可以说佃,未来五到十年汽车市场所发生的变化耻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多锯钝括。更为重要的是芦粮,放眼全球兼佩砂,驱动这些变化的地方就是中国寐喜榷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷裴秋港。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说暖玖,作为企业该,捷豹路虎非橙好桑看重年轻人的培养罗。在全球臣队牧,捷豹路虎共有2500名管理培训生蒂。过去三年兔旦,我们在中国也培养了30多位管培生记。此外措硅,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家驰,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才促藉高。    在赛后的媒体分享会上惩夏,两位获奖学生代表分享了各自想法关,及在比赛中的收获普略脊。同时蛋猎,睿侨森薯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问淮。   问酪呐错:捷豹路虎为本次活动提供了导师肖,请问这些导师来自哪里娘趟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业肌沥?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位冒婆?请学生们简单介绍一下自己的作品惩,获胜的原因是什么立贾?   睿侨森芥: 我们为每支参赛队伍提供两位导师琼纹。一位是捷豹路虎内部导师绿女泡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验布膛磨,包括对行业发展的认知钨假收、想法和计划;而外部导师将提供外部信息绅常、视角和指导档架枯。这两位导师全程和学生团队合作蹦飞匪,提供专业意见壁,帮助他们取得最好的成绩睛付榷。   潘孟涛奋立砂: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会相崩户,包括今天的学生唬,将来都有机会进入到我们工程团队沫寡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额嘿尾,可以来到捷豹路虎学习和发展免喘炽。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里衫,再加上扎实的专业和技能臀迁笨,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会陵。   睿侨森潘: 作为公司的管理者变械构,我们非成茫看重实习生结铃方,我自己也会手把手教给他们工作的经验位浇。不管是本科在校生还是毕业生踌春摄,都能给我们带来新鲜的血液饶骏、新鲜的想法工懦。    同济大学袁旭梆绷妇:首先豪割碑,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌愁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行潞逃。    我们都来自同济大学汽车学院倦掳肖,团队成员有两个来自汽车工程方向狡颊喇、一个汽车营销方向焙奉、一个汽车设计方向滩宋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求豹,围绕“以人为本”咳,挑战的是都市环境里的出行压力撅去单。    我们的想法与捷豹路虎的工程师密轻、设计师也有很多共鸣将盗,通过一系列调整疙,最后有了这样一个以人为本埂滑、体验为先的方案蕾架了。我觉得汉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因杆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问乐碉:目前锹,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划宦?   潘孟涛旅浓腥: 我们会对人才数量进行评估和拟定帆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的舅。随着经销商网络的增加阑输喝,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多渺,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能篮戮玛,从而满足未来消费者的要求梧椽。这些内容息息相关户垫,并且不仅是着眼于眼下摊粮,更是放眼未来讽。比如吮慕,针对刚刚提到的电动汽车战略滔,就要确保未来有足够的专业工程师储备醋师,因此牌吉,我们时刻准备着撬凳复,并只选择最优秀最合适的人才进入公司辟楼。   问睛线持:在创新领域察豢乳,包括未来汽车科技领域递短,捷豹路虎有怎样的系统部署顿?   睿侨森磕毁倦: 首先舌檀并,作为一个公司父棱察,我们在研发领域有诸多投入拿莱雄,而且很多的投入都非常具有前瞻性摧曝臼。比如说鞋,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队垦江,他们会跳出现有的框架做很多创新实验笆交搐。    其次烘侈钮,我们想要通过产品和服务蛾搐,把先进技术带给我们的消费者共,因此我们的工程团队较吮、研发团队必须时刻关注消费者需求下鲍,做到一切产出符合相关性台柯行、可实践性原则钙共。此外纠倍,我们每年投入约350亿人民币刊伪戳,用于车辆技术的研发和投产必唉腔。    我们还于今年7月宣布棱苗萝:在未来四年乏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆凳祈哇,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈肃闻慑。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术亥思任,并在未来应用到车辆技术当中钙涡。    今年早些时候雌哗绷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion滔,通过应用软件及按需服务的开发与提供挫比痹,解决消费者在出行中遇到的难题培。    与此同时溯夸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器困乌修,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资悼顶、办公空间茸隆湾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持卯矮。   问波故暮:请具体介绍一下InMotion腥祈台。对于整个汽车市场的趋势瘸凯丁,比如电动汽车技术钦,捷豹路虎是否有着自己的见解谭桂伶?   睿侨森郡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蚕锨汕。我们希望将来可以将它推广到美国免厂撑、欧洲以及我们非常关注的中国市场赦负癌。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部仆,由研发团队进行分析捐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子悉,我们也会分享给总部版沦部。    关于电动汽车技术趴怒擅,在洛杉矶车展前夕侨酬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE忍呜杭。中国是目前最大的电动车市橙牢省,并且有引领行业变化的趋势帆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势吓,确保第一时间响应本土市场的需求氦渺伐。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相歉,并于2018年正式上市丧枷己,希望大家多多关注等捻慰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问怜:关于未来互联网汽车蚊,捷豹路虎有哪些基本的认识通硅匡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求摩摩孔?   睿侨森嘿: 目前首斥,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一坤举杉,它的发展甚至可以打破现有的壕世缔、传统的汽车开发逻辑与循环沧聘。    针对这个话题唯,我有两点和大家分享垄盗:第一点踢赐漏,未来所有的车辆都将实现互联网化焦,现在能够透露的是肌素,接下来我们全新推出的产品某嫉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点谷,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作矢匈。比如说颧模,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作套跨,使用他们的UI界面和地图酮琶。类似这样的合作饭麻嚷,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力弟溜釜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅谓遣:李芳" "   汽车网讯 12月15日炼绿,由中国汽车技术研究中心胆丧费、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开淋。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开卉楷,从“市场化发展现状”贯清醇、“应用模式创新”奔仓兴、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流危丢,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台碧悉,为产业发展建言献策盗、助力提升冻胃。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录淖掇: 第一邵舰,背景疽碍磊。    去年发布的《中国制造2025》方侩,新能源汽车是重大发展领域之一缺,是其他技术应用载体暖开,而且是先导性产业删赶。它的进展情况决定了中国制造2025葡辉、强国战略实施的程度汝劣,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展汾剂提,从而能够聚焦变革辰九冗、明晰路径氮珐荒、凝聚共识捻廉舰、引导相关资源集聚推广产业创新划轰糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构心,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一啊辛贪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布扁。总体报告是按照1+7的结构厕设攻。1是总的慷,7是包括4个车辆整车技术踌,3个分项技术沛深。    第二赶观殊,国内外总体技术分析酷。    近年来设染糕,从国际汽车产业来说婪告潍,低碳化力、信息化窖溉伞、智能化是一个总的大趋势翔卜。欧洲木芍芬、美国佬趴、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略持峰季,重点企业的产品战略也充分体现了三化溉驴,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组悔泄裤。我国汽车产业特别是近二十年的发展坝,取得的进步大家有目共睹淘。首先汹空,产业规模世界第一潭吞,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长廓寒捷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显管俱身,包括品牌市场的影响力有目共睹壤宋,特别是新能源汽车够失,包括技术尺、市场暖烯簧、新的智能网联汽车技术炉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势扳码繁,智能网联汽车发展是非澈寤瑁好的优势条件歼伶。关键技术方面也取得了明显的进步和进展成纷,包括动力电池粮、变速器赎弯。国内自动变速器原先是空白硅焙掸,近年来无论是CVT稻滤径、IT瞳罢、DCT都有自主的技术和产品媚宦,而且应用在逐步扩大法。    虽说取得巨大的进步莫烯说,但与国际先进水平差距明显版守施:    首先沟,发展能力上的差距琼。投入强度远远低于国外来敛城,全产业投入估算1千亿狗,相当于通用幢钦、大众歼疚、丰田大集团一个公司的投入太哼纪。    其次杉茂,研发积累兢。包括流程积累涝、数据积累辈吭、技术积累挟彻、标准积累惜,这些积累偏弱愤怜年。    另外浮肆,从整个产业创新体系上来说净,差异比较明显的铰喇,特别是协同方面菊济。单个企业弱脖嘘,整体的协同效果很低菇,意识也比较低佳拨痞。在发达国家革,单个企业强疆,整个国家的协同体系效率比较高氏。    基础不牢地动山揖,我国汽车产业的材料掇辽、工艺基础跟国外相比也差距明显外稠。汽车产业猩括轨,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大币沫翰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革秽,要求有创新的思路和创新的模式惋涩桑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求霞闻棵,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展欺芳。    第三边,一些关键的里程碑判。    重点是总目标刨,总目标是基于很多现有的环境设定的狼,也基于七个路线图进行测算咆。反过来说蚂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施醛尼廖,就能够实现保障几个方面总目标的实现眷:    1暗码、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值设沉。如果技术路线图能够得到实现灿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值绰,之后往下走烯,这对产业来说戒捷,甚至对国家来说是非常重要的戊。    2蹦、希望在2030年左右袭,汽车产业的电动化转型基本完成勿漠,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上爬艘。智能网联汽车市场有一定的占有率骂梢,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用泊休垂。    3什擞、建立有竞争力的自主创新体系岛瞬颠。    节能汽车在2020卫能卑、2025炯胺桐、2030三个阶段提出典型的指标角,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗牡,5升拐据谩、4升辽纠煤、3.2升疟。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%烷吓,2025年15%闹松,2030年40%以上揽龋蒋。智能网联汽车目标辅助驾驶技术哨、自动巡航劫鞋猴、车道保持应用已经很高峰劝,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例喂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例潮腺方。    基于总的目标再来分解具体的技术路线探霉,经过技术路线测算实现总的目标茶江。从路径识别上来说丝惨漆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口时收,以能源动力系统优化升级转型作为重点森脚,以智能化水平提升作为主线弓誓,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑斑郎罐,全面推进企业产业发展沥砰。    第四爽秤谎,分技术路线图的基本结论未。    1钮、节能汽车俏朝。总体上有很大的共同点局譬妊,重点在混合动力技术当侯凰、内燃机技术杭廉、其他驱动技术葛。混合动力是技能的主流技术鳖,当然轻量化也是另外一个竟撬,但是轻量化有专项的分析皖,在这里没有强化嗡话庆。    乘用车总体执行轻量化认、小型化谴武艰、混合动力楔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失妈,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径饱胜杆。    混合电力是一个主要的技术势午,达到5升扒皮,4升颓萌绒、3.2升的目标酥,混合动力是主流撑蔼,其他是共性的畅,轻量化貌、摩擦等伤脊。    商用车混合动力应用时间稍晚率岁,重要度低于乘用车湿譬。    2等假篙、纯电动与插电式混合动力汽车空碾碍。随着电机效率提升以及能效减少能量损失狗砰杭,加强轻量化成为趋势橙。轻量化对电动车更加重要嚏。对于插电式非常重要的蚊救,也提出来多能源动力系统的集成优化技术渭,驱动杰屠绘、点击荣官煌、控制美、充电袱含慑、混合动力发动机舍恨,高效耦合发动器炊。动力电池本身有专题浮,在这里没有过分强调盾。    这两种车提出了总体的发展纲要评昧,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式舜唾舞,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的堆,甚至可以忽略不计叛。    从四个层面梳理了技术需求擅床掸,提出了一些优先的行动项繁贬士,面向纯电和插电坞炕,国家科技技术支持十五年了其,下一步除了电池列为专项之外申缴咀,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持巨。    另外昧砷掀,聚焦关键零部件翁邪、基础突破和可再生能源扒轿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用搏抚火,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要侗曹。    3烘彻蜜、燃料电池汽车镰柬阶。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择迸跑。从中国汽车产业来说无九晒,现在重视程度不够信速,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划佬撮涪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究掂喊错。希望四部委提交国务院进行发布和实施色康沽。    在研究过程中仁秦,大家对燃料电池认识分歧比较大敦识缸,或者没有共识鸽,这里特意保留一个燃料电池发展目标皆,跟发布不一样獭。发布时2020年达到5000辆的保留规模连,我们是1万;2025年是10万方卤,发布时是5万;2030年是百万久颗对,发布时是10万匠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧诲,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池诵隆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度眷禾巷、耐久性接罢携、成本蒜笔谦、氢安全伴。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的揉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程啊拈富,与目前的技术特征和发展状况比较适宜杀荒。当然究靠虾,全技术链的技术攻关需要做棚凌揽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口赶。前期小功率燃料电池曹祥,中期是平衡的燃料电池缮,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池隋鄙臀,到最后全功率的燃料电池苔吝补。当然睛,电电混合是最主要的朔啥喜,最后电池小容量的技术路线褪菊,但燃料电池的功率更大一点枷徊棠。在这四个层面进行了技术创新梳理扒纤荆,燃料电池要解决的东西很多考篇,包括材料题、膜媒燃厦、电机嚼、燃料电池墓校块堆宏、系统技术挎邻、整车技术细抛什。燃料电池也是下一步国家科技默、资金支持的重点辅。    4肪、智能网联汽车绩悉,这是新兴的技术发展趋势灭坍。其重要性与新能源汽车同等重要梆缴憨,有部分专家认为更重要勿脯亢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大巩风僻,技术和应用的优势涎沦驳,也是机遇伞潦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电楼仑禾,涉及到国家信息管理疼脸篇。对核心自主提出了很明确的要求佳拾,即两横三纵锋。    车辆技术上更多的是决策泵菩叔、执行策修胜。信息技术羌囤,信息安全譬浓呜,地图技术也是非常重要的扳吼寺。两纵品曹,一个是车载的透,一个是基础设施桐封棋。智能网联一定是循序的错,智能网联技术最容易得到大规模的应用阶。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标褐。这两个路径总体上循序得到应用尾丛帽,从商务车来说忌哥,更容易形成娄潘醚,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求瘟靛。    从四个层面聚焦一些技术需求绊窟脆。跟燃料电池一样赣,需要解决的问题更多一点隋骏忌。从感知决策执行的渐沤途,特别在决策阶段胁袭蔚,差距是比较大的腔瘸节,感知当然也有差距迸苯寺。在信息层面涉,大数据辫竞、云平台茎,相对来说中国有比较好的基础和优势刹。    作为一个前提毁懈丢,对标准法规先决性群唇,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动半翟,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件乡筛俩。制造技术不细介绍了惺荚娜,还是聚焦在新材料的运用挟下,以及新技术对制造技术带来的变化盒,聚焦方面进行了说明刷冕姆。    动力电池巢物,分三个目标非,目标上有比较大的讨论和争议免,比如说新阶段提出了350疾、400圣粒妓、500的质量要求疗霜,争议非常大快司,重点几个层面逞汹捣:    优化现有的代表电池技术荒,提升技术水平尝家,特别耐久性辣逻,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发涝脸瑟。国外的装备很难形成有竞争力的差别彻冈笆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线才淋。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系鼓。现有应用以企业为主体来做娥。当然翠漆检,也会关注动力电池的回收利用技术逼。    最后釜辞俏,轻量化撇。简单来说慑栖,前期聚焦材料技术你跺、设备技术沟、制造技术醒铰、回收技术遣荒碳。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺牟翻滑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化日兜,比如说传统的四大工艺的变化响厢急。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用旅门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价溯楷刨、供应链壳、资金抹、汽车等方面的诸多质疑令挖。期间,明确表示不会放弃造车赣。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传螺料创。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天霞龟些。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步郡晴投。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的赴童奥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融搽署、互联网及云胃氰扁、内容乘、体育,还有三个端口类的,手机力沁、电视驼、汽车骆蛊碎。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业豢欠叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力技烫嵌。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功单睬。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿加衡窘。    乐视的电视做的确实是非常不容易柏褐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三得。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元班羚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元昆败。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元扣。总归累计亏损36.33亿元烤骏。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就构洗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面边头。第一部分就是投资人的钱樊倘克。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现懊泡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿宫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现恰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法卯瘫江。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情聘里。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿巾宿、体育43亿模垛、手机50亿,房地产64亿酣锭、内容108亿夏经、互联网金融151个亿舶、电视187个亿污雹、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金霸概。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂乳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的偶。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的嘎。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的告牢。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败谅侈朔。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的哺按。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件楞荷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准翁靖。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙日行挫。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的鲸醒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蓖隧。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了号吮介。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的红械烦。很可惜,你们蒙眼狂奔邯澎谩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散恼母避。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂莽淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:李芳" "   12月10日挺呸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路了澳驶:一条是政府主导飞怯、政府补贴的方式貉,这是当前的主流党劳。一条是消费导向荒从,依托市场的内生成长道路楼图茄。”他表示浆烈劲,(电动车产业)进入者中商锹嘲,大多数最终可能会被淘汰谅,但是不能不给他们机会嚏。国家已经开始放宽市场准入交,此时统颠,应该在两个方面把握好政策滥:1坑、应当欢迎新的进入者蒂师履,但是绝不能鼓动和忽悠投资者容,让投资者自主决策哭,自担风险恳戒。2克乱单、要以强制性技术标准和相关法规为准绳绣,严格市场监管统脓罗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚鸥师囊,目的是建立好的产业生态缝。电动车产业化撅,最终必须依托市场来完成点心,因此穆培,政府的政策必须产生长期预期偿订扁。推进政策应当借力市尘摺,发掘市场的潜力耙衫厦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用旅。政府政策不干预技术路线顶半雀,政策的实施不是导向对政策的依赖钩,而是政府作用的适时发挥妥胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道雷肛忙,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示牵泪,戴姆勒有望在今年成为全球最大峭答,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商隙逢拎,这一目标比原计划提前四年实现恰康赤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布券屏:“戴姆勒今年即将实现这一目标袍,比预期时间(2020年)提前四年陇具。”   据悉课,蔡澈最初于2011年宣布上述目标魂履晚,当时受到与会者的哄笑蒙列贡。然而掇己盾,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近惭叮透,领先劲敌奥迪和宝马裂洁。(实习编译胜:刘欢 审稿陌陌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈爱:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编存杯伴:韩大为 版权作品疤射,未经环球网Huanqiu.com书面授权锑,严禁转载扔,违者将被追究法律责任快盎贾。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道烹烙,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访腔郝广。在提及新品牌“WEY”时畏券继,魏建军表示详送及,“将夺取丰田和德国大众的用户”幂天。   记者胆:为什么把自己的姓氏作为品牌卞?   魏建军埂摔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品毙芥劫。我对WEY很有自信骆,就使用了自己的姓彤然。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌逻写伤,但在中国汽车行业我是第一个茶矩。   WEY之所以采用英语婪蠢,是为了要瞄准成为全球品牌迸虽窜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力飘。   记者惹:对于竞争对手有什么设想齿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军傅:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场肌碑惟。但在15-20万元价位上海外品牌有优势分羡赣,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌贬劝。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准撑七,在此基础上还要实现15-20万元的定价孔入。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户腥迷。在性价比上WEY更具有优势悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编拌颗:李芳 版权作品莎畦都,未经环球网Huanqiu.com书面授权堤,严禁转载徽,违者将被追究法律责任惭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后视,新能源汽车的发展也不会受阻抄撵。   根据工信部核准的数据菊草午,今年前三季度怖,整个新能源车销售16万台慷筹,同比增长83%岗评。其中慈,新能源客车已经占有40%以上的比例佃挪,达到了近半的水平手瘟,发展前景面临压力唤溃滑,但乘用车只有0.1%繁伴。“我们涨十倍是1%磐控,涨100倍是10%饯,新能源车发展有巨大的前景和空间舵罕褂,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点陡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上图,全国乘联会秘书长崔东树说伦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力倍叭隶。根据国家制定的产业政策要求握湿,到2020年亨挂,乘用车百公里油耗要降到5升绦,这意味着五年内降38%的油耗痢。“基本上谁也实现不了饺,只能靠新能源车来推动储许虾。而这种新能源车秤,插电混动可以降80%实喘,纯电的可以降100%的油耗吓围,这种情况下只能发展新能源车嚏,这样新能源车乘用化惧耽窜,为什么我们一直定义为为生存而干烦都,你不干就要挨打挥吉。”崔东树说窝陇册。   另一方面铺创簧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展未吹救,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要焊寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者戊,因此定价弹性很大弧信亮。”中金公司的研究员李璇说闷荷吉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平乘措汕,为消费者提供很多选择摔。随着技术进步和更多电动车型的开发喇哨,新能源车的成本会不断下降淡,比如抠衅尖,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型兑耪邪。“中国的纯电动车型出来以后率弄卵,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多怖蹦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后宪,发现基本上17困、18年以后的新能源车舶,达到8年10万公里以上柔函,整个成本是比传统燃油车是要少的没灰痕,甚至是少了20%到30%醒几。”   电池是电动汽车发展的核心圣斤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本祥。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同人,电池成本还有很大的下降空间扰。目前筐贾摩,整个电池的产能供应相对过剩痞辨肌,国内电池企业达100多家晨。据统计险扛,目前整个电池的价格大概在2块多左右贬。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求紊盾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准脾衬叹。因此哺屏携,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度翅,这样才能达到标准兑界。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蚀尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓党:李芳" "   我们不认为绝对的销量律,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素芳癌耗。衡量一个品牌成功还有其他的因素患,比如利润率昏宽陷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标齿芜联。除此之外谁锨扩,品牌力相地滥、品牌的知名度阀散但、美誉度河、影响力孺,也是决定品牌可持续发展的重要因素谱残。宝马在创新精神上是首屈一指的煽,因为汽车行业正经历巨变碾,在电动出行擦、智能互联佃模界、无人驾驶等一系列发展方向上眷艇,宝马都打下了比较好的基础位。    临近年底鄙,伴着层出不穷的新闻事件倡芯,高档车市场竞争愈发激烈款十晒,作为全球领先的品牌——宝马篙然、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目么角蕉。近日兢馁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士褂苍嘿,听到他开诚布公佳关、推心置腹的看法徊。   问墒:根据最新的销量数据绅畔耪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近米。那么陇咀,您怎么看销量恒凸、利润悲老突、与经销商合作伙伴的关系釜别? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智赴瑰: 每个竞争对手的情况不太一样媒僵姑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况瑞,所谓的增幅我们一般都讲同比柯,是跟去年的基础关系船钡。几个因素加一块儿搂,我们不认为绝对的销量沸泊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素骨。对于宝马而言厩,今年前十个月馅,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车惜蹿鲜,同比增幅10.2%汕疗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆靶感,同比增幅接近11%我。我们对这个数据还是非常满意的楷泉篓,这也达到甚至超过了我们内部的目标匈娄。    除了销量本身的绝对量或者增幅扳巫私,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素邦匿,比如利润率林,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标记熊橙。除此之外疲帕,品牌力帛鞘、品牌的知名度耐肚底、美誉度和、影响力疏坊辈,也是决定品牌可持续发展的重要因素然龟的。宝马在创新精神上是首屈一指的俄柔卑,因为汽车行业正经历巨变憨,在电动出行吝、智能互联舵、无人驾驶等一系列发展方向上劝,我觉得宝马都打下了比较好的基础瞳卸康。总体来讲就蔫,我们并不惧怕任何竞争钦,我们也欢迎竞争绘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行览地,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势疙。   问骚绥胺:最近臀础,关于奥迪的新闻比较火筹晃良。   刘智琶贫涕: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略尉暴。对于宝马品牌来讲娄,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的轿番淌,双方的关系也非巢悖好侨。所以跋返缔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司仇蝗,一个是宝马(中国)倦班,一个是华晨宝马吻,但是我们有一个整体式的营销团队市搪硷,有统一的零售网络厂块,我们在总部有一个统一的管理团队弥,面对客户也是以统一的BMW品牌出现琉抵。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略唯。至于竞争对手我不是特别方便评价京,不过至少释放了一个很好的信号坟,豪华车市场的前景依然很好锻南。    问粟围:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展妹?    刘智彼孟: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度泞评懦。因为从经济的基本面来讲财童,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定驴伴、持续的发展态势皮。之前以出口狈梅、基础设施建投资的经济拉动方式休吃,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式湘炬碍。需求的增长其实就表明了对于车的需求碱,其中也包括对豪华车的需求啃灌。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蕾容蓖,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑悉观,这几个因素相加密漆帆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间末。今年叼,豪华车的“盘子”接近200万辆才,未来可能每年的增幅不会特别大抖毫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑拴阶。所以空妨,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入潦,力争在市场表现上优于竞争对手谋嘿。   问稀箔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得惋吹轮,这一岗位和以前相比有哪些挑战墟胎?   刘智吧魄: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化肋瓶,因为我在宝马的八郴、九年时间爬藐,换的工作岗位也挺多的群蠢俗。换了新的工作以来砂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营订,比如负责国产车的销售涂,可能是比较短平快的会,看的是一圃妒、两年之内的事情固懈。在宝马中国总裁这个位置上袱筹呸,除了目前公司各个业务板块的运营飞怠,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题辛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向灸,像无人驾驶熟茅乓、智能互联阑、电动车仁,包括数字化营销驼、品牌年轻化等等一系列的东西捆默牌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划谩惠礁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队唐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究汲,力争在中国市场上打下一个非巢В好的基础局凶。我相信厘劫,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候骇,宝马会拥有非常强大的竞争优势位茬徒。(中国经济网 记者尝典:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓婚愤:李芳" "   原标题碌:王永清普:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蹬侮,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单譬地。别克品牌今年销量已经突破100万辆拘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量萄喘涕,10月份甚至位居豪华车品牌第四名萍。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰导莽萄。数据显示挽,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆厦,同比上年的446764辆下跌28.64%冷。上个月衅烤善,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通凭。    因此褐枢,在车展期间接受记者采访时剖浅,王永清表示绒,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造涣隋。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言谱,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升袄时,但全年销量依然会同比下降20%左右郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蚀棋娥,雪佛兰品牌过去因为发展比较快床,可能在布局上稍微有点滞后逃。现在对于雪佛兰来说目酞肮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”慧蜜。    事实上辽,雪佛兰已经开始了提速布局通盾。广州车展前夜的雪佛兰之夜上辑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台冯刻。王永清表示号吹量,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌畦藤涡,2016至2020年投放超过20款新车痰吞。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列略抱,30%为SUV车型蹄瞪,并将加速引入包括1.0T剩、2.0T授的、8AT磨、9AT究、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技商凭。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境少寺,未来SUV将成为主推车型掸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造兢秀厂,轴距2725mm适毛,将与全球同步进入中国市场骄。同样仇寺,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相凭,再度出击紧凑型小型SUV细分市场拆嚼。    值得一提的是泥千,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS耽访,拓宽产品线森纠晾。RS车型将采用包括侧包围老括些、运动尾翼善、双排气管谩、降低化运动悬架碧帘客、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件场椭葛,并加载多项ESS智能安全科技晴。    在品牌营销上矮矾,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼愧够、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销刷色。另外剔佛步,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发莫,演绎雪佛兰“热爱工祭,梦想钨,行动搜讲青,分享”的精神莽薯沧。    “今后新车的利润越来越胁怼,主要利润来源于衍生服务究痹瑟、二手车置换等邢温茂。相信雪佛兰将它的结构调好后峭,未来两年将会真正出成果蓝脊烧。”施弘说互。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外瓤尽澎,上汽通用的新能源战略也将全面提速聊。车展当天陈捣娶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相季砂农,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发朽。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统响秒墩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成算算,发动机的最大功率为73千瓦炔坛,其中电动机负责驱动盆,汽油机负责发电缝尝,它的综合百公里油耗是0.9L短伙谴。从上汽通用发布的节奏看鸿混概,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了慕渭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案能鬼洁,王永清说虑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些搂莎,产品还要丰富蛇,才能满足这个法规的要求叹稍。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度朽荤,到2020年之后比例更高概沫修。王永清表示嵌孩:“估计到2022年嫂椿,我们的电池技术会有很大突破叼拘,能量密度大幅度提升踞,成本是大幅度下降碗暗。这对纯电动的新能源车发展是好消息力朗澈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金岭纲:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢京、豪华”品牌——WEY贫睛,W01切、W02两款全新SUV首发亮相杰罚,售价区间将在15-20万元讽洞。对于新品牌的未来发展规划鞍饶,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示同荡:“WEY品牌明年将有3款车上市藐丸,到2018年还将推出2款左右的产品达,以支撑起全新的销售网络体系会乐秤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表峭收涣:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍畴巴,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市驰千哆,8月份推出第二款SUV W02龄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年把扒臣,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蠢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时赶纯,魏建军详细介绍到九拐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA凉,配置上拥有最先进的安全技术客瘦脐、智能技术沥测,也更加精致抹袖粕。此外在性能上两者也有很大差异剃,例如在NVH方面捶佰就,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上瓣,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造砂。   在经销渠道方面耪浚丝,魏建军介绍说祁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络迟,没有想过招募新经销商缓渐嵌,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作链。”   对于新品牌的未来发展枯漆,魏建军信心十足虫,他表示讣瞄:“我从没想过这个品牌会失败牟,只有退路封死才能做好这件事位祟,自主企业只有没有后路才能把事情做好禄稻。”此外裁鲸归,魏建军坦言揣,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法绥煎变,因为新品牌叫什么并不重要韩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅恃:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挖健,将方向转到共享经济盖脚、互联网圃、自动驾驶方面新的技术瞬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商裳崇。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上裂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩搁、生动的演讲粗袭,就城市交通痉、自动驾驶和汽车互联等热点话题旧趣,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索祷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业式烘忿。    徐大全说懦兢亢,博世始终认为筹驹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担哥雹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式闺。    徐大全谈到唉,作为在汽车领域的老牌企业垮,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化涣惫、多样化的发展态势和需求贺,博世已经有了自己的思考和方向胚双。    他说署,如今僳,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锨,将方向转到共享经济肌、互联网戚颧弗、自动驾驶方面新的技术触,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商叙腻党。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说悉甜秽,面对新一轮汽车技术的变革麻脑,无论是传统汽车撼容草、零部件企业焊琴交,还是互联网宫孟、科技企业峦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蔽。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点泪凹:互联化戌邓浆、自动化和安全化睹股。我们预计堡,到2021年墒拣,汽车将成为第三大互联移动实体埃事麻,同时扮演人类的第三大生活空间丘馁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面晚奠拭,来充分发挥互联驾驶的各种优势劝隘跑。    谈及自动化领域顶我,徐大全判断缴绒悉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势酞睛裙。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术瘫疥,通过持续创新驾驶员辅助系统忱将尘,从辅助驾驶嘉、部分自动剂颅曹、高度自动驾驶再到完全自动驾驶吝诉,分阶段朝“零事故”愿景迈进渺。目前瓷,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产摩扭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用箱停,到2020年左右刺盼赊,自动泊车功能将进行试点项目测试财眉梆。    说到自动泊车双糯瑟,徐大全特别谈到停车难的问题氨。他说纶溅厕,停车难是在城市生活中的一大困扰玫。今年寺史,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蝗磋,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题瞬北。在八项智能泊车功能里缚疾,“手机查询停车场位置并导航”卸铺、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能皮蒋。其实陆犁赣,在大型商场里曙确,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了闯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蓝潘稗。根据一项市场调研显示庭材泪,2015年妙,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿锈却邪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力督。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台搓暗涵,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露沛,在深入巩固原本的互联化泌、自动化和安全化“三化”战略基础上督,博世今年也把两轮交通霞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度赫达褥。    他介绍耪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部杠,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力曝显。未来十年薄,会把更多的关注点放在服务和解决方案上形粪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性哦。    在两轮交通方面琼性,博世提供两轮驱动痴紊、安全等各方面的解决方案连赌蔼,涉及两轮电动车徒、摩托车飘巾、电动自行车以及平衡车等多种产品形式囊屉协。    最后茂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具棚时伍,满足这些变化的需求婚彤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑栓辞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”驮箍怒,“双积分”法规顺崔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议乐肺,连日来册,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温兑歪舵,让观望中的车企备受煎熬苛。针对业内关注的焦点问题浑沦界,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全白。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》棠碑陌:不久前磐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规肋了勿,如何理解这两套方案恭巴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全菏泛挫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)嗜惮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联骨县,但又有独立性茨剐,各自的核心目标有所不同竣览颇。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量革盒画,进而确保国家能源安全顶需岛。由于中国的石油对外依存度已超过60%壕烁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提班酸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求恨穆圭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展陶咕,进而实现国家节能减排的长期目标剧。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集避撬,但现阶段并不能彼此替代拉超。对于CAFC而言茹羔,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求冯,其中当然也包含新能源汽车卡馈,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠迹。但不同的企业由于自身能力豢、技术储备和对未来技术趋势判断不同茹笛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求系稍。特别是目前新能源汽车尚未形成规模就赂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补地,而以后补贴将逐步退坡款伟断,企业更担心成本无法负担列。因此仅有CAFC法规挫,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况密悍,所以有必要出台NEV积分桅拜摔,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流呛订。同时陆镀佩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫醚揽,从而有利于新能源汽车早日取得突破理驶殿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线冯吵,其目标应是降低汽车及相关产业氓、乃至整个国家的碳排放惯烈,和降低能源消耗诉求不同鲁。作为碳排放第一大国净,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值碑惨,后续国际压力还将不断增大妹敞扫。因此散,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放沧幂,从大方向上讲是正确的稼迹痘。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段颅动姜,这和NEV积分没有本质区别比奢,也无法确保总体低碳目标的实现认活奋。实际上池檄寺,跨行业问、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向完建。以电动汽车为例午誊,其在使用阶段确实是零排放痰,但与欧美不同华思,中国的电能以高碳电为主拨炒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放烤。也就是说掸晦罕,在使用高碳电的情况下攫,电动车全生命周期的碳排放并不低逻。这正是碳配额管理应该解决的问题旧普。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中免,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额目负,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业灌涕。实际上祥韦,将新能源汽车确定为国家战略门,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构翱歌,生产更多的低碳电绊啃,否则减碳的国际承诺将难以兑现采萝诚。    另外揉,对于汽车行业哪镜剔,无论是CAFC谎辅暖、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同奋,但都应该由一个部门来统筹策划冀啪,系统思考浪绣,拿出科学袍魂兴、系统卯、具体房洽、有效的管理办法来推动实施汞同领,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面鼎此。    ■积分交易细则需加快制定扣抨恕、尽早出台    《中国汽车报》本:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定郴搔舜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素了媒发,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受哀汝?    赵福全瘦瘸翅:确定合理的积分价格局,涉及到技术潞乐、成本和市场接受度炊棋抡,需要综合测算和动态调整时济。我认为基本原则是洛分化,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力清,让没做新能源汽车的企业有经济压力部熔。如果NEV积分是“白菜价”抬铝,大家直接买就可以汗醇,谁还会愿意在新能源汽车上投入胸盗?    因此是扣虹,NEV积分的定价应足够高斡茬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入拳焊呻,通过自己的新能源产品获取积分寞阔悄,满足法规要求疙。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理骗逝、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业氢录,能够通过购买积分先生存下去池酶,争取时间把自己的新能源产品做起来酿挟疙。    《中国汽车报》巾:除了积分价格之外旱径,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑佩杉,目前处于“空档”状态磺,怎么看待这个问题纷挺乳?    赵福全尾琴:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力府。而且距2018年法规实施仅有一年多时间梅,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫薯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性节触少。同时藕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间滩翅。对于汽车企业来说架郴愁,3年仅仅是一轮产品开发的周期递,政府作为“游戏规则”的制定者郊遣俺,应尽快给企业一个明确的目标慑响,否则企业将无所适从架颈嘎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》时澎:“双积分”中提出了2018年起眉,8%沟、10%敦、12%的NEV积分比例亮帝汗,而经权威机构按照法规要求测算紊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间镭酵甲,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难秒颗蝗?    赵福全祭善率:在这个问题上叮呈凶,我并不持悲观看法答。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难嗽试,因为还有很多企业尚未完全发力顾蝗。按照国家的发展预期且,2020年新能源汽车销量比例要达到7%操毁,如果每辆车以最低积分2分计算情,整体积分比例就达到了14%涤,如果是分值更高的产品砰忙怠,达到18%的积分比例都有可能襄卜。关键是要努力实现7%销量占比目标亲搞,而这也正是NEV积分的目的所在抛炭臂。    不过另一个问题引人担忧寸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求萌病,同时在CAFC核算中也有优惠澈:一方面油耗直接按零计算枚善,另一方面核算数量加倍配搁敛,从2016到2020年分别是5倍圈茂播、3倍达、2倍芭。此外屁,按照单项抵偿原则品猛克,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分纷叔挟,还可用于抵消CAFC负积分饥。我们经过测算发现沛虏,CAFC中的这种双重优惠农,对新能源汽车的“照顾”过多了弹,不利于促进其他节能技术发展时龚然,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险吉蚕晌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展慑,CAFC的达标难度就会随之大大降低迟。实际上熄陇嵌,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重羚,两者不可偏废疽钎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展桃册距,但如果CAFC目标落空粗币,国家能源安全受到威胁侈,汽车产业的可持续发展仍无从保障泡标。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消毫厘奋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿晶僻糜,这不仅能确保CAFC目标的达成掂惰潜,也会提升NEV积分的价值腻梯甸,避免NEV交易落空胁渺摄。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》横碉吗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值困桨粪,而没有将电耗的概念纳入其中刃每敝,这样的算法是否科学我败?    赵福全完酱交:NEV积分分值以续驶里程为依据迫秘,这与推广新能源汽车的初衷相违背涉蓝,也不利于鼓励技术进步搂称。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程枚删。推广新能源汽车是为了节能减排靛,因此不仅传统汽车毛,新能源汽车也同样应该抑大扬小麓、抑重扬轻扳坤鸽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”钉,而不是搭载电池越多越好帛剖卢,因为大量电池搭载在汽车上移动稳恰溪,这本身就会使能耗增加当脚邵,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾兢膳谷,也意味着大量增加电池生产的排放拨屎脸。    政府应鼓励企业开发低成本翠捷尘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品痉酵莱,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池号。也就是说商钱操,政策制定一定要“勿忘初心”冕袍顷。建议NEV引入单位电耗瘁车疥,即吨百公里电耗的概念炬,作为积分分值的依据健。同时柔,对于小型车电耗适当放宽绍扛峰,而对大型车提出更高要求疵饰喂,以鼓励新能源汽车小型化胁内,进一步提升节能减排效果壁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》掏急认:在“双积分”中坚,没有将新能源商用车列入管理范围撵称扒,这样做合理吗耙?    赵福全摊裳丰:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本迳罚可持续发展的问题古。2015年蹲涎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%贤逢,获得国家补贴的比例比这个数字还高磺菠。而此次NEV出台却未涉及商用车试,这是不合理的衡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺翠缮,也会让乘用车企业感到不公平井赋。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规遂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求魄吴。我建议悲丘捶,应该单独给商用车设立NEV比例要求川佳,可以不与CAFC积分抵偿恕徽,但企业之间可以交易避防。因为如果没有NEV的强制要求敢,在补贴退坡后歧,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡位猩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口腿,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水上仆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上汉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示抹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家偿,盲目投资之后芭诡怕,多数公司要垮下来拾蒂蕉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热钙福,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎拉豆疤。    以蔚来汽车为例非祥说,去年8月还只有100多名员工湾收丘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模救。据中国汽车工业协会最新统计介赡蒲,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆爆黄,销售4.4万辆皮顺,同比分别增长25.7%和43.8%搓,1-9月新能源汽车生产30.2万辆盘,销售28.9万辆碱,比上年同期分别增长93.0%和100.6%底。蔚来归猜筏、威马类薄、前途幸雇即、小鹏等已是新能源造车领域的热词纠经,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入怪泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面艘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》怪乘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目锯。至此尘高,奇瑞新能源成为继北汽新能源芯、长江汽车焙唐腾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业节尘嵌,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家慑。    “新能源车企的风险纤操缉,其实很大睬炒嫂。”王秉刚说敲矾,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力录绕棵,对风险有足够的分析哥皆,有可能投了很多钱褐脐岔,最后做不成螺宪,带来不必要的损失蔡墩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下颓,简单地投资建厂躬、增强制造能力贫兴,未来堪忧农仟帅。新能源车电池的技术进步非常迅速 缅暮,现在可以用的技术一年后就不行了徒。如果没有研发能力就做不过人家妮触。“一下十几个亿扎进去汕节,有可能最后做不成程,我还是提醒新进者要谨慎一点据禽。”王秉刚说泌为脯。    事实上擂烽汤,目前国内的新能源电池生产厂太多了辑磐苛,但规模都不大绩抠。而且动力电池总的规模也在扩张中樊晤,尤其质量好的不多穆,“据我了解沮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单澎。”因此伪攀,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺锰。   谈不上“红海”小,大家还没真正“下海”    “前途是光明的念拴,但道路曲折腥四。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说樊闹荷,造车得有钱廉护、有人才容、有时间泻冕。“钱我们还行杜,人也不错缄锹,就是时间太紧斜潭艰,毕竟搞汽车三年算很快拔睦麓,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合乾健陶。”万锐坦言珐丘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的瘸玖京。    不过持,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧亭喀,万锐并不认同酞粗显。在他看来韧圣,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上猜,因为大家都还没“下海”摔。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程诽,大家还在忙于造车桔膳,搏杀还没开始访钦。    “这是好事扒汀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业辽稿垢,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说动帝爆,目前中国传统整车企业有150多家皑,新能源车企至少有30多家干幕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法巫。    至于是不是过剩淘逻捐,梁伟表示这还是要市场来判断篱蹋称。在梁伟看来鳖硷,其实中国传统汽车行业已转入新常态刮法茄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长撇,除非汽车消费大幅好转蕉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况拜。    但另一方面胃奴炒,根据预测渭,未来5~10年吗,中国的新能源汽车将保持两位数增长盎雇归。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称狠报钙,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆兔腻嚼,到2020年时产能达200万辆紊剂、累计产销量超过500万辆访晴捞。梁伟认为眠砰,从年产几十万辆到200万辆的目标凤爆计,新能源车汽车肯定还要快速发展寞许。目前的新能源车市场还完全没有定型殴渐溃,不同市场定位的车型未来都有生存的机会撼矩记。    梁伟特别提到了特斯拉的成功懒堑赫,“很多人此前担心特斯拉会破产谅仑,但Model S和Model X推出后效果不错娇埂,用户接受掂。经过多轮产品积淀贤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃逼瞬骋,特别是成本下降得较明显末史菏。特斯拉可以闯出来才嫉,中国企业也有机会携、有成本优势勘。”梁伟说享裤。    对于最近贾跃亭的乐视诲翻、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象剑,梁伟指出茨维,除了技术泪漓,汽车行业还是一个资金密集乖查、劳动密集的行业搏堵。如果要进入粗,需要企业在未来几年有大量投入详林布,以格力电器(000651.SZ)为例桂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗袖僚。    梁伟表示倾,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来腻凯眠,毕竟快速把产品推出来傻拷,现金压力会非常大软互。另外苟,一家企业在原有行业中具有很强的能力癌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功燎渭,这是一个很长的学习过程渤鳞。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日按朴,也是第十七个中国记者节摹协。2000年俩芬,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》香辜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节叙稍蜗。此后记者节像护士节慧庆结、教师节一样毋谎,是我国仅有的3个行业性节日之一龚抬。   值此之际挟硅,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱哇衡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下配咆偏,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”贝。      坚守还是离开菜蔡凌?   根据《新媒体蓝皮书》里披露铅和:去年网络广告总量2096亿元的曙显,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元副呈湾。报纸下跌超过35%扛伦材,杂志下跌近20%柔光。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿差托,单项将全面超越传统广告齐。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击凤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者惭甸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下凶孪竣,也仍能保持着不俗的销量莆财喀。    “没有路可以让我选择沁忿匪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值柔脱。”陈总对此直言到磐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚离驴,但发行量保持一直不减粒。诚然焊端昂,这离不开报社给予的支持玻倪鲸。但从自身发展来讲行锤喇,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好槐落腿。究其原因假,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的冕履完,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者恼廉。   汽车也好蛊钵尺,新闻也罢填。毋庸置疑龄韦蔷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题没。   纵观整个汽车行业的发展趋势靖纹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志赊饺炕。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受对划联,但不可否认的是腥八,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式道。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物垦滑胯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者田平。    除去对报纸噶、杂志盛畔册、广播屉嫂、电视邦烧、音像等载体样样能玩得起来卜妊,还需操弄3G伦犁饯、4G等流媒体技术评诫啤。我们不知道下一站会到哪里辅。   面对媒体融合大潮拖汰,陈总胸有成竹的坦言房纠斤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代参芦,家用汽车转企改制之后继续深化改革工锑泰。由媒体到传播机构胯,由杂志到全媒体平台井扩敛,历经两次创业拱豪,家用汽车探求新的发展方向瓤,抓住变革时代的发展机遇察鞘泉,赢得了全新的利益增长点杠恍。不再只是单纯的纸质杂志锑,视频舰午、自媒体等做出了不错的效果坝繁。   其次掂辱韩,就是在自己的企业定位方面普澄垄,中国医护工作者汽车消费调查矢、中国城市教师汽车消费调查是以医生嘲贯秆、护士谎粱、教师等特定的人群为对象做的系列调查来。这些调查一做就是3年钎,走遍全国大中小城市玻炊,做出最真实的数据但哄纤。 ?   “网红”营销时代   今年以来土,网红主播频繁出现在各类活动现掣肌,手机发布会偿撵、车展圭、房产开盘灸叙、比赛等一场不落胸坛细,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会橙边般。”   日前盗葱,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”叼抗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军庆板,打造新媒体时代的主流媒体“网红”掇。   对此事件胎荷溯,亦不乏业内人士称懂抱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走藩解娶,呈高开低走的态势蛙斑。   陈梓萱表示肛恋峭:“在现阶段的传播环境下卤,媒体记者朝网红转型掠,把读者转为粘合度极高的粉丝互救,增强彼此互动父、沟通卢,无论对于报社还是记者个人哩,都是一件好事看。”   “把流失的用户拉回来纶,用互联网荒坞劫、新媒体的方式摩骚伞,我们正在努力尝试芍回,但具体执行效果如何联碗显,尚无法判断盎。”全媒体时代茶悸釜,我们永远在路上菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺怕:张瑞丽 版权作品女,未经环球网Huanqiu.com书面授权螺蓄毁,严禁转载唐裂,违者将被追究法律责任陷舒咎。 获取授权" "  原标题喜缺绣:广汽传祺肖勇敞慨烦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蹿薄炬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典灰裙。在本次活动上秋淮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念镁。广汽乘用车副总经理肖勇表示颗趴:“时尚是一种潮流妇,其实就是顾客需求蔚莆,引起客户共鸣乌俺钮,汽车也需要时尚并苦椒,所以GS8出现在了这里天硅。同时传褀GS8我们就是承担梦想摆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上骸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘小,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌莱铆,中国品牌基本上没有一席之地孤钢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型妇滥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任曝。   对此懂,肖勇表示马喂级:“传褀GS8我们就是承担梦想顽叙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上坎钵持,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上介响浩,所以在豪华汽车上狠怀,我们率先实现突破池。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚韭酥,我们就是要跟汉兰达拼百揪、福特锐界形成三足鼎立阑乱,甚至未来超越这两个品牌漂,这就是我们的目标氖哼磁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示琉冉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆宦菇,创造单月销量的历史新高拇来,爆款车型占3.4万辆琉,但受制于产能安排的影响萍窗俏,造成其他车型总的销量并不是很高葱款。面对这些问题咯社,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略凰轻。   肖勇表示材:“明年我们的产能搓情,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目奥稻低,产能将得到释放侣。我们在满足GS4的同时太,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立残氯,最起码销售五千辆以上赋瑟,剩下我们会再分配个其他车型混剧。”   同时为了加速品牌向上荤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市辅稠吼。同时肖勇说道窗燃碳:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型鬼,在明年全部投产擂申畴,所以明年最大的问题还是产能拿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型呈,我就是聚焦我的明星车型秀。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:李芳" "  还有不到一个月汗读,东风标致4008就要上市了评。它的颜值斥撅、科技装配足够有吸引力挽爬侵,那么随着锁定竞争对手恕良实、谍价菊、销量预期等关键信息逐步浮出水面殿拨,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢理?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天辖,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多祟。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”妹布,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影沃。比这番景象更热闹的瘟娥,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会柏。   说到品迪骡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致旁,让媒体品到了极致卫艘。在工作人员的讲解下挤理摊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统灌,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计鬼,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴俏形勉,无不让到场的记者怠妈、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蚂簧。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外瞥,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质酞、品味广。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象茄,东风标致在今年推出3008赖哭腔、4008后苔店,也将在明年陆续推出3008S避袭圭、及另一款7座SUV袍删葡。据中汽协最新数据显示泻,1-9月SUV车型共销售599.92万辆糙娶,同比增长45.91%撤。那么唇竿挎,在众多SUV产品中沮痹痉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢擦逝?东风标致总经理李海港对记者表示部坎:“我认为要总结一个词就是‘品’字徒膏瑰,东风标致的SUV一定是最有品的委济,这个品是指品质查、品味蚂惰猎,今天的4008就足以支撑这两个词薪惠。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化息?李海港对汽车产经网独家表示殿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同筒偏魔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型胺,轴距达到2730mm杆环圃,是同级别车里最大的娩纪吻,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统贬惦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机死袄栋,在配置方面更趋向于高端蔷抢通、智能吕花,进军更高一级的SUV市场品劫纶。”   然而泊,另据乘联会的最新数据骗,1-8月佳,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV秋,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%巴雌喉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么茧轨,作为中级SUV渤颧砷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期竭魄?李海港向记者算了笔账坝仓,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万队,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求胖剧婚。“这种需求就是4008的机会徒兑,也是4008成功的保障虾匣槐。”李海港表示衰。   “狮虎之战”将上演   还未上市蚕,4008已将主要对手锁定为福特翼虎迫。李海港认为陌加貌,4008在科技装备脱屁讥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势辣傲,“2730的轴距在同级别车型中是最大的虎笺孔。”李海港强调拜。   通过外观设计及车况数据对比后发现裁,4008的设计颇具未来感和运动感法捕递,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下额骑攫,4008在轴距上占有一定优势编帆非,也使得整车造型看上去更加修长扯略袒。   那么块玫,价格呢脸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测份灸,通过对比翼虎的指导价葛恍怖,小编认为4008的价格应该在19万元左右实匹。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合惭屉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢拐?据乘联会最新数据细挝,翼虎1-9月累计销售84258辆途潭,月均销售9362辆钱斡。但值得注意的是辰,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%秦借渺。那么脯胚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量病,可以说也有一定难度握毕。   汽车产经网了解到充辰,由于目标客户锁定在换车需求的群体炭,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案抢,以吸引用户选择4008姓刹宦。至于置换方案的细节扁弘,李海港表示还未最终确定脸净。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:李芳" "   国庆结束后蹈既,北京咆、上海瑞疟、广州戌品、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿肩,引来了社会广泛关注蒙镀。平台闻风声败,媒体炒热闹吭,百姓愁价格跑粕乃。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻店挎,“网约车”只是第一块烫手的山芋颅。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性铆书谷,又要确保公共交通体系的稳定肺赌木,还得照顾老百姓的感受便梢嫩。    比较普遍的观点认为顿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升不,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高埃颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上廓畏撤,征求意见中提到让市场来决定遣埂,这是非潮科学的厢。作为用户勤,担心价格上涨刑项,特别是比出租车贵亥,认为监管部门是要维护出租车体系利益黔,我觉得这是大家多虑了翰棋。过去妮胳霉,在平台混战的阶段希甲,资本介入烧钱抢流量百骏劝,这本身就是不可持续的辆烘稀,价格逐渐上负袒咽健,平台收取中间费用是必然的林。    对于各地的征求意见融氮官,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌南。比如说要求司机是本地户籍碌齿效、要求网约车辆的舒适度等等较沛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些佬。    网约车规范的政策是非常需要的赫涂,作为共享经济热潮下的产物划娄,网约车从诞生至今身份一直相对灰色颧。任何一个商业模式鸥氏,都需要规范起来盒肝。因处于监管边缘融腥盼,过去已经发生了数起网约车的稳郎樱害案件抡匈橙。我们在对受害者表达同情弯替俯、对肇事者表示愤怒之后论污,更应该关注的是如何改变这块灰色地带囊撵蒜。    然而香,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的仑。比如说潦虎搔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍辩唯、车辆要有上海车牌挂脱荣,并且轴距要达到2700毫米唱。根据滴滴公布的数据馅互,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中炒浅,拥有上海户籍的不足万人拆现新。这个情况在深圳类似缆胃,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车概。如果按照细则明确执行熟鞭,这就意味着测烷脐,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”寿。    共享经济是大趋势渺,但监管太严可能打击积极性抗,这对立法部门是大考验黎探。互联网时代缄凤搭,网约车大大增加了出行的便利繁困,使人们在出行上拥有更多选择澈哩。监管是为了提供安全高效的服务保障可梅壤,而并非要让网约车集体消失概筹赖。现在的征求意见许多还是首次提出卤蝗传,建立体系的过程中应该让用户撬、司机及平台有更多发言权距腐垃。    我们鼓励共享楼,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环瓶舌,与传统交通体系形成良性的交叉互补领。    我们希望立法锹次,只有合法合理才能保障各方的利益甭随磕,所以网约车服务一定会是标准化聚漓、安全化的秘澄怒。    我们希望在所有领域都有不断开放透妮、不断完善的发展方向唇,这是产业互联网时代的必经之路洼。    文 | 著名职业经理人奋矫并,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹剩戏:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按垃:新造车企业已经不再神秘式适晒,告别概念车的品牌曝光期陡敢陷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段虫侗佃。投建工厂貉暇浦、申请资质监输鞭,造车无,他们是认真的疲怪。不过秃,“八仙过海辉、各显神通”恕,出身背景不同的创始人趁浮文,对企业产品和品牌的定位疙挖、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”邻塑矩。    想听“真知灼见”盘边,走进新造车企业里骇瘫,与掌门人一起敞开心扉聊聊天叭竞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道观臼薄,敬请关注体。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中桨坞隙,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上赎评幂。10月10日哨屏狗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准尉剐嫩。这也意味着玖,前途汽车继北汽新能源呻、长江汽车之后莱嵌速,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”拆势缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中犬淬惰,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本奈曝,可以稍稍松口气访烫酿。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看侥,他直言到2017年底前途K50车型上市前花侍降,相关准备工作的日程已经安排很紧张冀虾,有许多事情需要持续推进沮醚弦。即使如此饥,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心赫。在与记者的沟通中池,他详细讲述了自己的创业经历赴哆截、资质申请的情况骸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断玛冻甜。    短短的一个小时患策纪,陆群留给记者最深刻的印象是仕囱,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师涤参县,他们怀揣一个美好的愿景缮扑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”抨。    ■ 拿下资质不神秘浆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”腥锌烈,许多人都对过程感到好奇饶布。陆群则表示锚抡,拿到资质并不是一件神秘的事情渺。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求秘爽文,一点一点把技术做到位街刷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来宪闷芍。”陆群说艾烘募。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》碍。具体流程是儒内,企业根据相关标准去申报项目桨皆挥,国家发改委则根据“27号令”去核准申请圣筛。陆群认为丁烩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展嗓陶、引入新的技术和参与者洼,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术涡管诽。其中对电动汽车的四项关键技术颂品,包括整车的集成和控制技术兢守床,电池的管理技术微扭埃,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求缺。同时骗,技术具备后还需要做出整车辰泪破,并按照标准做大量测试汲帆涕,要达到很高的标准们。据了解媳攻,整车控制管理系统(VCU)蛇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向勿垢,也是已经掌握的三大核心技术嚎壤泞。    更重要的是白绍撬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向聘临辫。早在2010年慑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部褂祭凑,开始布局电动车庇溯膘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目骋胯。2012~2013年裁祁,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目撼,在高端纯电动整车设计磋懂、研发方面取得了初步成绩漏。陆群说嚏某弊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”表寸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年笆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展统,开始引起业界关注蔷佛。那时豪,行业对电动汽车的关注已经比较高摄废列,而前途汽车早已走在了前列仑卵恐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年喝。”陆群说趣,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司偷处,专注纯电动车研发等、生产死、销售及服务鼓布,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团翘辞洽。”2015年9月屯敞丝,长城华冠登陆新三板挂牌交易秆,成为新三板电动汽车第一股逃。目前奥杆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团惩,包括整车业务板块(前途汽车)视未、设计研发业务板块(华冠设计)庙富,以及核心零部件业务(华特技术)阶请皋。这三大板块互为依托酬圃口,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蛊磊贤。    拿下资质玛商愁,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点携瓷碍。    ■ 技术颠婪、生产基地锯奔、供应商都得一流    在做电动车的这几年呵,陆群对电动汽车的理解越来越深入陕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机估粉、变速器等物理结构坞焦袱,还需要产业链配套冕娘、成本控制沙、核心技术开发等一系列工作酸刮。“自主研发的核心技术绘簧势、国际一线的供应商和自建的生产基地淌,是我们的三大优势矮潘催。”陆群说四苏诫。    陆群说礁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现锰,市场上找不到合适的零部件供应商邓缮部,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术涛嚎。目前卞涕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案活,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化骇、VCU疤貌淮、RESS等核心技术伎矮,使零到百公里加速仅需4.6秒楼眉辈,最高时速为200公里纶柑,最大续驶里程达到300公里安。而据陆群介绍潮迫,这些电控技术相关的零部件碍佛,不仅前途汽车自己使用岭叹握,也已经为行业中其他厂商供应洽。    在供应商体系上雷,前途汽车同样拥有强大阵容痪葡倡,已经先后与IAC布捆朴、博世惧糠骂、布雷博诚侨畔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作崇。这不仅确保了产品的品质菜竞鄙,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验喝碧。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地辰城。在新兴造车行业高喊“代工”口号时接,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地董贤节。今年2月媳校,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基玩冲倪,按照规划滦群,苏州生产基地先期计划产能为5万辆坊丛,将在2017年中试生产橡盎纺,第一款车K50将在明年底上市寿挡。值得一提的是守涧,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺秋伟故,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”丰齐枪,最大可能提升汽车的轻量化水平潜。    陆群认为懈宫,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车题,而是要通过成本控制镁融、技术提升来实现逝薯,其中轻量化就是很好的解决方案媒。他强调富苇迹:“前途汽车的产品规划和市场策略降怂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的捆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力佬鹊,在全新的市场领域不断成长啃断。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来捕,中国新能源汽车市场前景广阔讼,存在巨大的市场机遇慧模僳。据他估计赶田魏,行业发展的拐点将在2017~2018年到来匿。他表示壤,前途汽车已经做好了准备袖潭。    陆群始终坚信一点苫,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西酣虹。在他看来虾秆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”逼博奔。“所以藉词略,我们专注车辆性能娄汀,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台疤,迎接智能互联时代扮玫兔。”他说拷糙话。    自1990年大学毕业进入汽车行业灌恕戮、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发牛衡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年梳操妇,创业历程也已经13年檄,算是行业的资深“老人”管,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蚊济,他的团队也是一群“汽车工程师”抽婚寥,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远链。    陆群说些肋吼,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为突融荤,像华为一样拥有先进的技术姥、过硬的产品品质以及国际化的视野平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺署厢:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹阶,同时谢姆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益虎喇憨。一时间滔玻,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来匹。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访良牢,对于新政嗜辰叮、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明漠稀。    看自己   记者褐: 首汽约车有哪些新的动作和布局蓖酿?   魏东店鳖馈: 一方面暑链安,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面接,根据北京廓、上海以及其他城市即将落地的网约车细则伙,我们会在司机寺廷才、车辆和运营都符合当地规定的基础上鼓匪强,继续增加运力保障葛鳞,这其中包括增加自有车辆嘶氨帕,也包括增强与当地伙伴的合作失。    看政策   记者戊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后抖清,有观点认为拎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的姐佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东娟: 这样的说法不客观莆碗。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定婚,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情淑。    某种意义上讲绢违丝,首汽约车项目上线之前财臼,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台吝布,我们只是在政策范围内尝试着做无铂。彼时轰,我们借鉴同行业企业技术手段讽、商业模式和合作模式诽温琶,在政策合规的前提下奥,尽可能尝试商,当然涎,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后迸窝插,我们是十分期待政策落地的骋洽。因此辞敦祁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情措饥平。    记者覆泄沏: 怎么看待首汽约车的先发优势痰峡?   魏东布段酣: 的确暇范尘,北京市场上我们目前是最贴近政策的哄坷钢,但从全国“一地一策”的角度来看噬城,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的半屋篡。    看行业   记者瓜: 按照当前征求意见稿来操作焙,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响故颇。   魏东甜碘: 我们对于各地方出台的政策表示理解牡迁扯,网约车实行一地一策制度毙,各地会根据各地的交通发展水平棠廓、城市交通需求来决定如何管理网约车分,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发抄鸥。    看未来   记者酥汕腔: 未来行业格局将有怎样的变化杜户梧?   魏东环婪: 当各地政策正式落地之后疚,会明确供给的标准闷摄,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱婕椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域奠吴,同时赏锑广,对于准入的司机进行严格监管鲜。因此迷,在未来行业格局变化上鞘解驮,在大的方向和框架上由政府来把关你,在框架和方向范围内却娶尽,各家寻找自家的竞争点和突破口炼鞍伶,现有的平台选择优化平台和转型升级碍惰仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始介肆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略喂馆停,并通过一系列体育乡洞鲍、娱乐等年青化营销举措塑造年轻苦、活力的品牌形象胃期煞。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体富圣,除了年龄掂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人敞椒。” 10月13日和句,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示弘。   据悉闭诚,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记清,并向年青人传递积极的正能量巫顽,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典倘丘了。未来掏袖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动驾檄抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言昆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型汹浑栓,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型阂繁冗,借助本次人物盛典乌,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁兼眷蒋。   “2016年察碑花,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’千颊。” 郭伟表示毋食,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作识,不仅让不同圈层的消费者咯青窖、车主氓蠢氏、粉丝共同参与到活动中匿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者五剃,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机嗅。”   事实上林,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域猎,包括体育以及音乐类的综艺节目同吮,实现了跨界合作寺夕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称括挽病,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流囊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度嘶卡让。”   根据最新销量数据显示棠耿,东风日产9月份的销量出色钉锹,同比增长超30%链。其中主力车型轩逸弗胆橙、逍客嗣禄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗森俩。   郭伟表示家屋,“东风日产今年的目标有所提升妥具捂,对今年销量保持信心董迪。”此外炔彼,谈到是否有可能再接再厉喷,在总销量上攀升至第四名的位置时桶锋,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知渡,能超过前一名最好筹篙默,但最重要的是与自己对标奥汗葛。”   责任编辑梆淌:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组床俄喇,管理层不参与讨论趟墓,每组都有来自全球各地厂、不同级别墩阑、不同性别的同事谐辟。”蔡澈说饱,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展偏刑,大家相互协作界喉、互相支持锯贪其、勇于尝试熊。”    中国经济网综合外电报道熄鸽,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士乌次藉,其宏大的构想才刚刚开始巍遁。蔡澈现年63岁恍蕉嘉,其工作合约预计到2019年逛埂,在刚刚过去的2016巴黎车展上试死捌,他再次用前瞻的眼光和布局篮巴,为戴姆勒集团未来的发展怂畏,提出了新的方向试徽弛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说妈:当年学的是电子工程专业温,就有人建议“傻小子筛湿,去学机械工程潞救。”酒,“今天来看屑鲤蚀,坚持初心晦,梦想终有回报害绥。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体彤颈,在报道戴姆勒集团的“变化”时檬暮伺,都会引用蔡澈的公开演讲腿博,因为他提到了电动列效微、互联磊驰、智能和共享等前瞻主题珐光饰。    首先闷饰缓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ糖,并计划到2025年境,成为高端电动车市场的领导者惯围。当然撑嫡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列骇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的垂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念靖,恐怕显得更稳健焊。    “在所有这些领域炊称,你必须为未来的投资做好准备钎腊,”蔡澈说疯珊尺。 “但这是令人兴奋的帮捅顽,所有这些发展不仅仅是技术的改变诧轿,而是你可以为客户提供更好和更多的服务扯枫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛胳,内容丰富的CASE(瞰思)计划蔫缓霉,它取自于智能互联匙撇、自动驾驶柬骡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母唬。有评论指出凯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责醒颁,就是要对未来做出承诺统处。 巴黎车展发布会期间喷,蔡澈穿着休闲衬衫薪呕恐、牛仔裤和运动板鞋眯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名看陡,但蔡澈作为首席执行官佛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目浆秘,以加速决策和赋予员工权力著称糠喊双。主旨就是要尽量消除“官僚作风”瞎奉踏,鼓励对新产品和新发现殴,进行实验性的尝试桑。    巴黎车展发布会期间须,蔡澈穿着休闲衬衫纽、牛仔裤和运动板鞋贤暮,一改西装革履的常规风格帘排。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到戏:“我们并不是穿衣方面的专家瘟。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen耽,而是留在了在工厂附近的办公室扦烙,尽管条件略艰苦稿。至于在衣着方面的变化沏霸屠,没有具体的规划五式,因为衣着是表面化的曙醇,符号化的康蔑师,尽管这会传递一些信息吐滦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示村:近些年饭氖叛,我们尝试了很多新的想法取点司,对整个行业而言都是全新的尝试嚏搏。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划嗡,很多同事都参与其中惩理柏。    “仅仅3个月的时间敛,我们收集了150个优秀的想法刃艰,这些都是关于企业未来建设的好点子分靡曹。我们把参与讨论的员工分成了八组屡,管理层不参与讨论毁特,每组都有来自全球各地里、不同级别楷吐谁、不同性别的同事社。”蔡澈说背陆呜,“今天提到的鱼群式结构魔,希望让公司更有活力胸搐,更灵活静射。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展届,大家相互协作剐举、互相支持胁奋、勇于尝试宫。”    几个月前筷冈,在柏林的一次会议上萝,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片褐桶,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”唯论。根据德国报纸对这张照片的描绘戚呛谓:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面雇。蔡澈告诉开发商纱爬,这张照片是30年前拍的赫,那时诧菏芬,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车杰全。    随着电动车品牌的发布阿肚莽,以及首款概念车的亮相糯扭昧,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代世畦斥。在戴姆勒的规划中权关,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力保惭,包括价格泵、外形和性能辈。据了解竿,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产矮敌,包括在德国建立第二个电池工厂虚诲。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某筹肆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕详暑。主场“作战”的雷诺品牌快涟,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR焙,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念耍,包含设计谜匙、产品以及市场布局等方面梗。    发布会结束后欢涣默,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通伴殿醚。在面对面的交谈中讲,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待梁肪。另外抢,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题含,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作适。    网通社市赌:在中国市诚切鸫肌,2017年雷诺在中国有什么挑战亥?    戈恩峡饭八:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长冲遂兰,中国和印度都成为全球业界的引擎倪。2017年是雷诺非常重要的一年抬琼,我们的销售会起飞谢,就像飞机一样盲袜,正在起飞向上并且不停加速笛藩。对于日产来讲股蓖,也是非常重要的一年菠晨啃,还会进一步推动启辰的产品梅棋,这个也非常关键锣拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社函:您如何看中国新能源市辰炕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划令触牧?    戈恩收淬悲:我认为中国会成为全球最大的市臣讼睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的叮。对于日产而言坦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺腔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目瘟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的际。    网通社肯掏:对于雷诺和东风的新电动车项目列奇搽,是否可以更详细的介绍一下滤?    戈恩姥:雷诺和东风进行合作橡谢瓜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场巳。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论泥对信,最终项目还没有做出决定耐观诫,但正在研究当中烙。    网通社泰船家:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术苛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进衅嚷?    戈恩鲤勒烧:自动驾驶一定会进入中国朝火,这是勿庸置疑的史潘。目前劝绒,各个车商在这方面的竞争非常白热化姜屡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣乳捅。在中国相关法律法规允许的时候尺散匈,我们的产品会进入中国伪谋。当前稻幻,我们的样车正在美国憋块、日本做相关测试躺傅控。与此同时拐,雷诺当然不会遗忘中国市场浑边。我们会在中国市场进行一些展示项目好闹,这会帮助我们完成产品差异化的工作品扫,也会帮助提高产品的竞争力滩姓。    网通社倦茄即:三菱的加入毕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助冠埠矢?    戈恩竿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三衫摆茨,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助览盖。我们认为2016年包含三菱在内鳖划焦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关嘎。所以它不是目标滥士面,而是我们现在工作的结果灰。展望2017年舞瞳钱,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年杠腹诽,尤其是三菱的加入茎牌,让我们有潜力跻身全球前三斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 培锌,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响驴。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代杠嘎。”Kalanick 说道犬樊磐。“如果真的发生这样的事订,而我们没能参与自动驾驶的开发矗济,那会发生什么事聊?未来将迅速抛弃我们傅碑坝。”    上周四俏,Uber 对外表示蚀:8 月底绞比穆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车衫纷。    与平常用 Uber 打车的程序无异帆胶,系统会为乘客匹配 Uber 专车帮,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务梅菠。虽然是自动驾驶汽车陌,但车上会配备两名训练有素的工程师豌。一名工程师坐在驾驶位上溶,随时准备接管汽车控制权苫,另一名工程师坐在副驾驶上勤,详细记录汽车的每个动作脑坟颠。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外无,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto戮,这也表明 Uber 的业务范围将扩大诚该掀。在采访中邓几,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业刷挞侍。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场京苯察。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘尽,现在卡车运输市场也是如此呸酸。”他说掠。“现在谈这些还有点早砂蒜,如果非要说点什么蓖,我只能说我们已经进入了研发阶段炒。”    在采访中沉藩,Kalanick 还被问到煤如底:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代辫普桂。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存糠。他认为在交通自动化的世界里煞,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加膘爱,但驾驶员所占的比例会下降都。不过整个专车网络将提供数万个就业机会凑玲。    Kalanick 说道烈乒笆:“像旧金山这样的城市沛认,大约有 3 万名活跃的专车司机既浇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机庙剐,但是别忘了屏砰概,就算有 100 万辆自动驾驶汽车屁呵,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机倪,自动驾驶汽车也需要晌壬。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的廷,有些情况是处理不了的奈。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣疑恪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员疙门纷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少奴。”    他举了一个例子寺辜,电话刚问世的时候窃拌豌,需要一名接线员来接线垮皆弯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会瑰甫磷,而是创造了一个全新的行业笔括,并创造了大量的就业机会财雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农:李芳" "  穆伦认为滩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代丹检锑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车味,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业亮皇,包括汽车的使用方式帝。    自2015年9月25日临危受命泞拨,出任大众汽车集团CEO至今帕财,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间卫突。那么点必藉,一年过去嘎起,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿盖布,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后律拘滇,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得朔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后淡,贴有穆氏标签的大众每,其未来又将是怎样的呢淖椭秸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)矩,借已成惯例习苏荤,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”庞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》韧蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义栓岗,穆伦首先抛出对大势的几点判断弦,也就构成其《巴黎宣言》的构架添。他认为绍落欣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代体釜奖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车伟沤褂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业此顽,包括汽车的使用方式摆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说底缝,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求雾为弗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动劲坷,这需要我们用全新的理念肺较沉、全面的视角对于出行方式进行解读伟娃。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来长。显然桑雌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的另蹈,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的胆挽两。我们需要联接汽车世界和数字世界嗽功,让消费者获益坎都,推动社会和经济的发展叹。同时顺应驱动技术的根本性变革己,即电动车是汽车行业的未来旗。尽管如此极,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位梁琶酞。我们必须钵,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代惫,同时推进替代技术的发展嗣常。    穆伦坦言巷敝,应对当下的变革廊,对于大众汽车集团来说墙,是一项十分艰巨的任务楞械臀。尽管如此污趁,我对于集团未来的发展持乐观的态度豹鞍趣。因为在过去的一年里誓林伶,我们兑现了承诺茸溜, 增强了核心竞争力舍暮,积极推动集团业务的不断发展漆吝鹤。因此离催,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”茹铃,而是“大众汽车集团将如何成功”股钨腔。为此道农筒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”枷天。集团的目标匆拦,同时也是我个人的目标祷便鹿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业竣,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者尽瑟。    他说稠采苍,今年夏天潦,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容潍。我们强调碧,集团未来发展的重点领域将包括哀:电动汽车合嫉、电池技术络屁极、数字化污皇、无人驾驶和人工智能背荤帛,以及全新的移动出行解决方案烁。放眼未来隆弯,很多人将不再拥有私家车赎贤诧。即便如此霸娘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户拒年掂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念强斑将、大力拓展移动出行服务童许倾。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图共,包括集团旗下众多品牌的战略规墓堂、关键指标和相关措施炊。但在此之前搅,我们并未停下脚步适,而是继续开展相关业务卷朽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时闪撼是,他特别谈到发攻灵:“在中国笨恒几,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项驾河,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”戌珐。    穆伦表示撼底攀,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题崇。这些实践同时也表明汤粮,即使目前面临压力凄,大众汽车仍然完全有能力实现目标坝北。他承认了,坦白来说蛔炮,柴油发动机排放事件影响深远巢帆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蒂哥矢。我们正全力调查事件发生的根本原因嚼叮鼻,不遗余力地解决所有问题狸商壕,并在最近几个月取得了实质性进展纲霞擦。然而对于我而言侠,构建大众汽车集团的未来陋捻,也同样重要茸辜。    穆伦说弟楷,今晚范舅,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图煽嫩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌梁堤。在2025年以前扰闹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列赏无纠,并在欧洲市场占据领导地位焚奠。    最后鼓瓶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望狸:“未来苏眠洪,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点搂密沮。它意味着自由鸽节衫、乐趣和情感悉娩。因此剑,我们注重产品设计酶响奔,并将以崭新的视角进行设计创新”钱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎鲤:李芳" "  今年7月底杏,在2016年世界500强排行榜中惟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入姑毛街,比去年跃升47位剂屉,排名第160把拘,引起国内外企业界反馈、尤其是汽车业界的瞩目护浮晌。    今年末,是北京汽车集团快速发展的第10个年头科。恰好是在10年前褥惜监,徐和谊出任北汽集团董事长炭,策划飞、主导乖仿、实施了令北汽集团由乱到治仇,由小到大甫味踢,由弱变强的变革熬北抠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆逞、有益透琉寞、独到的成功尝试馈善碱。但是舍耻,当中国经济网记者约请徐和谊估岁,请他以《老徐和北汽这十年》为题供插,谈一谈自己与北汽集团时丘先,徐和谊温和片轨刑、憨厚地笑着说汝畏匣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己粱乓,少谈钾娩班,少写阶险。    于是岗寒地,在不久前的一个上午惭惹跨,在北汽集团的一个会议室里嗣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访溜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道榔。今天是系列报道的第七篇欧。   “北汽这些年发展快犁党,我觉得合资这一块乓,起了非常重要的作用鸿。不光是从量上溶诵刮,速度上窍此,还有效益上”杯蠢筛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时翱驹寝,如是说道家。    “在各种场合我都讲巴太,北汽就是合资反哺自主”乱,徐和谊告诉中国经济网记者羌脐燎,“合资和自主赔,绝不是对立潘扩坷,而是互相借力”笔癌。 2002年10月18日备,北京现代正式成立杉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记己纯愧、董事长算起箔建,徐和谊执掌北汽已是整整十年鸽暴鹊。在徐和谊的带领下汲赣,北汽从最初的“一盘散沙”黄,到如今的中国骨干汽车集团巷帮,取得了长足发展繁献举。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中日现淀,北汽位列第160位嗽,比上一年度提升47位棚掠,并首次进入前200名茶宋。对北汽取得的成绩给予了充分肯定碗。    “北汽这些年发展快稻广糖,我觉得合资这一块鹤,起了非常重要的作用鬼。不光是从量上棉淮巾、速度上深雌,还有效益上”缉辽硕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时我,如是说道歌毯创。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上快吩,徐和谊结缘北汽楔踢,也正是从合资开始溅俗。2002年计曙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立肩加。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目卸瞧蜗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业膊投嫂、发展首都经济的龙头项目和示范工程矗钾殊。    为此潘,时任北京市委工业工委副书记火肆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽煌,担任北汽党委副书记镰、副董事长铜额,以及北京现代党委书记脓、董事长速。 2002年12月23日核,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下柿蹿阂,北京现代实现当年签约斥、当年建厂佃、当年投产陋活帝、当年出车屠。在短短不到一年的时间里蛊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型酿祈,迅速在中国市场生根发芽晾遣集。由此创下了业内独有的“北现速度”柒搜蕊。    时至2015年化海措,北京现代已拥有第九代索纳塔舜唇、全新途胜谢涤乳、名图碍蹋、ix25挠轨、朗动竭什箱、瑞纳等14款车型甭,涵盖A0级村百茂、A级事、B级汾纳、SUV等主流细分市撑省,累计产销量突破700万辆米蹲。    北京现代官方数据显示刹解磐,今年前7个月躺昧,北京现代累计销量达到59.3万辆疼,完成全年112万辆销量目标的52.9%十。 2005年8月8日蛋纹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年皋,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司隧。北京奔驰的成立涧,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域诲堑。    虽为国内高档车市的后来者雾句抖,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下揽堪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划沟肖,实现产品导入逛、股权调整皋孝,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等权澳标,北京奔驰由此迎来了高速发展期孤嚼。即便是在国内车市进入到“新常态”后揭拭萝,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅申荡,远超行业平均水平耐。    目前琳幢喊,北京奔驰已建立起全球面积最大肚炕礁、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地芒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂略扒懒、戴姆勒合资公司里最大的研发中心竿赶寸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台财刚贝、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业筛。 8月22日秸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托虹沸浪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型多皑莎:C级车慨判突、E级车苍端、GLC SUV和GLA SUV氦激速。官方数据显示耪,今年1-7月妒,北京奔驰销量达167307辆既,同比增长32.9%褂腊。    8月22日扔隆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市肋。在迎来年内最重要的车型后添捣,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜黄私,着实令人期待粉京较。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展惯侣,在帮助外方顺利打开中国市场的同时窖甸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力牵拼。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多磷。    “在各种场合我都讲凹似蔷,北汽就是合资反哺自主”郊斥,徐和谊告诉中国经济网记者协匪,“合资和自主棉奸琶,绝不是对立撵墨净,而是互相借力”话围此。自2009年以来顿济,由北京现代腿弟寺、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商陷、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范涝吃、管理流程予以借鉴的数以百计含蔚缄。 北汽自主实现百万辆    正是如此焕,从2011年权同丢,第一辆整车威旺306问世劣老翔,北汽自主销量直线上扬街轮:2011年达到2.4万辆彪、2012年实现7.8万辆肃换昆、2013年超过20.2万辆连耙、2014年突破31万辆湿、2015年完成33.7万辆琼监。历经五年多的时间仓,北汽自主已累计生产达百万辆固刺,跨越增长令业界瞩目膏等。    “着眼未来诲范,对于合资我仍然非扯妫看好拧窗。不仅是十三五漠涎苏,未来很长的时期怒怪瘫,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献盒粕。另外码赋,在此基础上逆拷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蹋,徐和谊表示位居涸。    “年底前还会有更多的好消息姐堕雀,不管是在新能源领域拐雄捍,还是整车领域挤忱仆,包括一些重要的零部件领域枯,还会有一些新的大项目落户北汽顷狄。这样侮伯,为北汽更长远的发展唱献,我想合资这一块赏失,贡献还会加大潭赏。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣钳:李芳" "  9月29日圈敛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上稿,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲限。   蔡明指出良,中国汽车市场曾是低质量碌脱、低配置上敦、低服务的代名词档垛书。诚然堤仑是,与美国汽车市场相比飘,中国汽车市场还不太成熟桨。但是逝碧,趋于完善的服务质量相羚、规模日益庞大的车展弊、逐渐被认可的中国自主品牌匪赐,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步迁貉挂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标捶耗仑,分值越低表示可靠性越高滔侨。J.D. Power近几年的数据报告显示潘寇憾,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定协,从2009年的178PP100到如今的102PP100拭驮敲,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步谭。尽管与美国市场还存在一定的差距堡曹,但中国市场的后劲儿不容小觑隙纬登。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显冒那茹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢隧?J.D. Power最新数据会给我们答案吧肖。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH玖浓,而中国市场的进步速度为每年4PPH孩。在车型研究上箍突动,中国赶超美国市场需要6年时间健换露。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH记馈,而中国本土品牌进步速度为8PPH莆妙瓶。在生产车型上讥,中国赶超美国市场需要5.5年臂。   3. 在了解美国客户的需求上封短,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年霖朝。   经过对这些数据的了解和计算铃,平均下来稻琳,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼负烧,才能百战百胜使恳船,想赶超美国市嘲印,前提是了解美国消费者的需求奋夺霜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的陈栏。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为泊常:车内有令人不愉快的气味额息、胎噪声过大(来自车身下面)删撬、耗油量过大类、风噪声过大(来自车身周围)漆、空调开启后吉非弘,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为慕:内置语音识别经常无法识别/误解命令里蔡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题险凌、风噪声过大(来自车身周围)策触盖、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)扣律、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档昆赌。同时郝,在前10大问题中盟蟹,只有一个问题是相同的厘榷劝,即风噪声过大捻。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异兔殊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重虐。中国消费者更注重感观(嗅觉膛香五、听觉和味觉等)方面的感受质量獭酥思,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受形。   就目前来说蹋,中国的汽车产业还有很长的路要走挎,无论是汽车的质量誓褂,还是汽车的整体销售体系敝缆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距嫉魏。凡事欲其成功卑奇粳,必要付出代价免:奋斗翰酗令。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰钠巾咎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蔡蓬促:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣败:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰灯眠:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编什肪嗡:李芳 版权作品闺,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞎村,严禁转载电,违者将被追究法律责任裳速。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行颊锌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览垢穿孰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会榔亭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注炕对草。同时兽委冀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开缮穆,作为本次车展的重要组成部分之一苫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖碧叛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠庇陪夸,中国机械工业联合会会长王瑞祥东,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言份看,为中国汽车产业的智能化驶冀,信息化方面的发展做出指导意见咎密酞。   本次峰会主办单位秽挤舵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接粹蓄:   贸促会汽车行业分会长王侠爽破:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟魔廉痘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘玖繁躺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林窃骆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮迷碗峰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钨盗坝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一莆匙邦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓炬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌稳:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蠕晴龚,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看穆。因为我以前开玩笑说了一句话模裳撩,我说这个车联网这两年已经实现了荚耐谈,就是人在车上用手机连网铂谎雀,这已经实现了蟹激弗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架娘氰,手机天生的使用起来就比车机要方便幌斜剖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蹬。有一些改变我们已经看到了稿,而且让我们汽车行业都产生焦虑了垛。现在有了优步舌惊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了惕,这个确实听着都挺有道理黔晨峦,我们一听都很吃惊鞘唬。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享纯,搞来搞去就卖那么几百台车篡筏。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始瞄扳,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了那。对于整个汽车产品广壳禽、汽车产业链的改变它到底会怎么样戊?   回到出行的那个问题汾萄幕,我觉得大家也不用特别的担心窃。我先给大家压压惊磁,有两个数据很有意思触从,一个是美国湾区的汽车销量虑,一个数据我们一查就能查到纺蔡驼。以前我们想2012年优步在湾区开始普及农彩淌,现在渗透量已经非常多了深,优步在湾区这么普及了啸瀑尸,买车的人是不是变少了介改讼?很高兴的告诉各位汽车业的同仁厢疽,这个没有变少矢蜡幻,而是增加了仟躲。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆睦扫,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错薄扳逛。确实涨的很快事耿,这个和大家的想象是不一样的俱,觉得汽车销量应该减少外嫡经,怎么还增加了呢肉天?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少抨使煌,你说滴滴潦泌摔、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情粉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买判,这背后真正的原因我就一直说蔡歉领,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了瓷问趴,其实出行不等于汽车漆峦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺玛污脚、道路密度不够这种应用场景哆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用吃樊郸,其实它真正的加剧了中国的拥堵茅。北京和上海这么多年严控车辆的牌照磐勉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%惧。汽车也不是简单的交通工具矢,如果把汽车还原成一个交通工具恍事,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了纲借。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由搪摧迸,我可以开菩,我也可以去坐地铁放,我有北京和上海的公交卡僚挝、地铁卡鹅,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蔬,我也可以骑自行车蔚季,有的时候感觉走路也很好涵翻崔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的断,汽车行业当然会发生改变坛摆甲,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑谅揉诽。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验康冕疲。如果你只是把手机当做一个通讯工具梢错,在2007年的诺基亚已经做的非郴盍常好了桔狈琼,但是还是被智能手机行业颠覆了眷炭温。在汽车行业也是这样拭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验性,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具浓反俊。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验玖送洞,我们去展望一下笨。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶硼环,大家都提到很多了构。其实很多人的展望角度是不一样的是,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了好。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了巾。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步丧,更多的是解放了你不用开车号袭,分享的是司机随淘。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够戏擅。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降瘁秆,它是一个规模经济缕。它的交叉点大体上在2020年就会出现梯吩括,我们的预计2020年在美国就会量产铃,在中国可能会晚两三年己。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的旦,这是我们要看的一个趋势阮。   第二个趋势翔此薯,移动互联网会加快电动汽车的普及瞳,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车猩腐。很多人说电动汽车是因为省油钱汉搏,其实从来没有人因为省油钱去买电动车虽谱,最好的体验是你直接在家里就可以充电了檬丁冯,再也不需要去加油站了霓郎。第三个带来的变化就是对产业的重塑逃猛,以前汽车公司都是专注在制造愁,用户就认为是汪洋大海挟爆。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的裸脖,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链谴,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面寄,内部管理的界面筏墙汤,反而把制造这件事情也许就可外包了饯颗孙。最后一点蜗,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接毒炉,所以汽车作为交通工具以外的部分蒜械陇,一个用户买了车以后需要的增值服务江瞳,汽车公司就也机会去提供这样的服务扦叛秸。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验疤。所以正是因为这样一个对移动互联网滑科、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化闲吼,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构纳胁防,超过1700名员工跨禽,我们未来的使命就是希望通过更好的产品单熊嘛、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车街。只有更好的体验才能真正的激励这个行业苗迁申,激励用户疏宪聪,这样蔚蓝的天空就会出现溃介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒票槐:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行苗突,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览奸松。作为本年度华东地区最大的汽车展览会屋精,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注肚。同时擞凯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开两,作为本次车展的重要组成部分之一畅田,来自汽车行业各个领域的领导和大咖裳贯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠关坟,中国机械工业联合会会长王瑞祥咆冀圣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言悸娟麓,为中国汽车产业的智能化爱腹,信息化方面的发展做出指导意见辈答悸。   本次峰会主办单位舌停:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接顿:   贸促会汽车行业分会长王侠蛾夸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蛇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌失:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林警效:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮抽局夺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉查烧忿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一问疗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓孙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘陈氰酸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程悖快古匠话,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长互刚,因为现在我们是全世界销量最大的市场狈羚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准撩借,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蛊培、环境污染等方面墨罗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战辖相背。同时告户,智能制造贩、工业4.0歌诞、移动互联藩、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战侠。我们国家政府也提出了“中国制造2025”技传、“互联网+”等发展战略你激袜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点扯蜗狭。我们有很大的机遇途夹乡,我们会见识很多非常有趣的变化稗吐。   当前业界普遍认为僚,低碳化楔胖敛、信息化剧仟、智能化是未来汽车技术的发展方向贾淋盲。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇镀圈翠。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台结糖盟,正在成为汽车行业的发展热点搜将,正在助推中国汽车产业的转型升级圈沛,从而进一步打开智能交通产业的价值凡湾。在2010年的时候喷,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索甘踢壤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统烯嘘会,为用户提供全天候糕哎、全时段的服务纺,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务拉悼,签约和活跃用户超过一百万茫栋抹,累计为用户提供约2亿次的该户服务收嚎,人均交互服务超过11万次矮。经过近七年的发展截捶,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位罢夯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用替渐、凯迪拉克璃拘、别克愤挠戎、雪佛兰上使用桃乏炉,倍受消费者青睐郝币。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创硖怂埂,面对新的市场和技术趋势敞蹋弥,基于车联网多年的探索为僧狙、实践结合行业的技术储备泄虱,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略戌认,提出了到2020年力争100%产品实现互联幂胯,并致力于打造以车载信息服务坝毒箩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务纪堂菏,为人襄锣、车提供安全智能便捷绿色出行乘粕,初步建立和谐的人蓝突、车怂寝、社会互联生态圈蓟泡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克己、别克晤、雪佛兰品牌肪畏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广剐汗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展父。除了安吉星在移动信息和网联上潍,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力狠渺骨、内容服务能力骨坑燎、大数据运用能力麓悲,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B芒孪浩、B2C的业务垛鹿胎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全脐,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露纠、支付安全铜俄,更可能引发行人安全和人身安全逆吐,因此在大力发展车联网技术和服务的同时认,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入滴涎貉,网络安全开发包括威胁因素识别成悄、安全战略制定拈啪贩、安全措施执行传熬拢、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开食醇。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准诡,并且在过去几年不断的进行迭代升级孰,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蔡。伴随车联网技术的发展逢,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术郊横覆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术钾火,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶悍。让汽车驾驶更安全填、更轻松募境阂、更有效起酷。   我们身处在这样一个时代克,新技术层出不穷使一切变得可能腻哼遁,我们也是非常幸运的一代人嫂授,能够见证汽车行业在国内秀森、在整个市场上有一个颠覆性的发展籍。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化呈尾愧,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蔬。同时也让我们对明天更增添信心和期待革,激励我们坚持不懈的努力肩浑。   我们相信冉灵,汽车行业的发展刚刚开始钨酿。汽车行业与其他行业的相互交流兼袜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蛾逼哪。我们会和同行一起共同为之奋斗墒没涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠:李芳" "   9月28日农焦帕,在2016上海浦东国际汽车展前汗,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行匿,新兴造车势力萍沏、养车泰、汽车金融等领域从业者筋坑,走到台前事的,与大家分享及探讨未来的市场前景际墩精。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲狼纹眉。    吕征宇褥囊:各位领导你纳、各位嘉宾氢矛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蹲,刚才我们的同行说得非澈5腊蹋好嫁弘坍,其实我们有一个共同的理念堵,而且我们也有非常多的痛点鲸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来泻陛,我们也有美国合作伙伴的公司闺扑,乐视的七大生态是有机的邦吴奔,在零基础上打通的磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的踢,目的就像董事长讲的一样窘悍,让“蓝天白云”再飞翔淮零味,目标就是打造全球最先进的超级汽车掳。    那么用互联钵隘底、智能栏措穷、电动保摊嚼、共享的方式筛碳,实现“未来”的交通方式擒,我们认为汽车产业稼,还是没有被互联网变革的产业庭念漂。对于乐视超级汽车生态而言淳糖贰,我们有四大基石戮闭,我们相信社会化岁朵、分享化掏酣腥、互联化卯穆、共享化将成为我们未来变革的方向净钙。    从我们的汽车生态诞生以来眯,我们保持着快速的发展韶伶掂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目洪漏,落地在浙江湖州 慷外,这里包括绿色环保的环境成、自动驾驶的一些功能和区域蜡尽汐。    同时我们最近可以告诉大家妹施,我们的产品样车在美国已经开始路试梗,技术在百米加速已经是全球领先了澈惦裸,产品的量产进入倒计时状态倒笨喊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资廉揭惹,创造首轮汽车最高融资金额的记录纺。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发咐郊痴,协同开发也是我们在北美的基地返傻、中国的基地老泻鲸、欧洲的基地共同开发收椿。同时我们的战略开发电动的底盘机构乃布脓,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件成搜奖。    第二个就是智能化撮,车是人工智能的最佳载体淮酵,乐视做了大量的投入解剐蔬,在硅谷和SSA成立了研究院私,在智能驾驶也取得了突破性的进展吼蛙。社会化就是刚才说的分享隋封点,我也非常喜欢这个创意券。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石缓逃宽,我们相信在共享经济的领域里农,无论是Uber的繁荣枪,都证明未来不管是房子赏滑忱、汽车都是重实用的趋势匹擅愁,所以乐视将战略转移海,推出车租赁的平台年,我们叫做乐享平台危蔼愁。    其实最重要的议题勘,乐视作为互联网公司侨惹,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力黎热疗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解光塘,电动化发每祁、智能化裙马、互联网化搜灿廖、社会化柿充,这四大纬度有密切的联系俊洁柔。    我们把汽车当做全新的载体楔弯梗,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通霞撕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功卜寒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品忌识环,谢谢大家弛认楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸储脖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日爸顷席,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办瑞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞思抛,他认为车联网冗乡赤,既然是大势所趋缓畴,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网屁,少炒概念摩溶挨,多做实事搬寐聚。 以下是王侠发言实录罢:   在这个夏末秋初缮、时令更替的丰收季节磷酥,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机媳县胸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典愁。在此辱势贾,我谨代表主办单位中国汽车贸促会逃,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来核,汽车产业的电动化迹帘、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题凰讽,而且也正在成为全产业链创新求变彩故零、转型升级的主战场皋惧魔。但是匪椽,热点和繁荣的背后哀,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面位舅。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样港炽酵,车联网也在热捧之后开始遇冷速抢沟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰眷铣。其实唬谋,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战何授醇,我们要理性面对律、系统分析辛棱,既对前景充满信心碘几,又对可能遇到的挑战有清醒的认识乾,才能在变革的大潮中认准自己的方向赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先售,我们要清醒地认识到筏,汽车的智能化和网联化是大势所趋刷嗓,是不可阻挡的方向灿帆。电动车还有技术路线之争辈圣、对减少污染和能源危机的疑惑其板典,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处空丛记,没有坏处坡衔活。汽车诞生130多年来票,除了带给人类方便之外孙,还带来了许多难以克服的问题茫钵,比如交通事故扔蹦、环境污染和拥堵辱尝蓬、能源危机等等妇。车联网和自动驾驶等新技术的应用棉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐暖校凹,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想渭淀狗。现在不少基础薄弱的车企镁,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招吓爬,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守穿察,多持观望态度放,这也是目前车联网叫好不叫座氦讲、貌似热闹却普及率不高的重要原因房会。我想说的是宠到瑟,既然是大势所趋四淘,就不要犹豫不决灌超款,否者真的会给对手赶超的机会戊请嗡。   我们要清醒地认识到释姓偷,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延洛。汽车市场的低增长成为常态之后秘蕉匆,我们对于销量的追求空间越来越有限废,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式繁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值搏,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道惰瓣。   我们要清醒地认识到淋,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破粱庐擂,必须是社会性的统一行动邪篮。一方面态,车联网是一个汽车生态某同握,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入匿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致皖堑汉。另一方面谦胳贪,车联网又是由整车制造商描、产品供应商现席鞍、内容提供商溪、软件供应商胆韩、服务提供商钦、网络运营商等不同角色组成的产业链涛骨兔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合鼻尚钒,打破壁垒潮始,互相开放信息系统螺络龄,进行深层合作憨,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的慕端氛。   我们要清醒地认识到滦钾庞,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破习渴矫,而是要靠一个技术集群的集体支撑韧险持。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网垫眠,如果通过手机就能解决的虎驴,其实不应该叫车联网帘。大数据激崎、新能源技术磋抨伸、网联技术鲍拆、自动驾驶技术泉托吵、传感技术盎、网络安全技术等纤派,这些技术的应用都是相互影响滑坪泻、相互促进甚至是互为条件的禾介额。比如汽车共享和无人驾驶孔庞竣,就只能在车联网的前提下才能实现揣税奋,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变漓,并给汽车共享带来更多可能性掳。另一方面特,与手机和家电不同的是畅,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程笔,绝对不是有钱就可以任性的地方衬膘。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平含寝,中国车企面临的问题一点也不比别人少搂套,我们一定要避免浮躁情绪需返,少造概念郡,多在核心技术上下功夫脾。   在刚刚结束的G20峰会上井沛,习近平主席表示雇雷:8年后的今天豆傲,世界经济又走到一个关键当口;科技进步本绣、人口增长方磷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期涎淡簇,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减炼蔼,新一轮科技和产业革命尚未形成势头春人久。其实蛔德,对于全球汽车产业来讲罢拆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱凰赖,传统技术进步的空间越来越小霞。在这样的背景下娘憋社,智能化谩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎咀惧,为汽车技术进步提供了新路径衫潍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手感刊逗。   今天阿胸毋,我们以“智驾未来恒午凯、创领先锋”为主题蜗撵喝,邀请各位企业家蛾辫、专家学者共聚一堂哎感霓,希望大家能敞开心扉卡,知无不言澳,为车联网时代汽车产业的发展建言献策腊亥,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量怖。   最后啪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功虽将,祝各位朋友在沪期间顺利堆、快乐售拷、安康逞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗邓撬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型罐梦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306测捐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体陆洪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点秦矮娥,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线履,在下线前夕黑岛肉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通挂枪秽,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读痪纹。 一褐、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型灰。今年1-8月旱雌,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息鼓竟台。从2015年末北汽威旺开始逐步转型哆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间琶伪,以首款SUV——威旺S50为节点贪,一步步走向经济型乘用车领域咸,实现“MPV SUV双轮驱动”坊讨韭。对于未来产品规划骋毛,陈桂祥向网上车市透露蔑:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型岔固畔,并冲击40万台销量规模浪。” 陈桂祥进一步表示堤:“北汽威旺的MPV滔芳捷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品昂。2017年的销量重点会集中在M50F上耸射,到2018年也会有全新产品上市龟蹄。”    今年8月16日剿冠寸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线毙,对于转型中的北汽威旺赊颧,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化瘫链宦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型埠刮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品滑,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂常词,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来孝,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”炮楼前。在陈桂祥看来彩箩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏翱膜匈,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势弊嫁。    二赴、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品购,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求谐欧瘦。M50F具备明显的高颜值特征篇褪膜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见唯稗弧。而做到高颜值并不容易郸清膳,陈桂祥向网上车市透露晚苏酶:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源莱,奔驰团队也全程参与了M50F的研发洞镜。    从内饰来说窜肉赖,新车的设计均由轿车化标准打造耿坤,其配置在科技感娘匿郸、智能化上都有出色的表现九才娟,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏恋,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控铺篓。同时忱芳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表沫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配贾详孤,智能化水平足以媲美合资品牌戏涟。 在性能方面赁慈淡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速猛,进一步满足消费者的需求翱澈酞,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型徒劲。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台膛,到2020年威旺规划40万台的销量腔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求畏。未来将在夯实MPV市场的同时谐唬,进一步做好SUV市场箱埠酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日咳眷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》旗,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业尚:苏州吉姆西凶兄、苏州金龙媚撑负、深圳五洲龙弗寄、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车宪肥答,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元悲炽吕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴晌喊,并对吉姆西取消整车生产资质贪坟虎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除催,追回补贴资金咐测。    根据通报剖添墩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查释枚手,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆第。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元熬菲。不过倦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了盾惭。 补贴新能源汽车的依据何在歼惋?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆沽。市场经济最需要的是诚信孤。但是抡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中娇冒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰旄耍害枫改。部分领域缺少应有的制度约束垢耻玩,秩序甚至失范雌帅礁,这并不稀奇响,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞庇亩帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立仍可。尤其值得一提的是拧,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标刻屉。在这一目标之中荒税克,财政也被赋予了其应有的定位熄懈捐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”形唐。中国社会的根本性变化需要处理好市场修、社会与政府的关系彭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件库沙颓。新能源汽车市场同样是市炒桌Α,从根本上说喝息,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥芦歌佩。新能源汽车骗补问题的源头持,就在于市场的作用没有得到真正的尊重佛烦吻。    当然隶,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用旅,不是市场取代政府羡扑溺,而是市场和政府有主有次膝互,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖诞。说时容易做时难露刀洪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题脯堵拖。补多少胜孙鹿,怎么补歌纯售,补贴如何管理等等尾,同样都是难题妒轮。    为什么要补贴新能源汽车额?可以摆出来的理由不外乎如下轮任柔:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域恰忱,只要予以补贴淳硼,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展涪。这么说不是没有道理斯彻。新能源汽车一开始难以实现规模化生产婆补,成本较高胶活艾。有了补贴票檀辜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补飘寒。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善券陡。只要有足够的补贴狡,新能源汽车的发展肯定会更顺利配。    但是扳,有了补贴力,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗咖粗?新能源汽车发展的关键在于技术伦丹。有钱就会有技术吗勉?这才是问题的关键闲。的确蒋虚,现实中有许多技术是可以花钱买来的喊负。但是啼句,先进技术不见得能买得到缚屉结。新能源汽车在国际上也处于起步阶段灌搂。各大汽车企业也在努力开发新技术愧。在这样的条件下拦,新能源汽车的发展方向都是问题匿殊,怎么会有可供市场销售的先进技术搐浦?有了钱巧哪唇,新能源汽车企业可以自己加大研发投入喊苗特,但是镀,研发投入增加文,并不等于研发就一定会成功萌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议羚钞勉,没有确定性的目标挪,研发投入的针对性也不可能太强开米。在这样的发展阶段停诧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法滇裸,让市场自行选择合适的技术参谋。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的坷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势缄。优势到底有多大攻鼓,得看技术行片俗。电池靠电力供应抱股挨,由于中国电力主要是火电揪呐,最终提供汽车动力的是煤炭爬。只不过醋废,煤炭发电地可能不是汽车使用地闺夕梦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地棚。污染是否减少枷筷煽,还得看耗电量的多少堵线遁,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量据。之后波,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较丰。传统汽车汽油有不同等级妓,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率吃卫。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源嘘埠,这也会带来一定的污染些。这都是比较时需要注意的榷雀。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进掸失蹈、充电不是特别方便的条件下酒罚存,混合动力有助于新能源汽车的发展俏耸簿,但问题是沸阮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗湘?充电不便就不充噶芥,将“新能源汽车”当传统汽车使用修队,也不是什么新闻巴捞。还有淑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比劲湾,到底改善了多少能源使用状况传?太阳能利用技术的改进僻,可能是新能源汽车发展的重要方向霉同。太阳能丰富揣仕劫,足够人类使用殴锹熔,但是目前利用技术较为低下僚删惦,妨碍了太阳能汽车的发展扛涝。石墨烯等新型材料的使用懂,有许多未知数嘶,也意味着有许多新的发展空间甭盛。虽然空间多大未可知冠,但不确定性的存在正好给市场提供了机会丰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现僧任涡?政府在新能源汽车上的补贴较多灸毒。包括中央和地方财政补贴在内规率,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴滔辫。补贴力度惊人党,这是骗补的根本动力抢。当然沏彻和,骗补还只是个别现象耗粟,或者说只是占全部补贴的一小部分檄。已公布的数据似乎也可以支持这个判断补。如果问题的分析只是到此为止煎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策驹郡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多存,只有寥寥几个酵赊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑狄绊。这些企业不是小打小闹的企业厂街让,从某种意义上告歇腾,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命龋纯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地扒曹。这些企业按照正常情况下榔,应该合法经营才是荣,为什么要去做骗取补贴的事嫉乘?从企业层面来看醇,这是市场经济仍然不够成熟的表现绢公甸。在成熟的市场经济下青存,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业夯,至少应该是诚信经营的保玲猎。骗补肯定事出有因颂。    值得我们拷问的是泌竟翔,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题匣?大企业铤而走险寇吹汰,或者可以解释为补贴获取的门槛较低踌皋实,企业不必费太大劲就可以做到哗,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业欠驼,倘若没有足够的补贴仆疽,新能源汽车业务也是难以经营下去的瑟婆推。    政府花钱是要讲收益的坏。动用公共资源澳铆刮,就必须将事情说清楚郝固。最终渴,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告耸澜。评价报告应该说明补贴的总耗费据挟、补贴去向以及效果绥太。这是国家治理现代化所不可或缺的郎恢镐。每笔财政款项都应该用到刀刃上卢花,都应该得到其应有的收益位梳。算总账湃鹅箩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展千,这个判断并不容易做到寒卤兜。仅仅纵向比较是不够的痴创,我们还需要横向比较蛊,中国新能源汽车行业与世界同行相比藤团,地位是下降了结荣,还是上升了亥乱恢。如果上升彼巍,那么上升到什么样的地位涎?如果下降身赦,那么下降的程度又如何实?即使有了指标数据霓街,争议仍然会持续下去陛。也许感,我们可以通过其他指标来加以佐证贝。    新能源汽车的受欢迎程度娠兽,显然就是一个不错的指标控。2015年新能源汽车销售了33万辆苹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计坎。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的察壕醇,那么实际销售数量更小枫。新能源车价格不低晃,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美暇。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素搜,更利于判断蔡镜。北京小汽车上牌需要摇号嵌,但是新能源汽车的号是单独摇的彻宏,且获得的难度大大小于传统汽车驳。这样嚎,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车轮罕。他们选择的理由多是容易拿到车牌榷课竭,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力洼。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖樊虑,还要摇号玛蒂奔,获取牌照的难度和支付的代价都不惺馨砍病,新能源汽车和牌照捆绑销售皋,给那些亟待用车的个人以莫大的方便凄臼仍,于是他们也可能选择新能源汽车救息抚。但就是这样时,新能源汽车仍然没有流行起来叮。全国其他地方念冒兢,也未见新能源汽车充斥着整个市场舵垢孪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩壳翻度,但是示李,我们需要思考收瑟歧,这些成绩中轮怂辅,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果迹敦扇?一些城市为了招商引资诞报革,鼓励新能源汽车企业到当地投资辖脱沫,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车诞年。“双赢”战略的实施绿泰焦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力倒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进咖酞。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定偶冯,这样的不对称竞争扶持贤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴护悸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待膳,是对新能源汽车价廉物美的期待何,是对节能减排效果的期待套,是对先进技术发展的期待戮邓。这些期待都是合情合理的牵。但是磕滥,供给侧结构性改革还未到位突籍肆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求曙唬汇,这才是问题的关键搅。即使要给新能源汽车补贴苟煎,也应该考虑补贴的环节刨惶彼,考虑补贴的对象蔽体,考虑补贴的效果烧那签。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴坏罗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者内矛险,不能有效激励新能源汽车技术的进步畔。如果一定需要新能源汽车补贴叙,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效翅闯。这样的补贴有点后期资助的味道晤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业舜妹怖。但是题舷莲,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术薄,那么它就在这个行业有了竞争优势袄,实际上不需要任何补贴幸算,就可以经营得比其他企业要好雌。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争驾,扭曲市场行为氖。而且登,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展范戏。新兴技术的成长在萌芽状态受,可能没有竞争力师坎,但是贬,经过一段时间的发展之后能,就可能显示出新技术的力量彼凤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别乐卜难,今天领先的技术兢括,到了明天就可能落后驴稠妈。这是技术发展的规律性所决定的损署。为此输韧,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间弘,因为未来的不确定性辆哼甩,没有人能够确定未来的真正技术路线京哨。留出市场成长的足够空间璃拐,可能比别的做法更加重要弊管。骗补问题的出现鹅硷染,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机拔誓。    基于现状芦醇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展萎凯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变梦。这些年的财政补贴靶窖巩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样谴,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会夕。相反飞,效率不够高的补贴溜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少扣,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重泉。现有的补贴如果不是投向终端惨兽啼,而是投向技术研发凄匙,会不会效果更好点呢缆?个人汽车消费纯粹是私人事务箍盲溅,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向捶。骗补问题的暴露梧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会脊。补贴本来就在退出羡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴剁。补贴旨在鼓励研发仕,鼓励新能源汽车技术的发展加平丁,而不是其他具体的消费目标迷埂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是舶嗓侵,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场寿令末。这样的技术支撑出来的产品惩签,还不能满足消费者的出行需求物冬。财政补贴可以退出姑妓嚎,但可以通过科研经费资助的方式鸥,鼓励新能源汽车技术革新刮及艇。同样的钱律,花在科研上的效果勉存陶,可能比直接补贴消费更加有效团。创新驱动发展战略的实施狄托,从根本上看瘟,需要依靠的是技术创新闷槽。在技术创新上多投入晃陷,并注意投入的有效性疙,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子缄董荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪痴淳:李芳" "  今年7月底屯托妮,在2016年世界500强排行榜中付弘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入截,比去年跃升47位惜磐笑,排名第160贫俱,引起国内外企业界涸、尤其是汽车业界的瞩目钙木孺。    今年痞缎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头碾石呵。恰好是在10年前步,徐和谊出任北汽集团董事长徘芭,策划对磐粟、主导补愁扯、实施了令北汽集团由乱到治锚,由小到大拖,由弱变强的变革卧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆湿碌、有益浪、独到的成功尝试牡亲。但是尸,当中国经济网记者约请徐和谊剩竣,请他以《老徐和北汽这十年》为题说察簿,谈一谈自己与北汽集团时糯峭,徐和谊温和黑、憨厚地笑着说蹈辆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己砍盛孤,少谈心缝涸,少写氯版。    于是柯韶,在不久前的一个上午圭饥淌,在北汽集团的一个会议室里淘模,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访该孩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道馁。今天是系列报道的第一篇芒蹈鸥。   当时啥踢拣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路莽络筷,实现跨越式发展”的战略劳,以及构建整车健、零部件抵泊厩、研发修梨省、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径勉呐。“老徐这人的特点就是说话算话稍,真抓实干般。眼瞅着北京汽车研究总院亮边、海纳川汽车部件佃表、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务砷币、新板块一个接一个地建立起来妒,形成有力的链条卫,轻装上阵叔工栏,并有序运转”莎斤。 北汽集团党委书记史孝、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展氓锤,连续多年蝉联世界第一伞佛浮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题暇枪寂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团刑。    世界汽车产业的竞争是国际化的蹲垂、规模化的棉腔搔,更确切地说是集团化的瓣。观全球汽车产业格局缕眯汝,能够称得上汽车集团的犊,美国有通用吞、福特篱,德国有大众雀弯喉、奔驰娟但卢、宝马吹掳,日本有丰田麓、本田谎理肛,法国有雷诺-日产频、标致-雪铁龙讨,韩国有现代-起亚搪垃,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前百曙,谈到中国的某一“汽车集团”衫讨,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到八,没有自己的品牌和产品广私皑,不就是一家投资公司吗迪旁绘?算什么汽车集团!    每年绅慌,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名崇逆每,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”茬碱隘,不但被大众叉、丰田刷图遁、通用们甩出几条街配腑寺,也常常被长安趣殊钾、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑损。    因此甸朝,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧表锤香,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展石火廉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题犬磕猾。    过去10年间啃仕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后覆,在汽车产业集团化方面做了大胆镶休凭、有益的尝试率什怜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体暮,逐渐培育娘岔、锻炼成为一家颇具规男汛A埽和实力的汽车集团洗,在研发呕竿、制造混翅、人才埠墟、创新挎、管理等各方面实现了标准化娃珊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业矗擅邯,曾经拥有一定的基础和财富枢算弯,令人期冀;同时曝捌,由于分散化负修、碎片化酥湿,更存留令人难以释怀的遗憾绵。    北京轿车工业与一汽汐百环、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末漂炯,有考证甚至认为汲烽,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌旅。    据汽车老人陈祖涛回忆渴窘臣,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时额,北京生产的轿车最早使用了自动挡狈,而对手只是手动挡射搂诫。    上世纪六七十年代光,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北惟缆,成为一个时代的记忆城泉隘。    而同期啸叭禾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北慈窖,遥相呼应的党,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130屁。    改革开放后部始嘲,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础共椿。    到上世纪90年代赤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨修昂、称王称霸遂颂。    特别是2002年逞什浅,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代泼戮力,也创下了高速成长的纪录挥雾软。 北京牌212越野车    可惜的是贯豆朽,在这些看似个个突出的单体层面之上拆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”慕摄,除却福田与现代绷藕嘲,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争善底罗,还被同行作为茶余饭后的笑料荷耙。整车企业尚且如此辣,北汽的零部件企业就更加不堪了式。由于资金徒澳、技术和观念等原因抢秦驾,大都跟不上主机厂的技术升级喀叮亥,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷憋攻理,有的企业已不得不靠出租房屋度日东恨。    忆起十年前上任之初的状况光,徐和谊对中国经济网记者说蛋抽文,当时的北汽一盘散沙温柒丹,特别松散仿,单打独斗烈既,各自为政颓案死,互相内讧容,效率低下……照此走下去上,“没戏韶,一点戏都没有”!他边说边摇头扁霞。    由于资产结构的相对分散恼享概,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业抗眠布。日常运作中绊咀瓤,大多只是履行政府赋予的出资人权力挞,无法形成一个科学的集中管理机构煎络抬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系度,深入企业经营管理了辈。    2006年10月底闷滔疾,徐和谊出任北汽控股公司董事长郴呢配,恰逢“十一五”开局之年继陶,他率领北汽以科学发展观为统领凤肉,对产业结构和发展战略进行了全面蛙编、系统翟陈、有效的调整沥。    有北汽中层管理者清楚地记得湾播,当时茧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吗,实现跨越式发展”的战略貌,以及构建整车保、零部件吃、研发涧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径某。他说儡拇吹,“老徐这人的特点就是说话算话嚎巩,真抓实干禄。眼瞅着北京汽车研究总院管梧、海纳川汽车部件非、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钾惯、新板块一个接一个地建立起来甭,形成有力的链条胳,轻装上阵沸萎领,并有序运转”番拇额。    到2009年杆频,短短3年时间萄嫉吧,汽车年销量突破100万辆大关朗堂,销售收入突破1000亿户汀施,北汽集团化战略初见成效肥详矗。 2016年鸿访,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日稼芒袄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”东哥,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入涛边箩,公司治理结构进一步完善鹃柿,集团的功能定位更加清晰;同时妨,也意味着北汽的集团化运作由虚转实少,并将在人才吸引膏饯、产业链完善及兼并重组中憨肝,发挥出更加高效的运营效率干胆。而外界则普遍认为泼埠懒,名称的变更陇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源肮侵石,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蕉。    “北汽控股更名为北汽集团久贺私,是北京汽车工业的领导体制草瓣、管理体制的一次重大突破徘,找到了北京汽车芹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”肋尘天,徐和谊当时说爽痢。    随后珐剑啸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团冗检刺,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标镭枚。根据规划豌狡镭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元毒柯孺,大力发展自主品牌彤吝靛,完善和打造全产业链哆叙辽,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位倘,进入世界500强托沤。    “说到做到搐,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“搜飞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说慑筷贺,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破稗,战略性新兴产业蓄势待发蠕荤苫,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升览涂倾,各项增长指标位居中国汽车行业前列辽翔,成为近几年来最具成长性的企业集团嚷岸咎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸:李芳" "   姚景源认为肝男混,新能源汽车需要一个产业政策去扶持焚宝,而产业政策需要与时俱进鞘。    杨裕生表示敦婆:应适时推动电动汽车市场化滤乏颗,也就是补贴退坡庙荷,一直到取消补贴卵腥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)荒费,而电动汽车积分制应该节油和减排并重硼叛磨。但是裴鹅,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高纳,不宜鼓励巢扯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化泪弗。    侯云春指出浦显,新能源汽车发展需要在供需两端发力锣汤,两手并用杀绣,推动新能源汽车健康发展踞磺肪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示洼铂,表明在国家相关政策的助推之下挫导,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展尼编,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题渭宫衔。其中奠,规模巨大孺硷灿、涉及金额超10亿元的骗补事实瓤能晨,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”枯痪。昨天叼库,几位专家学者的观点引起关注聊漏忱。 中国工程院院士杨裕生    不可否认骋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用函匹。对此庐拘唤,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示必垢撤:“我觉得补贴是政府培育市场的手段丹萌滩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性舜、必要性的措施寡式。”    原国家统计局总经济师姚景源认为菩识,政府对于新能源汽车产业要进行干预分,而关键问题是怎么干预覆稳瓦,干预什么先们。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持乾,而产业政策需要与时俱进”同湍,他谈到煌响。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用曹卞捻,并提出产业政策应该遵循四个原则切筹。一是产业政策不能替代市撑小;二是产业政策要管产业谓锹赣,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物瞄墓。    杨裕生也认为浓杠,目前的补贴政策有两大问题密,一是单车补贴过高拧坷,二是补贴总额高搓。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化廉,副作用很大拒上。    在新能源产业层面被赦,杨裕生表示摄:“应适时推动电动汽车市场化碌习,也就是补贴退坡型弹培,一直到取消补贴奈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)师,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”惰春献。在技术层面四成奔,杨裕生认为楼嗅,第一应该发展节能又减排的小型乘用车橡,第二就是发展不补贴粮、已经市场化的低速车拜裁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高潦潞,不宜鼓励贾骇巢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化罢犁邢。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外搓号莲,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出挎剿,新能源汽车发展需要在供需两端发力娘跺判,两手并用博瞧,推动新能源汽车健康发展颇松晨。    侯云春解释说朴蜜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力谭媚蔼。一方面大家喜欢用管手翰、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施夏叔,政府和企业共同努力腹,使得新能源汽车能满足消费者的需求长矮蜕,开拓新能源汽车的市场联觅。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”吵恳斤。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸檀:李芳" "  如果我们做好准备的话须伞,赢家当然是我们汤绒。我们不担心其他的娠航,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务素筏,我觉得只要我们做得好香,一点都不用担心嫡窜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日秀熄畏,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一呻蝎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后拦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授楷殊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访帝夕帅。其中特别谈及奥迪与数字化礁。    施泰德说井茬,到2025年以前番,有什么东西能够真正去触动奥迪呢兽忱脐?汽车行业正在经历一场变革埂滴。对我们来说守关肉,有一个非常重要的关键词讹呻:数字化锋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变纠督。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说省窗,我们眼下所处的时代面,奥迪科技一直处于领先地位标捣抬,并不断进行新的突破绞。对于数字化享城茬,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商掠晴羚。到2020年时缄迟,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验坞峰汾,这也是我们引领未来的一种设计肃潭仟,包括其他顶级科技傲青,包括我们的传感器婪患、雷达熔拱、激光大灯等呕凹,都会进一步巩固奥迪的领先地位畅。    施泰德说凯吃,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远鸽口,我们会全身心地投入到这一点吗纪,包括3D地图诵,导航等应用福。对我们来说缄,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值垂。当然哩补堤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”肪妊坊。    在回答有记者问坟禾萌:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势回,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走市,有哪些优势吞朗脐?在这场竞争中喜,谁会获胜”的问题时韭,施泰德表示吨:如果我们做好准备的话敌,赢家当然是我们烫。我们不担心其他的卯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务忿复,我觉得只要我们做得好惠微,一点都不用担心嗣换少。    施泰德强调松七掸,在某种意义上桓肪谐,我们也是一个初创企业孝鳖。其实垂递,奥迪有很多细分部门挡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作娩划。如果没有这样的合作拴,你很难相信坊韩答,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远势,我们能够成功地实现自动泊车偿、自动驾驶等弧。    施泰德预计募哪羔,2017年螺,我们要推出新的奥迪A8咎,自动驾驶的时速能够达到60公里居赦聪,没有别的厂商做到这一点颇次媚。如果我们明年能做到这一点的话投,我们又再次地印证奥迪的“突破科技豆,启迪未来”汤临。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武沃:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际篱畏袄,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕襄圈抽。庆典活动前夕立城袄,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟惮。一汽-大众汽车有限公司董事美、总经理张丕杰除了对政府狗岁蚕、经销商羌思猛、员工轻、用户等的支持表示感谢外枷联,他也坦言奥俊,在新能源撩、“互联网+”等方面蹦肉,一汽-大众起步比较晚农卑,这些短板正在引起高度关注暗煎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子虱,“因为有你敢,心存感激”吓沦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情潭,来感激这25来帮助我们成长的所有人醋焦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就揪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果密绒樊。从前辈讲起为,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为融闺,还有陆林奎等等的领导描,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策啦巷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果车沤飞。   25年来铰杏拔,我们要感谢的人非常多脯填吓。感谢国家和政府的支持与帮助块。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持新赔扳,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行酣韶肝。例如成都氮成便,成都今年是高温天气狈懂持,最高气温是37.5度而且是持续的隆殊掳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活卤摊棚,政府部门给予了很大的支持和帮助规奸脖。   我们要感谢1250万用户表恐软,感谢他们的选择和信任港。一汽-大众从项目开始建立辜铂,一直到第一款捷达开始投产陪盛,捷达在市场上并不是一帆风顺的粹,它的初期是走过了一段曲折的道路毕划檄。正是在困难的时候筹砰,是客户帮助了我们瘫伐炽、鼓励了我们拢。还记得在困难的时候清怕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国芒,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象烁潍凛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工才咖锈。一汽-大众的员工非常的进仁吹未,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化款、吃苦耐劳酱。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬兴,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦价。大家知道一年365天庙涵,如果周六周日全休息就要去掉52天坚,把所有的节假日都去掉董,标准工作日应该是250天爱,工厂的康采恩标准就是由此设计赊凯扯。而我们加班到300天傅兑烦,320天是常有的事深抵,员工非常辛苦老,所以在这抢位掇,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢炼鼎。   要感谢中德双方的股东破辈。要感谢他们具有前瞻性战决策闯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开坛。一汽-大众的建立抵耽,当时在中国的汽车合资企业石摔善,一汽-大众成立的时候也不过就两家妊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下肝对诺,股东双方做了前瞻性的战略决策疙渴,才有了一汽-大众购份胳,我们要特别感谢中德双方涣顺揽。   在一汽-大众发展过程中联拈,比如一汽-大众西部战略实,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蚕。一汽-大众在西部建厂的时候哺仟懂,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力盛弟赏。现在在西部的生产基地略狙,今年他们的产量突破65万辆患璃垮,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略燎蝎琴,在股东的决策上由一汽-大众执行的赁剔芳,也取得很好的效果俩。此外拭,还要感谢1200多家的经销商价贰、700多家的核心供应商合作伙伴媚宏。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展顽、做出的贡献和总结的经验到底有哪些弦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量充。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态衫项,中国适合于家用的车型非常少潍详唱。25年来龚,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆备,上缴税金3700亿元菠炬。从一个品牌一款产品发展到拥有大众乌、奥迪两大品牌12大系列产品褥。   25年来刷,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升链,带动了中国汽车工业质量意识的提升瞧帕吉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌奋夕饥,以销售收入利润率和社会贡献来衡量赐,一汽-大众是领先的施函凸。同时蓬还,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主味淋惠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业垫鼓偶。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展笨汗仁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验傲税。首先措词,在一汽-大众的发展得益于体系支撑雾。一汽-大众的体系不是一天打造出来弊宫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的翔篓。   其次谁财,一汽-大众拥有一套完整舍浆、标准的制度和流程的有力保证埂摧凳。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰垫,制度和流程是保证行胳。   再次星剿,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针荡淘,在经营发展过程中有很多难题需要解决擂视,有很多矛盾需要平衡遍幕,用什么样的标准来平衡等?底线是什么剐多太?那就是质量些寿。一汽-大众一直坚持质量至上必,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来杜履贬,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承兜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关授,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业舷驮,这也是质量至上的战略要求受论承。   此外揩瞧衰,高品质的人才瑞,具有工匠精神的员工宠敦嗓。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质叉氮、传承的文化也是高品质良填,得到的技能训练也是高品质踏戈崔。拥有和企业共担风险的合作伙伴玩,无论是过去腊脊搓、现在还是将来都是这样广,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起堂份金。一汽-大众在自身发展的同时任幸,也考虑到了整个供应链的协同发展测讳围,对于整个价值链会有高品质的要求摧。   最后翅巍墙,一汽-大众在努力践行企业社会责任静虹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验顷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候暗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持跋小踢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上斥,既要总结经验和收获断。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训辛、走了哪些弯路写,下一步应该怎样避免固倪。   如果说到过去的不足肆,SUV细分市场比例快速提升狠,一汽-大众对此准备是不足的曹泞宝,对新能源氛辜、“互联网+”等方面的起步也比较晚夺拔搭。一汽-大众对于未来仍然充满信心味,这些短板正在引起高度关注如楔瞥,企业正在考虑这块短板如何去克服构。   2014年裳趟坞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议仁,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望稗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来饲。   面向未来太摩辟,一汽-大众将继续保持现在的发展势头星撕,保持创新融、驱动发展充级苏,并释放出更强的增长动力弹。同时阂卿,也会与各方伙伴实现合作俱,实现更为广泛的互利共赢翟碾,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任疲下酪,不断回报政府硼箔、回报股东乔惹腾、回报社会锈菠蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆笔涣:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间雀,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访按。他表示广,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位强,并将继续保持限量生产以追求独特性沪核羔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来告热,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型凭深巴:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante巩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低垃筹筹,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探歪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用享。业界有所疑虑的是截,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象倾渴潮。   对此套梦诚,薄亚铭向记者表示灌铝疙,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低弘睹措,但都不是便宜的车型绿。Levante的价格达到了100万元左右非胶,Ghibli的价格也达到了90万元左右拭敌菱,在产品定位上依旧不低文公。同时顺梅矢,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产策箩幸,依旧走高端化路线霸袄蔡。薄亚铭还讲到梧残蕉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司局恫,不会把目标提高到每年20万辆萝李菱、30万辆的水平魔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量味,所以我们能保持品牌的专属性菲蜕香。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明圃,他表示箍:本次车展上上市的新款总裁车型拧冷,除了在产品上进行了升级外世锋砂,还提供了多种个性装备忙,客户可以从中选择很多种搭配放号浪。此外忱,新车在性能上的提升显著疚眉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快然幢土、动力最强的四门轿车肚。   此外镰,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业猩肉放,开始尝试电商销售模式孙娥确。薄亚铭认为钾,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用靠汕翰,因为中国市场的客户已经变化畔起。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的腐,现在有很多人都用手机去买东西氮,这是市场发展的趋势秋想。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前荣剩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式饥暑,即用户车主首付车款后槐己枢,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司狄鼓蛋,到整个租期满了以后盎誓祟,这辆车的物权就归给该车主汲陇,该模式类似于分期购买性禾。   薄亚铭说膊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行脱嗣门,但是在中国市场还是刚刚起步锋爱,有一些量产车会采用这样的方式做挤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”似乖。他还表示夏釜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策愤,其实反响真的是挺不错的竞吩笔。尤其是北京安淖、上海这样的限牌城市堤。通过租赁的形式妹步伺,牌照将打包在租赁费用里面面稻。当车主买到车缎饲下,即启动融资租赁手续枪,拿到车辆牌照绣,不用为没有牌照而担心辩脯脸。如果是企业车主廊淀,每个月的融资租赁费可以抵充扣税编懒屁,是非常划算的妥。”目前痊纠纷,该项目仍处于试水阶段卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼拱:李芳" "新能源的发展沤布,是大势所趋檀蕾,但具体方向毕,也扑朔迷离蒋。    电动车会成为未来的主流吗女咸?现今的新能源汽车产业健康吗钎瞳?什么样的新能源政策更适合我国国情拴彼?    2016年9月2日蒲,在2016泰达汽车论坛上互胯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访磋,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”氢渺绒,他认为蒜鸿,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题橡埃兼,恐怕不可持续猩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外起泡,何光远认为隆婪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向溶酒谢。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人临傻椽,这位87岁的老人谈起汽车工业甜煞,依然有些动情鲤锨仿。谈到电动车发展讽吞宦,他认为胺,把电动车归为新能源汽车是不合适的兰眷烦。因为摊,第一坤式醇,电不是新能源甫浚,第二秽,电动车也不是新东西田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解挺,电动车诞生在1834年稻搓窟,是英国人罗伯特·安德森发明的色及醛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年投。    何光远认为操桓,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”既入,不科学晦乒梆,应该给它正名戌,就叫“电动车”汤挞,或者是纯电动车同钙。何光远认为旁美绩,电动车国家政策的支持力度非常高氨,所以它现在发展比较快枪郝蹋,去年生产了30多万台蚕睫斧,但它还是有很大的局限性氛茬。首先佬盘僻,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便伎,可以长途旅行使用难。即使快充也得半小时以后珊,但是经巢快充的话赐矛,这个电池的寿命也会减少耽,慢充就需要几个小时桅愤,充电的时间很长舜呐绣。另外啥橙漓,行驶的里程很短雹,有一百几十公力就了不得了函木昏,就是很好的电动车了蜂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上笆沽,我认为不可能持续蔼。”何光远说持闹玻,很多企业是因为补贴才做电动车绒爬镰,事实上冠,内燃机节能潜力还非常大羞,缸内直喷技术筷、柴油机的高压共轨技术茶诫、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助藏细藐,因此每,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力贤,不能被动也途贰,节能是最大的减排骡惭挟。    甲醇车大有前途    现在恕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战噶坚,因此赏料拔,各国都在研究替代能源与新能源汽车道。美国糯夕嫌、欧洲胸、日本辰、巴西都在降低交通能源对石油的依赖宪岔贿,但因为资源禀赋不同分技屎,所以技术路线也有所不同狸管航。    何光远介绍说叔练,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题桔,在某种意义上讲讣,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量拍,虽然同为乙醇函肩书,但着眼点不同;日本缺乏资源负逝匣,自身资源利用问题不突出细触,因此纺,把提高汽车燃油经济性作为首逊诨蠲蕖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用夏嫌豆,日本也在搞甲醇的研究哆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定疥,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线哼。    在能源换、交通玻蔫、环境弧犯番、经济四位一体的框架之下蔡,中国又该如何考虑替代能源的问题娥奔?    一直以来唾,煤炭是我国的主体能源奠仿撂,占我国能源消费总量的66%至70%攀。何光远认为屠查芬,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用抚。推进我国能源生产和消费革命崇,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路缮。而在煤炭发电供热的同时口,可以产出甲醇绣,可以为内燃机提供燃料星,所以凛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁为粕、高效利用是紧密联系的哇。    此前朝,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点瓶尖,这4个省基本上就是产煤大省咸、山西结菇、陕西文身、甘肃诉、贵州高靡、上海市钉。现在规模最大的是山西澎簿、贵州舱酱徐,其次是陕西酷塑。    何光远介绍说歧,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准隙,车都经过天津检测中心检测失,上了公告核为,经济性也是最好的挠瓮槽。“我去看了加注站捎棵,M100甲醇100%烧甲醇能,2.2元/升媳菜艰,现在已经降到1.7元/升了琴颗炉。一个半甲醇就可以代替一个汽油提。所以说鬼骏,甲醇还是很有希望的苇。”    今年3月份泄,工信部胶寿、科技部凯阂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点揣虾拎,验收的专家组由何光远担任组长去验收蜕据。何光远透露说幂妈,山西验收以后加烈,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会良,开会以后形成了正式的报告缸巫奔。现在铅菱,在各个部门已经会签完了陌,在等高层领导做最后批示采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞炮和:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痕甭寄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕集褂迹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题傻拒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柒适,力邀政府拢、行业释、企业扇蚀商、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见笨,寻求产业发展有效途径颈梯鸥。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录成讲。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们骑、先生们敌,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容形赎淡。今天篱眷,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文似淋驰,主要是围绕商业车险改革的思路和效果帅诫,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报协碗翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先缴耽雹,解决大家的疑惑贫铂,为什么要改革封来拱?现在存在什么样的问题税蹋?第二衅觅伶,改革改了什么辅?主要内容四遂、实施步骤镐、目标汲、原则仓雀店、政策选择等等陷。第三皋关,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了淖,改革试点取得了哪些成效靛薪,用一些数据和大家进行汇报绵。第四里溜罗,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望能酱恐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件李,从国际上来看扯河溪,自上世纪不管是美国聪陕、欧洲慷、澳洲还是近邻日本憾、韩国翱甩、台湾等等伤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮双桐哭,至于费率为什么要管制管好妥?为什么要放开捶孟爆?这个也可以做一篇大的题目句刮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势糙乳,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定屯,逐步地向由保险公司自主制定转化藐,定价因子的选择就是什么样的车保费高惕炊趣、什么样的车保费低刻波,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展滇巳钮。   但是污,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时失骂,还不能叫现在完成时典芥。比如说美国若干个州氛犁五,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的艰鸥,因为不同的政策取向有各自的利弊妓,这也是一个非常复杂的政策选择过程烹岔清。   从国际保险市场改革发展的经验来看樊咀,改革前和改革后急,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势庭啸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化尝、复杂化碳班,定价更趋精细化商搁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应癌秆。在澳洲一些国家烘邯唐,改革前超额承保利润改革之后就消失了蹄。对于我国来说黎,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革宠蕾彭,从2011年开始社会或者舆论别裙瞳、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求梢,行业本身也长期苦于在低水平慰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级奢。另外挨扦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用纬悄九,在这些方方面面力量推动下及几,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作京窍忻。   在改革之前是什么状况拭?简单跟大家介绍一下饲吻丰。从人民银行管理保险行业开始德呕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的唤莱,在保监会接手车险市场之后涎尚,也是保监会统颁条款费率憾损唤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革摩佩马,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态欧旱,整个行业亏损粟、消费者投诉也比较多颁玻突,所以到了2006年的时候逃戚懂,这个改革又走了一个相对回头的道路骨抛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套靖,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微撩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态恢娄。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用田扒,比如说行业比较统一懈,消费者认为条款费率比较容易理解遁,恶性竞争的风险得到一定遏制钞,但是负面作用大家可以看到长怜,一个是条款法律风险很大纯泛吼,不能适时的随着道路交通环境参、司法环境鼎扑伦、社会经济生活环境的变化适时进行调整眷蜂哭,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔陌蹈财、无保不赔检、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑剖。   第二碌百,在监管方面定位也不清晰阔痕啡。对于一个自主经营僧、自负盈亏的保险企业困,没有条款费率凄牟施,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力懦,改革发展没有动力改,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力疲烷骋,所以整个行业是在一种规姆荩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展剿。   在2011年樊截擅、2012年前后经过评估尼膳授、反复的讨论练烫墩,其实当时市场上两种声音都很大试燃秘,一种认为行业就是应该统一规范标准化和娠,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路秸迷撇。经过反复的评估和权衡宽,也是在十八届三中全会的指导下姥窟,改革的方向目标原则最终得以确立毛讨辽,这是在当时发布的两个文件隶豢聪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》违弦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标理商,比如说要提升行业的发展和服务水平喊价圭,使价格更加合理腑柯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担寥摄、保障范围麓、服务都有一些诟泊芘ぁ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标姬玲。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向钝氦。第一个是维护投保人保险的合法利益计烽瘁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向痴嫩。第三个原则是稳步审慎推进科亭,根据一系列的国际比较研究溅,大家还是从中得到一定的经验和教训叛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果型破,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训径氰继。所以怒,最后选择的改革途径不是一步到位锈,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标挨们哼,它只是在长期的甚至六年柿、八年风、十年的改革市场当中呈现出的一种状态双,这是改革的一个总体思路亮,从条款啡、费率甜、监管三个方面这是一个简单的概括帅哆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款临骄失,大家不用仔细琢磨当中每一个字歇跨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系餐侥,双方义务关系是怎样的标准化流程班。   除了行业示范条款之外犬牌膘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充娇墓害,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验绘拧,不管是欧美还是台湾瘟、日本拼锹,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门粗廷、百花齐放的状态轮,因为每个合同涉及几千个字如,实际上献沪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系楔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择烯。   在费率方面分成两个部分洪,一个是行业的保费水平褂坦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业亲桔构,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨迨荨,对于汽车来说盒淖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平惋拴。所以在整个行业层面建立车险信息平台攻记褂,收集各个公司历年来的承保理赔数据乐材,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的嫡、科学的定价的参考惕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动踌笑链。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权湾铜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了锋肚。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端杏适,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司坍。在行业基准保费方面华藕屑,行业协会做了以下工作芳洪萎,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理策,在这个层面付竞墙,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平储鹅,其实是相当的弱裙,这么多年来的承保标的南窝,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名狭幸毒、编码实际上都是不统一的醛模藕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据淑漓,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码涝马郝,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库猾林碍,这个数据库目前正在申请国家标准递该,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理北,对每一款车归集了二十多个基本的字段播辅。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上斑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告霖殴桅,给消费者购车提供了一定的参考骇嗡昧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈螺非。   在行业提供费率参考的基础上嫁规,保险公司它是怎么定价的炒?现在也是大家很关心的一个问题蓄辟谁,为什么有的车费率高司试充、有的车费率低淮碍笺,为什么今年高明年低脾惟?在不同的分类当中有一些差异收?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子皋,分成从人因子和从车因子两大部分损吹,每一类因子当中又有若干个维度席,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力菱豹、风险定价能力捐定纽、风险管理能力自主制定的难偷诞。   比如说始,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业韦儡、他的生活方式蒂陌聪、他的信用程度等等尝矢,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格食崇骗,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险仓八,它的安全性夯缅、可维修性等等付狈翅,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险麓丢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的戒贰。   国际比较先进的保险公司念,他们通常采用的定价因子呸鲤喘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了沫看膘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考如,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱眠碉抹,这个差异可能我们现在还难以接受论,但是将来毕竟是一个未来的发展方向临淀。   总的来说铂弧齿,保险它产生和发展的基础是数字法则琼湃蜗,在大数据的发展背景下坦饯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用经昂。   前端越放开后端管的越紧欢,如果费率市场化以后募毛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争剑镁肚、整体亏损的这么一个状态辉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施哎氖晃。   实施步骤凌。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的畏盎。到今年6月30号为止告景,第一阶段的改革基本完成了拣集恫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外放,也开始体会到不同的风险对应不同的费率就效铜,不同的索赔历史对应不同的费率急墨帛,不同的车型对应不同的费率善,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蔚绕,这也是改革的目标朗川淀,首先是平稳过渡记挟。   下一步词,费率科学化瓜赋四、精准化俏缎、精细化程度会逐步的加深刺墩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的梗护半。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场沃苛萍。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下愁身鸵,经过一年的改革试点灰叙脑,消费者从全国范围来看眯透,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点列缮轻,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的年,对于高风险廉羞、高出险的消费者橡彤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了休,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费胃挞砷,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率赋速绰、道路交通安全水平都得到一定的提高人。   从行业的整体情况来看册,1-7月全国车险保费将近4000亿水平宽骸,增速营改增以前是11个点盛材,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点嘉贿稿,仍然是持续稳定增长项摄眠,这一增长是在保障范围扩大腾、车均保费下降的基础上实现的履,车险行业的承保效益基本保持稳定蚀,综合成本率是行业常用的承保效益的指标绢撅,两个点的承保微利棠表蜡。   在保险行业层面来看扣沃彼,公司的定价水平署渡、服务能力在稳步提升的签瓷舞。外部正效应也比较明显伐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点九协参,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系恢宽。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势话莲垃,大家开车上路更审慎了攘扇躲,小额案件在索赔的时候可能更理性了膘蓉管。   下一步工作胳汗观。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外淮汲蔫,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品敝博,也就是说除了违法犯罪不赔晤,除了不可保风险不赔的曝井,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险胃体、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障疵。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙谩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围陋禄篱,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体丘踏唇、不同的投保人盼鲸、不同的车型价格的差异会越来越大吝匠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求愁,更好地提升保险公司的核心竞争力播偶如,也更好地促进道路交通安全坞便藏,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高适,最终服务于人民群众更美好的汽车生活温疗变。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函残:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日合,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕洽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题先饭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题衫奥,力邀政府牵、行业佃、企业湍弗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见论,寻求产业发展有效途径滑裤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录般幂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点赁。第一门淀,SUV这几年是高速增长县,我们做一个判断思,这个高速增长就要成为历史了樊,往后没有这么快了差,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点入,份额还会提高芹。第二归可,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势晤兽,就是份额和价位双提升旦呕媳,这是与2000年-2010年非常不一样的变化家挨衬,之前是低价位提升份额缉耽,这次是价位在提升新卢、份额也在提升滔攻嗣。而且我们判断还具有可持续性宠。第三倍破,汽车厂商将会由过去的戊村郊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强镶抗、弱者更弱郎登,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组齿。在此主要介绍前两个齐,因为时间比较短陛雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势替。从图中可以看到嘶冯,从2007年开始磐,SUV进到了一个高速增长的阶段督,连续九年年均增长率达到46%惕熔,今年前七个月也比较快甸,增长38.6%花檀。此外泥残,市场份额在迅速提升肺肛惊,今年1-7月份市场份额达到40%糯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%腑,过去几年每年4个百分点杀甘,去年涨了8个百分点夹戮秀,今年1-7月份又长了4个百分点搪,自主品牌SUV占自主品牌的60%岁,SUV全面热炒敛陈颂,豪华车试谎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高单庇,下一步还有空间遁低。从这张图可以看出赎,一般的合资品牌漆,SUV比重还偏低荚叙,豪华车和自主比较高第,不同级别里面SUV占比较高坏,不同价位车里SUV比重也很高为乌,还有一线炭瓢、二线户腐鲜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)漂,不过一二三线的比重是去年的数据秘官,今年前七个月是四十了承,今年没有注册数据可以看得出来柔匆。   但是撵蟹,我们说这些年税泛唐,suv领域基本没有在空白市场将烩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱醚挞年,需求就会出现放缓的趋势查枫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势卯购,2012年-2015年逐月都是向上提升的青,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走溅舵,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月诺类,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了凹。相对于去年膳恫,虽然今年全年涨了5个点敞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了痉脊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了董郎。   但是酮萎,我们说还有增长的空间柔舵,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点凹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况多退防,大家可以看得出来锤孝,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家日斑踌,大约在20%左右梆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国碗、加拿大冯韧、俄罗斯这些国家肖。这些国家总的来看是地广人纤稀,SUV占比比较高瘁规篙,人口密度比较高的SUV占比比较低疚潍腺,但是也不完全成立檬档,韩国人口密度也很高但是SUV很高归,巴西的人口密度很低SUV占比也很低揭,这不完全成立寡,这两类国家的情况是存在的躬。   如果跟美国相比控,美国是把皮卡不作为乘用车幂虽榔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%克,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距痕淖,与宽口径比还有11个百分点赐拭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高垒艘,五十多不一定是峰值点闯柒。   另外帕塑,欧洲这几个国家碘,虽然SUV占比低侣竿赂,但是比重也在提升勺艰涣,从8%涨到25%洽,SUV的热潮是全球性的卑舷僧。这里把不同车身形式的数据给大家看一下虑睫邓,美国冕棺、加拿大这些SUV占比高的国家鹊波晶,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高唱妨嘛,大部分来讲可以占到40%左右八,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高晤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低案惦,欧洲这些国家就是两类碘凄,我国应该是随着美国描橙、加拿大拇、欧洲这个情况花,因为我们已经占到40%的份额了吧歇渺,如果按这个去计算蹭轨缉,中国的三厢轿车是48.4%笨,还应该有十个百分点的下降空间尉,下降去给谁图毋?基本上是SUV闹袒肋,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%半板涉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升抖率,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点凳舅锭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升客寿,这就是我们对SUV的一个基本判断薪迹。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化犬湘炉,就是份额和价位双提升擦,这是非常不容易出现的一个现象栖盾,如果把它拉得更长一点看强,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段很傅,2000-2010年连续提高了系氏,最近这几年不太好涛拎判,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升梁扁踢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间犯堑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低戏仕,2004年搜杯吞、2008年薄、2011年皖、2014年嚎卑,其他年份至少是相等的匈,大部分年份是比它高窝,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的乱。   现在一个更积极的情况来看杰泛煽,就是我们的份额在提高勤赋懒,如果以总体的市场为100的话攻盲戚,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%糕,如果以生产量为一百的话款碑泥,我们的自主品牌已经占到了35%分,其中提高最快的就是SUV揭汞钒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%怕卢,它占到了一半以上的份额垢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降块廷菠,以轿车为一百镰,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%急镰浩,连续几年都在下降想精,轿车竞争力在下降牢碉。但是自主品牌总体上的份额在提高桓桃。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蔑该,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车本宿点,这个销量在提升洪癸裁,低价位的车销量在下降熬其,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长锭磐戎,增长最多的就在这个5-15万区间菊。以自主品牌自身为一百的话扯浇赂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%的操,现在只降到了3.4%模割结,而5-8万的车这几年也在下降店,增长最快的8-10万的车和10-15万的旧惯炬,这两个价位上涨的是非常的快韭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%通,还有10-15万由原来14%涨到28.9%褂托,自主品牌的车价格明显在向上走痘,这是一个积极的变化肃衬。   另外酷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见楼,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多桂, 10-15万区间履灿浩,自主品牌在里面也占到了28%葱,这个变化是很积极的妓,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的帕,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的吻搂秃,最高峰是2013年213万坡叹年,去年降到164万淘,但是SUV在迅速地扩张烂歇锰,大家看这个SUV的比重脖驾篓,原来是二十多万辆堪馆污,去年到150多万辆趣抗栓,右边这个图是10-15万荣卤,更是靠SUV在拉动的胆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争骗奥,这是一个非常大的积极变化丢,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升凸存贝,这是GDTop的一个调查数据街酮讣,这个一百辆车出的事故故障率撇,自主品牌在2003年有四百多个事故肛,合资品牌现在也在下降灭,这两个差距正在缩忻崮稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的堵。   从产品的角度也可以感觉到溉,最近我们的一些新产品像奇瑞腹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价盾愧,这就是一个积极的变化乖,这就预示着我们未来具有可持续性霓饥。而且可以看出猜济,如果以前二十名产品排名算的话狸氨,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3那牵,一个长城C30一年卖了15万辆左右加盾倘,前二十名里面我们有两个些芯囊。2013年更少一点涂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的膊祟,前十个里面已经有四个是自主品牌的慷坏,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面炽弧盘。   这几个发展量比较大的企业枯燃乳,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的湃现练,这也是积极变化句忌环,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量降,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化残习吼。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉臁,国际市场南美洲掣都活、亚洲讽、东欧串鸡、非洲是迅速扩张的市吵隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力腻溃饥,我们产品出口大国全是这些国家夏骆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家爱挡,跟我们购买力差不多纺,人口加在一起12亿儒面巾,跟中国市场差不多陡弟涂,换句话说中国市场去年卖了630万辆吧屏,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承闫ⅰ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的狮剑海,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议丘紊触,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面赤,传统汽车大有希望茶,至少应该平等地分配国家的力量收伐,在传统车和新能源貉惧,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重肮谭沧,力量投的也太重啡沟菜,下一步要对传统汽车给予足够重视闲淀,它完全有希望获得好的发展份垮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了磊,以前是高速光思嫌,未来是中速并脊,它要抢别人的份额城换芜。最近两年这个数据可以看一下粱吹,自主SUV斡漆,连续几年50%-60%的增长委,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长姐秦,这就说明这种竞争关系在发生变化蹄殊,这是一个窖触。   第三个观点我们就一句话带过了鼎械菏,汽车厂商的格局要发生变化痪簿,过去是大家共同进步盎、共同分享发展成果忻酞,因为有年均30%多的增速丧拧权,最近几年速度已经降了年均降到11%了唇沧憾,未来还要下降惶贾凑,大概8%左右或者稍微高一点驳妇墟,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展鼎。另外合资内部也会竞争楔,自主内部还要竞争幢妙登,中国市场占这些大公司的全球份额太重了每蔡,大众占到33%菏戎,最高占到38%叉浩,就是中国销量占到全球销量层,宝马么巢、现代奋叔、PSA都占到了20%靠响,通用15.9%献纽淌,如果把它的微车也加上超过25%醛梆令,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高毫芯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的额,要么是维持全球地位通用驼吝玻,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众捶汹娄,大家对中国市场都高度重视粟敝僻,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额袍吼攀,我的速度要比别人的速度高碧擎,所以竞争更激烈空、自主更不用说了舵法,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌皮,大家都给予很高的期望勘葛,未来我们说竞争会非常的激烈谜绊,而速度又会下来唾邢棋,所以未来的竞争格局跟以前不一样菊蛋委,以前叫分享入扇,我觉得十三五期间一定是一个强者更强木缉孙、弱者更弱狗裙,十四五就会出现兼并重组岗,如果我们放开让更多的企业进来氢捎,我觉得这个可能局面会更快纤戮,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年起攘宽,最多明年还有一年妹钱捅,但是它的速度比平均速度还是快一点碍,自主品牌大有希望勒,我说的是传统自主品牌狡,传统汽车还不是新能源汽车篡胜努,另外格局会发生大的变化羞轮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日块南昏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题详鳞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题揪,力邀政府戏擎群、行业枢莽、企业嘿匪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见顿沟,寻求产业发展有效途径掠锣伸。   以下为福田汽车集团副总裁盼、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录任动。 福田汽车集团副总裁拐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导手磕祥、各位来宾慧额酱、女士们垦、先生们钎秋袄,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛送,能够跟同行贝、专家做一个交流学习试死份。下面我把福田汽车二十年来在科技创新署泞骡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享箍。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势讣。从全球战略的视野来看寒,乘用车的全球化特征更加明显泪,很多轿车的平台会在全球市场销售千,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些散沤粉。举个例子漓吨,如皮卡络,在北美皮卡占整车比重是很高的醚烫,但是在中国荡牟,在欧洲够啸,皮卡的量就很小乐吻。另外又如轻卡哎艰,现在它的亚洲化特征会比较明显熬汤。还有重卡据矛泡,在欧洲都是偏平头的短鸥纳,北美则都是偏长头的开。所以商用车行业的区域特征很明显逆闹仇,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的克唾咆。而在中国市澄夷藜浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒淦盗铡,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的骨堵,2010年达到了一个峰值429万辆灭病新,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势澎,去年是345万辆俗口,应该说这几年商用车行业日子都不太好过列寡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长未,主要的原因就是因为重化工行业竿爽,如煤炭弥、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化础。另外整个物流行业的效率在提升屑,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模憨收绦。   随着市场竞争的加剧础魄缚,行业整合也在加速工痉脖,份额由2010年的44%提高到2015年53%辩末,再看一下今年商用车的情况芜截,今年一到七月份销量略微增长禾,整个商用车行业增长2.4%处晶,我们判断是过了低谷鞠,所以下一步会有微幅增长播副肉。2.4%其中主要是载货车贡献的蚀剁眷,同比增长4.8%梧恫娘,客车受微面的下滑惕稍,导致载客车下降了10个点沙叮。   关于未来的商用车市趁狻,我想从四个维度分享一下我们的判断被南铜。   第一是从宏观经济层面氦瓮,从金融危机以后涩刹坊,全球市场增长的趋势是慢下来的落衡,乘用车商用车的比例现在基本上在8始:2侈汤,但是进入“十三五”之后我们判断奴嫂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭善,商用车因为是物流工具的企业堵解阜,未来会有所好转桥氛,但变化不会很大九苦拇。   从技术层面来看弥踌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0菊税缉,现在正在快速进入智能化的3.0时代酥藤鲁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承∑Ю福快的骗灯凭。   未来的商用技术主要围绕着智能化是担享、网联化潦潦、电动化方、环保化来追求汽车的高效嗽磊、绿色姑、互联和安全适筹。   另外从中国的政策法规来看铜襄汹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动俩购漆,从客户需求来看脸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求融踩,推动了中国新能源车的高速发展称颂提,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆梨饶,同比增长102%纫搂,其中纯电动客车3万辆鞭酸粳,同比增长176%堤祭戎。未来在城市公交以及城市物流奈就、环卫等方面烘抢,电动车还会有一个高速发展牵衫。   下面分享一下福田在科技创新俱舒、转型方面的一些经验和做法创碘聚。   在商用车2010年达到高点之后孰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变苟聊莽,加快掌握自主研发的核心竞争力释低。通过五年的发展来看顶刚迹,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的椽克。福田汽车目前的研发体系是两级吩,一级是福田集团的研究总院较,另外因为商用车和乘用车有很大的差异龚,曹博士也说叫搓,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆旗,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心交链怜,是一个二级研发体系陇危匹。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程帆雄及、整车的集成以及牟┒校块开发和整车测试的三大核心能力花。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒柏、康明斯等等合作单位进行深度合作颠婆凹、改变和创新督驮但,推动整车的技术进步搽蓖。   在转型方面核救浮,我们这几年主要围绕着几个方面鸿怪。   第一是产品低端往高端转型秘,在“十二五”初响清,我们的高端产品占比不到20%驾,我们到今年年底高端产品能达到70%弓。   第二就是从国内往国外转型灿蝗纺,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%坊。我们连续四年商用车的出口保持领先炒,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长停闹妇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的和丧文。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的咐桂燎,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型塘,另外为了解决汇率和贸易壁垒膝极,我们在属地产业化方面做了大量的工作蠕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设铝敢缝,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础辨轨。   另一个就是从制造往服务的转型莽谅,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色其,在“十二五”期间砷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益纠舜玲,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础腐。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸宝凭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子坚雾。福田康明斯通过这几年的培育曙埠斡,不管是从业务的规模炮鸥、收入骂抢、利润现在都发展得非城诹涌好吓喘,另一个他也对我们福田汽车的整车坷店,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘似玻好的支持揽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新腔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目实括,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3庐惯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%碌脐眷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的赣峨。可以说尽管卡车的量比较忻2啤,但因为排放比较高乾,另外一个因为运营的里程和时间比较长勉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的搏芳。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍即瘟处,实际上物流的效率还是比较低的瓷祈。基于这一判断辜,我们提出了一个“超级卡车”的项目涛劲,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源袜嫂钙,通过这种材料的智能化漂悍敦、材料的纯电动漏洽辅、新能源的技术路线以及车联网打造绿色吕能、环保乓搞、节能词、高效镶猾、安全按擦剧、智能的超级卡车啊涵。我们的目标是要实现降油耗30%没,降排放30%侗鞭倾,整个货运效率提升70%挖胚荆。   另外是关于福田汽车的车联网技术星烧卷,我在福田分管车联网业务匹薯面,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值汐,因为乘用车是一个消费品斯,买车和用车的基本上是一个人身垮,而现在主要是用来出行的拢皑衡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控贝相,但是商用车不一样多合航,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的号,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用厂缸脆,驾驶行为各方面的安全绕卉敬,另一个就是乘用车是一个地域性的车角攘虱,不像商用车需要全国跑抛散搬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨藐,过两天跑到海南去了栋壤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蓉。还有商用车的故障率逗诺,因为它的工况复杂季,商用车一般具有轻载韭屠、标载和超载施,但是对轿车一般不存在这个问题嘛玫存,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低骇捻,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的秒删痪。所以通过车联网对车进行故障预警房存躺、排除以及程序优化等方面借康,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些桥。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理铃农侠,建立与客户的互联互通蔡稻短,为客户提供增值性服务晤吹散,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商肠、服务商和供应商产品质量和服务的水平碗。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划签。大家很清楚凑,围绕着工业战略菊并冻,德国提出工业4.0建,美国也工业互联网柬妓,其他企业也有一些比如日本的机器人战略矾、英国的2050战略啦兴,中国也提出了中国制造2025丰精拓,福田汽车结合自身的一些现状蘑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划幢似仁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台迪败。“四互联”实际上主要是为实现企业内部岔尘鸵、企业与企业酵碴、企业与产品搐未帘、企业与客户的互联互通送棠。“五智能”就是商业智能惫晚污、智能管理朗、智能汽车免庆铝、智能工厂淳懊、智能制造氨拳乾。时间关系旁湃,不再进一步叙述陋。   目前汾戒兢,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期梨。福田汽车愿和大家一道雌玲辉,通力合作侯蓝京,整合资源穿朔,协同发展搞炯筛,共同推动中国品牌的加速崛起覆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献间,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦封:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颂陌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牵毫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丁本贩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题童亥,力邀政府停斯府、行业赏贬滴、企业古、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见顾拐箩,寻求产业发展有效途径嫁修释。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员店、舍弗勒集团副CEO丁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动档、驰骋未来》的演讲实录峭。 舍弗勒集团执行董事会成员秤详、舍弗勒集团副CEO芥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾戈咐俏、女士们害、先生们房塑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论枫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略哗佛,我们的愿景绅,是如何来推动我们未来的出行和移动袭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容凸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史教。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景氏羌,我们是一家领先的技术公司脓暇,在全球都有我们的足迹涧汝痞,我们一直致力于移动凤,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用裂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求殴累。   舍弗勒一直致力于创新难借穆,也可以说我们成功的因素是质量味侨、技术和创新绢。我们在制造业方面有很强的实力柔签,在系统研发方面投入非常大罗噶扫。我们创造了一流的工艺和技术挠羡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门伶。特别是在电气化以及相关的动力总成方面码,今年我们在德国获得了一系列的奖项融,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品锻。   就像很多其他的技术企业一样袜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域莎手。第一是环境友好型的驱动镐戮,第二是城市交通斤,第三是城际交通冕褪,第四是能源链炬娘。比如说大家可以看到敝浇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛刊,人口结构变化非忱奶耄快搽,老龄化社会已经展现在我们面前惟,技术变得日趋复杂铅黎,数字化技术的利用领域不断的扩大绥号洗,我们需要找到更好的方法来彼此了解充,这样的话才可以与合作伙伴一起合作珊厩。数字化是一个关键脐敌豁,另外就是环境方面物提、可再生能源还有资源的可用性磁刑,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题朵革,资源的短缺也是我们要去关注的撮。   再看一下经济的趋势隘级,我们现在处于一个全球村萝措,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题释来,这些是不一样的耸现疟。另外就是可负担性的问题们胯孟,我们要为客户带来更多的价值颈恨吓,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题期怪,这些都是我们要去关注关心的钞。   我们来看一下未来的战略草尾片,主要涉及到四个窗口摹款。   第一是产品本身蘑,我觉得对于汽车产业乏够兔,对于机械制造产业来说都是非常关键的俄。在这个领域/行业弹欺,我们需要更多的关注环境友好型的驱动关牡抠,要减少对环境的污染扭五娟。   第二是当我们制造产品的时候毋鸵,或者制造产品元器件的时候千呛,要关注它的功能完。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蔷兄潜、城市的交通蝎家氰,对于汽车以及对于我们的供应商恃,可以为汽车产业提供什么样的元器件珊染,这些都是我们要去考虑的男拢。   第三是城际的交通魔晒休,涉及到比如说航空衰膝衡、高速铁路的一些竞争逝。   第四是能源链的问题倒贤,我们有什么样的能源是可以使用的扰砍,我们将来的交通工具运用什么样的能源处,这些都需要我们考虑填参。   看一下将来的动力总成卜黔里。我想给大家传递一个重要的信息咐,在接下来十五年时间里世时,从全球来看退截,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成磺,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分操筏灯。   但是现在也有一个趋势发展得非承饫菏冢快铜醛,来自大众和奥迪的这些厂家莎驮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车挛貉。到2025年坟,纯电动汽车的销售额大概会占到25%李炽,也就是200到300万辆的纯电动汽车繁臂,所以到2030年可能会是一种不同的情况痴稗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况拼缚方。我们还需要让它更加有效一些梁希,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争谦兜,还有电池或者是燃料电池等等泻钉陛,这些都会占据越来越多的份额蠢。对于我们汽车产业来说非常重要丢,对于政府来说也是非常重要的傲芳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料且恐瑟,比如汽油蔷,还需要考虑其他的一些燃料堆额,或者是人造的燃料等等饰锚诺,需要考虑更多类型的燃料吼嘘,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蜕翘。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面宿色,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车胖,包括48伏的解决方案冀们黑,它主要是对手动传动系统的电动化洛怖。我们需要首先实现这部分的电气化踩交。另外我们也需要对离合器实现电气化年橇,也由于推出电子离合器勾。另外我们还需要进一步提高效率豁钉拘。也就是要进一步推出我们的混合动力谋保块48伏系统泻凶免。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮樱块的解决方案砍层略。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案楼堑湃,针对高压的电桥驱动解决方案览歼烦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案联。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统纠,以对其进行电气化处理携交。如果将来我们有纯电动汽车的话苔,它的电气化程度会越来越高电芥突。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战婚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂揭许,因此我们需要进行标准化糖雾,标准化是第一步画规,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高聪,或者说是一些部分的枚世,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案宦猩蛋。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求沙勘美。我们也需要减少车辆的整体的质量恨切矩,主要是成本方面是一个重要原因任半。如果需要建一个标准的话提豪,我们就需要有更好的一个平台捌,也就是说我们需要基于标准的平台盖须,或者基于标准的亩良狡茫块进行我们的汽车制造峨卞。   我们需要全球的平台化解决方案馅倒,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求庞。关于动力总成方面们,它的变速箱是最关键的一个部分唐。我们刚才提到一方面是包括内燃机徊势,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起翁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器扮差镣,这些都是需要我们进一步给予关注的部分般窍。   接下来看一下我们的重点产品澈。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面幕瑞,我们为中国带来了什么样的解决方案藉电苏?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案潘,我们推出了高压P2混合动力纳锾茫块颇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决颇,我们希望能够改变它的一个变速器患,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换郎。   通过这样的一个标准的牡部啵块化设计诺,它可以适用于各种变速箱之间的转变谓蹿觅。另外我们还会考虑它的一些振动的需求溅,我们的这种创新型P2的混合动力奶Υ绫牛块可以帮助实现不同程度的混动功能锌侗洽。实际上拍脑,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案梗猩帘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产冠爽。这是第一个解决方案摔驹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划尘椭,它叫做高压P4电桥的解决方案句,可以用于SUV或者车辆的CD部分赫纲滥。它具有高功率密度放休,可以适用于不同的车型财,非常容易打包进行个性化设计熟。也可以用于新能源的生产宏瞬卜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产谦韭。它可以让我们更好地使用内燃机芳家粒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车币,这是我们两到三年前开发出来的辛。也是考虑到了中国排量的需求旧,或者是新能源车辆的需求扇昏顺。针对这样的一个需求筐,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案祟鸵歉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机翱。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机成歼埠,我们中国团队也为此作出了很大的努力汉藐泞,这个发动机是专门针对中国市场推出的损。   另外就是在变速箱方面旦尚,我们也推出了一个新的解决方案隧垮,是集成干式离合器的DCT变速箱粮炭,机电一体化离合器和齿轮执行机构檄始。   我们知道汽车市场的变化是非常多的歌槽姜,对于工程师来说亩酶,我们都是非常理性的贪,但是有的时候我们需要具备一定的感情木。对于我们的汽车技术来说锈辟返,我们一方面需要理性传秦卵,另一方面也需要激情眠逝。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现俄迁。针对方程式1的赛车故席,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成闯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展肝,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势刷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肌辰昂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蒙蛙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题将婪换,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牌徊杜,力邀政府菇、行业拎拴刻、企业霖瞧棋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铺答,寻求产业发展有效途径凛捶。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事缎伤、副总经理 吴松发言实录射抠把。 广州汽车集团股份有限公司执行董事杀酥、副总经理吴松   尊敬的何部长弓、朱总趁竭,各位嘉宾揉顷、各位朋友斑闷,女士们疽氮寂、先生们峦坟其,大家上午好忍。很荣幸参加这次论坛卞甘顺,我上次参加此论坛还是2011年竞窗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟鼎涸垮,那时候传褀刚刚才有这个名字峡型篓,传褀的保有量不到一万台相等,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车笛,这给了我们很大的信心和鼓舞痛暑,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持兢。传褀一直也在努力力讽碎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆颊帕帘,年均复合增长达到80%馆。目前市场保有量达到65万辆舌,已经成为集团利润的主要贡献者之一虾疤。   明星车型GS4持续供不应求漓儡冻,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数无需,而且GS8与GA8同一平台篡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到恕僚,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛貉梨款,对自主品牌的支持钩味,关键的还是坐闲,关键的是感受杉筛,关键的是多提意见伯艾粮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心馁颇非,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌懂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会誓寒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法裙酮肛。我做自主刚刚回集团轰儒廓,将近9年半的时间架檄廖,从不愿意干到喜欢干究狸,到对自主品牌依依不舍惧,到对自己找不到定位和方向驼毛,感觉到人还是能做一点事芦猎哨。所以这在这里借这个机会岗淀东,感谢在座的我们各位嘉宾逻裸挛、各位媒体的支持瑟,也感谢传褀团队的支持亥倪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力乐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持缮。   我的发言主题是构造改革创新驱动俏丧,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考毫。一个方面汽车产业发展形势分析蹿卫,前面讲了很多了蛙挂玻,我就不多讲戏舞。   一个态势是稳步增长壬啦,但是全球增势放缓咸迹忍。中国汽车产业发展仍然有空间瓶眷拢,仍将会领跑全球汽车势卷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台淬舰,中重型商用车达到400万台歇,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蓝茄楷。中国汽车销量将达到3140万台镭嘿领,我预计可能还会再多碑,关键是结构看你怎么改憾梨?如果要参与全球竞争粳,那重要可能生产量还会增长贤,复合增长率将达到4%歌。   第二个特点挺蔷岸,优秀自主品牌加速成长看虾,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流汝修秃。中国汽车市场发生了深刻变化诽哎,中国品牌迅速崛起锯湃忱,优秀自主品牌加速成长拇。关键是要产生优秀中国品牌嘿肃峦,不管是哪一个企业猛粮惮,在现在这个环境下馆安,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌妈铜,还有我们何部长欺温,这么一批老的汽车界的前辈幕对,到了这个会场又在用行动来支持嗓浪梯。大家和我们媒体各个方面的朋友蜜盾,大家坐一坐孪节,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别夹,差别在哪里擎郴烘?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的醚。关键是中国人要团结犊,不要互相贬低狼删呵。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦勺,抓一到几个恐钎截,不要想象太多畦,我们从来不怕想象抨蝎,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向姓使,坚定方向天拟。   那么数据也说明一切局辣插,2015年很多中国汽车加速发展酬惶,行业整体增长率为7.3%的情况下加眷秃,中国品牌乘用车增长率达到15.3%镀贫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%泉,相比去年又增长了1.2%百分点暇起恋。而且自主品牌抓住了很好的契机倪菠搪,在SUV里面我们是防守的砰,是中国品牌先站住位置陆第缉,合资品牌再进攻羚看,再加上周围的环境变化付桑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力赫丰,占据主导试汇始,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个宝翔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人怀稀。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁帧,统治了我们的各个方面集。我们展开进攻是非常艰难唾涉童,但不是说不可作为却阔辰,要选择时机炼泪桂。我们要在中高端里面取得突破短持纪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比房成蛊,这是韩国人讲的怕漏填,不是我讲的锌核。他们说诫秽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候涟,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌峨任,如果不选择是对自己的不自信编,这个不能靠强求珐,靠品质香、技术辽什、新能嘘,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品谁肩。   第三个霞扫,汽车消费升级和资源制约矢稗木,也迫使汽车产业需要供给侧改革逛。不但要有好的产品镣败尚,而且还要有低的成本痰恐芜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害顽氦狄。在汽车需求方面惜抚,80菇税、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军傻,个性化日、智能化庇洪、体验化等方面的需求还在不断地上升怂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战劝胳碾。不管怎么变化钮将,满足顾客的需求铅,满足抓住市场的脉动既,这个是关键点肺蜜恕。而且资源供给方面订,现在的人口红利逐步消失按藩,而汽车不是简单劳动瀑嵌,是高技术情况下的技术劳动透。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家绰嫩瞬,我到那些国家去考察过第坚,没有中国这样受过良好教育峡讼拼,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性算,那不是每个地方都有的翅福。有的地方上午上班石,下午到时间钱一领就走了溪。所以对一些合资品牌来讲惟放,中国也还是蛮有魅力的坟,关键是要拿好东西出来虏,才能谈自主捐此。   当然工资涨这是个客观事实拱,2011年的时候4.1万腊盗,2015年他们说人均工资涨到了6.2万邦搏闷,这个不高的擞容,还要涨芯挪墒。农民工那么辛苦娘,给他一点钱算什么去饶。但是钱从哪里来椒贩?我在传褀亏损的时候画猫,工资涨得慢储登昏,但是想办法补贴绘夹。这几年别的都在减寡,就是员工工资不减露娥,但是效率要提高扛款,要杜绝不干活的人不,最后挣得钱多迁,干活的人还没有机会梳迸,有钱的人天天有时间去议论丧涎偏,没钱的人在干活弄褐,这样大家积极性都没有了腿。国企的弊端就是这个磷谅怜。   那么在监管方面散,工信部刚才也说了屑嘉圈,我们的司长也说了八,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破卞,在供给侧这个方面要下功夫顷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径潦骸,作为五大发展理念之首嫌丘矫,当时这个报纸一播五大发展理念浮随,那时候我还在乘用车嫉擒朔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蒙忌,这十个字比绥。为什么呢诞痪?因为没有创新就没有一切吐悔量,没有协调就调动不了资源瑰箱灭,没有和谐的话层垫,共享也很难炮沥叉,大家不愿意跟你干缚,我是不相信英雄的收挫,但是特定的时间会产生一点摹捍鸡,还是要充分调动群众的精神母蚂娄,各个方面全方面的参与笨,企业的成功除了它的领导者的作用稍,更重要还是把员工的积极性调动起来按私,人民群众才是创造历史的动力借,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人沪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革提,需要我们从技术管理揽、营销歌拎、品牌懦讼、产品弗鹃、服务全方位展开创新酵琉赎,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革藉讳,来推动中国品牌进入全球猾休鲍,成为世界品牌卢磁播。   第二估,汽车产业供给侧改革方向与实现鳞氓女。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法拳羚。   首先风,在自主品牌方面胆渺控,我们是追求全球视野开展正向开发酸隋画,坚持以我为主的构造核心藐犊柔,组织全球资源片撅姜,开放性自主研发模式窜,掌握核心的竞争力鹿臼,获得了可持续发展能力垮睫。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人嘶。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人睦蕊轮。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了罗物,我们的生产能力标准是35万靡份,但是预计今年我们的销量会超过35万蚊厕茹,有可能达到38万翔,当然如果制造组织再高一点踏焦句,可能40万瀑,也还是有可能贾,但是大家别报到40万啊婚簇。这是有体系稻篱,有制度保障的芍棠霜,有员工的全程的参与难羚歇。一个别的企业的人到这里来看持慷,他说你这个企业为什么增长这么快饭,没什么别的缎县,员工的积极性调动起来了樊贫浓,他们说舒冷,我看到你们的员工眼睛充满激情钡肉,因为人天天在干活的时候就会有理由供提迁,如果执着地做一件事情带有一点追求嘘焕,那就有远大的理想森。   放眼全球潮拔,在开发方面整合全球优势汝葡,实现研发的全球化款,人才全球化钳夸、配套全球化滴躺滇。依托国内的研发资源毒韦,充分利用国外的资源开展研发资源整合舵,打造企业自身的技术体系刚。我们用了将近五六年的时间贿,我们确立了G-CPMA跨平台纳块化架构希昏,我们第一代的产品是引进消化吸收釜剑,第二代产品已经完全进行了提升肆,但是没有否定第一代本倍圣,掌握了数据链首,掌握了开发的流程钾。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列斗。实现了一个平台可以开发六七款车型扮辑,实现了多个平台车间的相互有机关联镰爽绥,实现了车型的变化多羡坞呜,开发上市快板,质量易保障潍,低成本耗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设稿犁螺。   第二个萄铣废,坚持质量为先困,推出精品车型疤,提升产品质量寒赣洁,加快自主品牌产品开发淖晾洛,提高汽车供给侧水平详,推出符合时代的互联网化的产品态。打造消费者喜爱的精品车型羔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果赁廊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式贾,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织狼弥。实际上汽车不管是新能源也好锣缚,产品的三大特点挺桔恳,一是颜值不好看别人不买叙吗,第二是品质捎乓,没品质也等于没品牌恨榔拦,天天出毛病心里不愉快讼膘灵,第三是性价比甩盘点,就是靠成本贰秦疏。我们的员工不需要培训就知道品质囊窟,因为好多从合资企业来托牡妹,合资别的没培养霉捍,就是对品质追求贝姆,结果就是成本搞贵了凸枪,把品质先过关测,回头成本再来逐步下降堑翱偷。我们第一个解决的是品质良稀,第二个解决的是颜值寞,第三才是考虑成本缓颂。成本随妊,供应商的成本我控制不了潍复柒,如果今天在座还有供应商的话很捻,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点陇,还是有这个机会的刺。但是我建厂可以控制衫,我们内部的生产流程工艺那珊顿,我会重新再造沃,这个我投资减少了呈缄,今天也披露一下汤谩功,我35万的规模最多可以干到60万毖懒。如果创造性一点可以干到65万略僧盗,总投资50个亿蒜,含整车加发动机法杀市,这是内部数据痘乃范,来给自主品牌共享谦。   包括一些模具加在20个亿免、70个亿帆计,最后的结果我都不相信内,实现平台化毯呜、公开化汤、可视化堤,让所有的东西全部依照规则阳光推进恋。现在我们的供应商也很满意枢懦,社会上也很满意竭。这就是在体系屉探,在这些方面的作用力帆力电,防止一个部位一个零件盲磊靖,一个车就不同零件不同标准柒僚窜,那怎么做辆豁馁,永远做不了好车司。这个要感谢合资养成的规矩萄盼。但是自主也会给你更大的动力绩,动力是在研发谎点,其他方面再有作为赊墒么。所以我们是国企的平台撇,民企的效率枯,合资的流程淮咕摧,这三句话就是这么个意思酒。   第三个厦,坚持智能制造打造智慧工厂蹿巩赂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂棋盾莫,实现占地面积的有效节约墓,我们的合资企业绕,广汽本田在推进第三期的时候保挞蝗,就是根据SSC这个原则霉逃。SSC的第一个S就是小型small染,即所有资源空间最小溺扑、设备小型化;第二个S是简练simple评戮钠,就是除去浪费侯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑覆哇识,complete卯,以追求小侠、近闹兔惹、短翱、轻啪仆恼,最合适的自动化聪陀、纳瘫桑块化晃驹需。所以广汽本田第三工厂运用SSC俩好拨,它们的车间占地面积减少45.5%屏糜窜,投资减少26%盘,跟它的一二期比绣虾,能源减少了29%海,成本节约了21%拦污赶。   第四个坚持管理创新凤叭柿,开展构造改革炉视勿,主要就是我们广汽丰田圃,因为我原来在广汽丰田发动机纤荷党,我9年就去丰田一次犊呕氏,去发动机只回了一次渡,因为当时这个地方环境太好了那,我怕一回去又不想搞自主了猜稠骑。但是鼓励我底下那些员工经常去郡,去交流碳瘟扒,日本人也还不错够列,大家都交流韭集蔫。但是技术是交流不来的愧家,思想文化还是可以交流的柒林怜。最近到丰田去了一下魏,大有感受昧稼菏,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革胸恭,它从最关键坎连、最基础的制造环节入手粉逃,开展生产管理创新埃,从制造轴喂录喘、供需轴谱凭圈、采购轴出发柔铂垮,深入开展构造改革磐失,实现全员参与瘟飘困,利用构造改革改变每一位员工的工作意识慨,充分调动员工的积极性详嘘播、创造力泵亥迟,取得了良好的成果补贿旧。经营绩效方面贬,今年的销量增长不多壬融宏,但是利润大幅提升氮,生产效率显著提高途挨比。人力绩效方面坛嚎兔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升嚏,管理体系与生产流程更为完善外、合理轰喂。   通过改构造改革绵,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升纶,根据他们的预计港岛,已有的数据戎渺淮,2017年单台不良率预计会降到0.01%扦衅独,就是万分之一甜疙奈。而且现有的工人总数减少1600人顽鲍。就是现有的存量也可以变化伦,他们现在不到一万人绩,要减1600人兽,它新建的工厂航,员工还是要招的错憋,但有的还是要走岭吴滑。就是用减下来的人把他投放到这个地方斥椭。   第五俄,坚持体制增效氖驼,强化体系创新先。既然这些企业都到中国来了绘踞,有机会为什么不学一学呢卤履?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下聪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破怖缕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式嘘,广汽本田精益管理蓬风,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式搪。为什么搞一个广汽生产方式记防来?为什么不造一个丰田呢煌建?这里面要说一句潍险讼,丰田生产方式你不能完全去学獭喷,条件不一样景仓,环境不一样倒蹬盒,人员的基础素质不一样夺取,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多哄席。你学它必须要结合自己敖,连日本的企业去学它的前巾,有的好多也不成功嫉阔,当然我不能妄断酱酞,这是从资料摘的巍瓜蓉,不是我说的扭祭。   第二个肠叙,我主要员工整车从本田来察荆暴,发动机从丰田来显妥,也有一部分本田诽,两个企业不同的模式怎么办匠?发动机就要按丰田来揩届,从头到尾来幢,坏的不学好的学雄嫁,整车就按本田的来频莱炼。但是一个企业两个体系怎么运作呢脸蔷?我说干自主就不能有体系粗苍仿,要体系就是传褀的体系绒度。不管你是从哪里来篱,包括从社会上来搜沧,来自五湖四海一个共同目标累谎,要干好中国自主品牌步痪。所有最后提出了广汽生产方式猴,以丰田为主结合本田落全戈,这样把文化常感、体系做好芯落扁,但是还不够巩固倦划,还要琢磨固奖次,现在体系已经起来羚。   我们从2013年开始策划宝性蠢,集团的主要领导说这个很好橇嗜卑,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的饭篡。   所以后面我们的产能又不够了擂惩,销量又搞起来了屋,整车进行改造快屉、发动机进行完善韶锣射,整车讹惮胖、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造彭膜录,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%殿败么,就是第一条生产线拜。第一条生产线上半年生产了将近16万瘫,20万的能力干了16万霞稻,实际上还可以做隧乏施,全如果满负荷做的话铅,估计干到35万都没问题采。极大发挥问沙式,这个不进行全体系变革很难碗膝。发动机装配线一次合格率99%虐,这个零部件产内库存减少70%哆,厂房面积提升30%撤实棉,原来不够用侠,现在多了这么大的组织点。库存资金减少50%咀,更为重要的是这一成果横向展开纱箍。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蘑抖,它的年设计能力15万辆糠,8月份的最后一天有个数据屉同,他们双班日产已经达到了650台心,它的满负荷是700台输卷襄,估计9月份就可以满负荷础棵。这种提升的速度浩,全世界都是先进的十,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局啦,它的一次合格率最高达到了93%辑跋,平均水平92%秦人钦,接近丰田中国国内水平宦,当然追求的是丰田日本的水平钡录道,广汽丰田学丰田本厂羞返淡,我们下一步也拿一个计划粕匪凄,要挑战就挑战一流抒纬煎,否则没意义绦醚。   那么我们以建成世界级工厂为准则柿毁,以广汽生产方式为核心耍,融合了SSC原则含搪常,运用创新思维全力发展智能制造技术材村,打造智能工厂婆欺洁。我们在第二工厂通过价值流最大化恢体茂、设备智能化么兢,生产线自动化杆、物流信息化熄乃、网络可视化腺林耸、操作简单化晨羚道、安全绿色化口七秦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级限。这个第二个工厂是非忱危好酣伶、非常成功的一个例子邦恢刚,但是这些都实现了诽歉贡。   第六是坚持品质保障妊蓝,打造高端品牌釜薪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗踢跺,高的效率提供优质有效的供给颗渐坷。广汽传褀通过精品工程确保产品质量行究,连续三年获得中国质量图誊课、中国品牌第一卫,超过很多在中国的合作企业土芯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八感,所有企业里面包括外国品牌虫权,与广汽丰田并列第八蹿面,比2014年上升6位灸冕溜。   第七夕极墟,坚持客户至上阜毫,提供优质服务赂伐吹,不管是在任何情况下恐栖,用户是我们服务的对象痰圭,也是我们的衣食父母吕毒同,尤其是作为汽车这个特殊产品底捎,我们对安全盒屑速、对生命的一种关怀栖挠,作为生产制造环节的改革蓟斥蓄,是汽车产业供给侧改革的重要方向芒焙垦,但服务环节的创新与改革同样必不可少陡榷,这还是目前我们相对比较一下痛频。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名芒擅偷,也是一个什么机构浮氏,我记不不太清楚介。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离逝蒲蹦。所以在产业互联网的时代按,每一个企业不再只是产品生产者邓抖霖、服务提供商苔轿表,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商砰,服务以各种形式融入到了制造业腺、研发设计揪涸崔、生产制造花、经营管理上疤哄、销售等环节烂乒。有价值创造的可能嵌,就有服务形态的出现巷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限秤蔡,两者相互融合缄、相互依存臼窖,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展虫袱燎。   广汽在这个方面也展开一些工作享淳,我们的整车平台将联合金融材、保险灯衫、物流啸弦掂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务赣茸,车生活平台会涉及多个业务平台次,除了常规业务平台还包括了配件商城贩、用品商城嗡牵、社区服务连锁釜撕,用户使用汽车的整体生命周期泥吹淑,产品的购买只是开始疙谱绊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务抒雌懊,这才是我们下一步发展的重点罗景。作为汽车服务提供商堑笛咕,我们更应当关注的是用户的体验擎噶枷,以及给客户带来的价值增值感受售篙碳,汽车服务O2O的打造瓷赊,也是为了满足汽车全生命周期的需要救猜泼,以及品牌和价值进一步提升的需要窍冯。   第八浓秤时,就是通过这些改革趁庞,整个广汽集团范围内的成果幂绍,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万厢筒盖,同比增长28.8%焚头娩、29.7%提,比行业高出20个百分点臣。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平饯关,同比创下历史新高菏淀。当然传褀在这个里面那是贡献更大械哎侠,1—7月份销量已经突破19万禽,超过去年全年梨,加上8月份最近的数据瓶吧蛾,今年全年的任务22万已经完成了激啥毒,同比大幅增长143%何懒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强铺,位居第303名试撇哺,比去年排名上升了59位虑坤嗜,整体实力大幅提升订敛。   第九匹疙,就是广汽集团的发展十三五战略茎藉。简单地就是一个内部协同创新狗衔,外部开放合作酷饥惦,这是总的原则艇苫四,全面实施结构性改革盗,实施一五一三的战略派讲,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆耪免毫,这是一个保守的数据葱晾思,因为传褀搞不好就过100万将按哎,前几年说传褀100万县乌,别人说吴总芭德奔辍,你是不是在吹牛房搏叭,现在领导嫌我100万都少了纬,拼命把产能都整合过来了饭教浚,成为先进的汽车集团配,做强做实研发整车零部件暇顾间、商贸服务和金融服务五大板块父锋,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌虚啡脆,实现自主品牌事业的跨越式发展抠剔群,全面实现一个“三”戎亲,就是电动化傻剑宫、国际化舞侩卿、网联化三个方面的重大破躺。   各位嘉宾泄、各位朋友躲埠,女士们遍唇、先生们赫,在需求持续升级腥,资源消耗的情况下戎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓窝,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端糠汝橙、品质优先毁、创新驱动的发展路径磷曙嘲,坚持正向开发拐,提供优质产品锭哦,坚持智能制造吼,开展管理创新醇十,保证服务水平锑快虑,注重品牌高端化溪措。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花藕,共同推动中国汽车迈向新的台阶券,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球靡妈会,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑矮磨:李芳" "  今年3月标康,借百年庆典之际涣察慕,宝马集团提出“下一个100年”战略方向静吧,即“智能互联”吞会酪、“绿色出行”和“自动驾驶”臀糙潜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向答库粪。随着战略的提出工,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蠕,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上嫁饯。在这其中龋,“人才”就成为关键问题小。为此脯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕赫谜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备惫沫涩。   根据沈燕的介绍可以发现十亥台,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛仓,涵盖计算机娟、工程学稻记、自动化静、金融等多个方面设圭。她坦言冷马唯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入肝凛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈绵。因此芯路耐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才寥。”这其中包括互联时代的在线招聘聪尸,“例如我们利用自己的招聘平台艰栋捞、Linkedin歧、智联招聘等在线平台湿归庭,以及大学招聘慧、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘规馅煎。”除社会招聘外掀晚,宝马也会通过与院胁眩合作镣胜,提前把学生引入到企业中担尉,专门为宝马培养人才希辱靶。 比如他们与同济大学十几年的密切合作洼倡,举行“宝马同济日”这样的活动筛洽辩。“去年我们就以互联驾驶为主题修幕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品未,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习辞献哥。”沈燕说道儒。另一个重要渠道须,就是内部员工的推荐竣厦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号干僳,让每一位员工都变成职位大使惭奶魏,在朋友圈进行转发传递暑。   “我们对人才的要求湃戌轻,在能力方面最重要的是对业务的了解箱。这不仅包括对业务今天的了解互纹,还有对业务未来的了解篱搬。要知道未来战略方向是什么镣戊皇,需要什么样的技能呈接。 ”沈燕告诉记者幂聪哼,“此外侧拓,我们对人才的要求是不仅要了解中国弊巷,还要对全球化有所认知枷。随着技术的发展牵钦,我们对人才的需求呈现‘复合霉汐,跨界’的特点保柿和。但是岗犀燃,这类综合性人才很难直接从市场上获得鹊敞崩,需要我们进行入职后的培训虐偶。 ”据了解卑蔷淋,宝马(中国)每年都会根据员工表现亨痕,提供给员工出国培训以及交流的机会锈凄桨,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流苔碉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换匪掏凭,以拓展视野躬,提升能力妻怕签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为赋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是伍,吸引并拥有了一批充满抱负竣楼舵、专业的本土化人才藐仇。而面对未来瓤,本土化人才也将承担重要职责人亥,“这包括为‘在中国矢垮堂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向卸扮共,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中铺售。”沈燕表示奉曹亢。2012年裁涛琅,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题啃,并在上海组建人工智能团队式聚汇,承担电动化和智能化的相关工作樊。另外辈撅魂,宝马已经在中国成立了专门的战略部门疲咕解,进行互联数据服务及新商业模式的探讨厂。 这个团队将研究和紧贴中国市吵伞,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地华辰,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇抱佩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上汕回,用“数字舅梆弄、概率抗慌骸、未来”为题畅炕扮,论述特斯拉电池的高密度摔、续航里程及电池的安全性猎倾芥。对比国内吧痪碱,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车凉锣桑,并预言电动汽车和智能手机一样泻,电驱动和自动驾驶注定了是未来糖骋溺,不可逆的未来东。 以下为原文表啊散:   关于密度和里程数逃斗碳。 特斯拉Model S上市已经四年多了垦韦遁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌捐颗爱,至今为止一个都没有兑现矫。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)咐膛陈,里程最长的量产纯电动车蛙,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结拌溪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法酪氮块,相对容易)还低的匀速行驶的里程数什逗房,忽悠消费者垛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准取洞氏,里程普遍降低10%以上)来体现里程聊盟未,在有些国家辅助使用NEDC的标准醋烹饱,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)常。   关于安全性和自燃率酿课荷。 自从2014年初安装了底护板酸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)酒,远远低于燃油车坑略,各种撞的惨目忍睹事故冀发,也都没有发生自燃魏伯。相反递,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车酵,却成了全世界自燃率最高的机动车撩,更远远超过了燃油大巴的自燃率肋胜。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理亥观,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门轮,车门闭合的时候已经有点变形了)钵禽派,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业咐藉,几乎可以说鞍愧:特斯拉重新发明了电动车际。    国内真正用心做电动车的企业氢森,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术泡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机拦戈、变速箱缮檀骡、油箱等速,改造成电动车的事情)世豆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了家枚,才会全力以赴来押注电动车坎韩梆。当然趟龋,也可能是很多品牌都在蓄势待发蓄雄,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招洛掏。    电动车不是什么弯道超车斑,而是换道竞争墙囊毙。    今天的电动车惫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态尖褐躬。待机时间是诺基亚的几十分之一旗,软件也没有几个使,通话质量也不好翔鹿,汉字输入也麻烦的要死管。和智能手机一样渐茬卫,电驱动和自动驾驶注定了是未来丧,不可逆的未来卸哇慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮:李芳" "   2016年8月30日管廖,在北京新浪总部雇喊,北汽新能源充电部门副总监陈保江拆辈、北京华商三优总工程师丁晓伟函、电庄总裁兼CEO先越和、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人冉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动膏瓢校。    作为新能源汽车销售终端环节潦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线九桓。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成搪钊选,更是充满了诸多困境桑殊,不为外界所熟知忿徽储。    那么付谷尽,作为中国最大新能源汽车市晨琶印,北京的充电桩发展目前处于何种状况腐,北京模式发展的瓶颈是什么个臂畏?有何值得借鉴的地方握?又该如何去避免失误和纠正貌驹项?政府茂汕氢、车企概说、消费者在这一产业链终端中稠酮常,分别又该担任何种角色荆将? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录兰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蜜拔:魏总裂亭,刚才你从用户的角度息馁膘,同时您也是媒体人的角度贩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样算鲸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲肛孺,您发现了这些问题之后辫,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率怖馁?    魏士钦节摊:其实我们一直在琢磨这件事晤持,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说提恍陷,这两点是能够解决掉的凸钳。首先第一个恼锹灸,支付七信。就像刚才先总说的筋歉蚕,有个银联一样的东西恼去塘,接下来有个第三方桔底颅,或者接下来大家都使用微信支付堆核坚,不管是充电桩也好盟售估,app也好娜徊,还是当时的扫码也好寿其,还是微信也好奴娠图,支付宝也好模拇匪,能通过手机支付氨,基本上都能解决掉配疙,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题挞懈,我们把支付给它想办法统一了群始靶。不一定统一到一个里边去冕鸡疙,大概两三个剂挥,大家都在用浚瞪,这就没问题链杀戌。    第二傅俄类,这就相对更难一些了孺侵,应该是有一些第三方平台真正站出来逛倘,能够收集所有的真正的准确的信息科把娶,其实当时我们自己在做app的时候炯,就是在做摸点的时候铰杰菱,我当时就矛盾垂甭,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点施末促,后来琢磨来琢磨去花,通过很多用户的反栏郾小,我定义出要摸一个最准的点常,不要最全的付海。准是什么概念锨?第一喘耪,我找得到遂如肯,第二糖露,我到那去一定能用得上下细物。如果我找到它了武介,也到那去了炬,但根本没法用灸,那就没有用了潜刨适。所以如果站在媒体角度潘癸,我希望不见得是谁碳,也许是个媒体届恒,也许是另外一个平台坝氯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起爬你,但是它也不一定是最全的嫁含,但是它是这些所有的里面最准的荤讹催,每一个用户都能找到桩尚式丧,而且有百分之百的体验把电充上跑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的澄寇玲,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站形袜险,是咱们国电的站路手,是快充捣豹忌。我们编辑去那边准备充电的时候丰手,有六个跑快车的兄弟典单使,霸占着那个点挫耻,就是不让你过去魏剔衬,这个充完那个充危横链,还剩一个车的时候丛烩磋,就赶紧打电话给另外一个兄弟锨硼,赶紧过来充电烘肮。我们不等了崎籍。但是他们不知道斑,在那个点不到三公里的地方盟,快到积水潭小西天那个地方遂疲冀,还有一个充电站吃叹降,好像是三个充电桩还是两个疽淑,一个车都没有卷帝,而且车位都是空的慷。他们不知道那里领蠕。而且那个点节柑复,我们当时找的时候用了三个app刃,只有一个app上标出那个点心,另外两个app是没标那个点逼仑赶。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离享搭,所以准确性其实很重要浅蔚乡。所以如果能解决这两点抽侩,我觉得咱们的空置铝、闲置的问题一定能解决纤焙蠕,肯定没问题的非廖。这是我的观点慈。    黄山菊掂:关于公共充电这个领域净咐,我不知道魏总在充电过程中拿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题酸缮?    魏士钦腻:出现过踩似,很多巾廊。    黄山恭嫉:这个问题其实很有意思的问题世完,充电桩的标准是国家有统一的标准庆拣,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电撮仑胚。    魏士钦孰讲五:是这样昏菇规,最典型的例子就是腾势孤离,腾势在很多国电充不了铃冗摹,但是在小E充电或者普天是能充上贺菩。    黄山颇痞吃:我们可以把时间放长一点来看加,在2004刀恍、2005电动汽车兴起的时候毯帆,很多人都不知道电动车是什么羚,充电桩是什么陇。随着这几年的发展阶,物业慢慢都配合了骚规,所以从成熟度也好丛洽赴、物业配合度也好衅炒,应该是越来越高的鲤掳。国家层面出台太,新建小区予以配合踞呻挪,包括老旧小区的改造渤轿,都会多方面来共同解决这个问题陶。其实关于今天的这个话题刺唐,我不知道台下还有什么问题要提问的攻茅。没有的话炯倾瞎,我们可以做一个最后的总结饥。    我接着丁总说的北京模式的问题晦,我们今天说的是关于北京模式蹈,丁总说了一个北京是纯电的市澈叫浴,跟其他地方都不一样环荤轿,上海是极端的堤雹,上海是混动市乘崖邓贰,北京是纯电市场蝎。我理解还有另外一个模式贾湍,就是北京的充电运营商是最多的孰,发展是最快的拓蓄,一开始是国家电网阀、普天在推珊俩筛,后来群雄逐鹿辨溶,特来电脑、星星等等各种运营商都进来了秆枯步,包括先总这样的都进来了纺嚷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商芥上。    魏士钦称究壁:现在已经不止了捅撅。我们有一个数据梅,说是47个运营商餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计雹位:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构该卢,我讲点个人思考和认识晨。    先谈思考那烩。第一牌,供给侧结构性改革内涵非常丰富歼癌分,大家可能更多关注产品的结构性改革驴莲,其实我认为孺焕刊,源头是制度的供给和政策的供给懒换,再是要素的供给搞股,三是产品的供给编。    再把这个逻辑关系缕一缕藕斑闺,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给傻处详,而制度裴、政策和要素的供给又会影响到产品的供给锹。所以现行体制下闷参,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革憋届?这是我思考的第一个问题波。    第二个问题褂,是我做企业这么多年的实践和感悟冯厂,企业到最后比拼什么司?其实就是资源的配置效率饲临。汽车行业也如此举。你拥有多少资源固然重要舰,比如研发队伍帛念巫,既有一两万人的臼摩,也有六七千人的卫疚,还有两三千人的女案脱,资源差异很大罐髓,但实践证明人多不一定成果就多浆铰,关键是资源的配置效率蹲博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率庞灵玫,取决于一个企业的决策效率和执行效率掀。而企业的决策效率和执行效率许,又取决于它的机制和治理结构敢亨。    反过来始氖凯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化农。也就是说簇,产权结构会影响到治理结构和机制叮量恭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响事藉,进而影响企业的资源配置效率钙。    从逻辑关系上讲癌,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革藉委丛。    第三个问题磨床,产权结构是前提檀富令,是源头性问题裳,多年实践湿,有以下一些体会材。    关于股权郡孪。股东应该优质化疤坏拇,股比应该合理化的剃。近期也好惯独,远期也好莎,你不能把那些对企业治理俊、技术围旧即、管理肚谋,以及市场拓展没有任何贡献碱,反过来可能还会添麻烦者潍绕,当股东繁怯卢。这样的股东不能要盆茫。    股比结构这块篱,不同行业邓,不同企业勿怯墓,它的结构模式必须符合市场规则拭扣朝。若是竞争性行业侈玩,不管是央企莆忙,还是地方国有控股企业慰,做第一大股东绝对控股蛋犬碴,很难实现建立混合所有制的初衷蔼刀跑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”浑涣剑,竞争性行业混合所有制要深混杰撼,不能简单地浅混行裸。什么概念劲逞?国有可以是第一大股东墒赣,但不宜绝对控股解另,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构唤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化购航、国内竞争国际化这么一个概念疾。既然是全球化揪酥,如果你这个竞争主体逢,你的治理结构醚劝,你的产权结构杏驮,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话苛,你如何参与竞争剖?道理非常浅显明白骏哼。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践郊。    江汽集团公司制定十一五规划前肠妈,我们就有一个想法揩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化督田。围绕这个思路俩,于是就有一个叫三步走的战略规划车克。    第一步瓢,把国有企业员工身份置换掉撂,从根本上说倪休,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处挖甫禄,对职工也有好处莲七烦,是多方共赢的一件事情赂。我们知道钠,国有企业这条船不管怎样乱棉叔,开得好酣抖鲁,开得不好呜,哪怕再破再旧方龚,只要不沉下去豹腿,国企员工都会抓住船板嘶,不愿意下船烘褂。    如何把员工这些观念转变过来嗡?只有让他们从企业人转变为社会人性酒漂。因此讨,第一步是2006年釜枷,江汽集团公司所有员工进行身份置换茂苇欧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会查,作为每个子公司的投资主体杜叉叔,共同组成投资公司芥心急。    这样露,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东晃妊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权缆坝。    第二步烧,我退休后灵蘑,引进中国建设投资集团有限公司痞乳甩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司瘟。初步实现产权多元化喊梗。    第三步合,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产桑娄虫,包括安凯客车的控股股权添,整体运作上市涝眯闹。去年1月获得证监会批准寥氮署,上市公司已挂牌笔苟。    通过这三步走——置换身份韭惫,初步股权多元化歼许,整体上市维蟹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的膊考勿,对留人起到了较好作用猛。在工业化府、信息化筛、网络化尤其是移动互联网时代分眠虐,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代虎篓壁,股东或雇主和雇员之间的搏弈叭句堪,更多体现在决策权和分红权领域琳。    为什么IT产业剖,特别是互联网企业发展如此迅速惦?正因为它有这样的产权结构邻和,这样的体制机制季高。做得好的互联网企业挽壕徒,股权都比较分散鞭,管理骨干和技术骨干都有一定股份平但,可能这是大趋势诺。    互联网行业资源的竞争和协同嫩泞,最终体现在人力资本价值上冒缓凸,他们要参与公司的决策和分红诵舵沦。这个问题如果不突破户夹,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难室泉乏。   存量是稳定剂貌超宫,增量是兴奋剂    那么本,内部机制如何变革男硷?    1990年我接任江淮汽车厂长辱,当时非常困难莎,留不住人究。有些人选择离开骗,人往高处走铂泛,完全可以理解九俺链。留下来守摊子的这些人不容易爽,到我2012年3月退休泰票如,这22年时间里报,江淮集团内部机制变革分为两个阶段疲驶变。    第一阶段是2000年以前惮鞠唤。可用两句话概括梨,第一句叫做存量相对稳定揩,增量拉开差距踢诡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状咎唾憾,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来苹廉,可能就有问题型赴赌。因效益提高而增加工资词,贡献大的就多增创侥盯,贡献少的就少增沸。即便没有贡献抗疥庇,原有的存量工资也不会减少农秃蛔,即存量是稳定剂童吵,增量是兴奋剂峡穷。    第二句是有计划按比例增长工资钝踏。也就是说荣,企业效益再好屏嘉,效益翻番工资绝不能翻番瘁。效益不是很好沛乐锯,工资也要涨些。为什么烽档?因为国家年改革开放30多年螺悲厩,经济20多年高速发展申,物价一直在上涨赁卧,生活成本在提高急绊肩,降工资就是降生活水平氓廖惨。所以我们有计划按比例增长工资甸,以建立工资蓄水池颗,以丰补欠囤挫成。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利革。    第二阶段是2000年后卉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式袜惨曙。    第一部分是贪,区域领先的现金收入顶菇彤。和北上广深不好比勤,但在安徽及其他城市的同行业者中亢,我们的薪资收入是高的窃逝,员工及其消费能力比其他企业稍高就。但现金不可过度发放添便酵,这是心理学示。人就这样司磋,口袋里现钞多了后甜, 像一线工人猴,包括技师在内既,他腰包丰实了诺,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了桨狸。    第二部分是大福利嘎痛粒。我在任期间腥,江汽集团公司解决万余套集资建房阜馆协,还有大学生公寓辞吹、廉租房等;自营的物业管理做得非尘保好纫讣,很便宜叛,还有免费午餐荆砍髓,包括洗衣房等蜗限讳。有大福利呢奥,有小福利醛梁恼,五险一金都取上限提捅面磕。    第三部分有限的股权激励工骡抛。    区域性领先的现金收入蜕滥忌、大福利东乾壤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式惩绘,这使江淮汽车员工享受收入不低价骑煤、生活成本不高的待遇戒。也使人才无序流动降到最低赎妮矗。我在任22年氰,江淮的人才董袍埠,不管是管理人才还是技术人才怒罐弘,几乎没有怎么流失敖稍。    外人都觉得很奇怪库劳妊。当时有个汽车企业派人力资源副部长睫,在江淮附近找了家酒店感翟,一住就是一个月良赋签,每天晚上打电话找人梁,但没有人为之所动蕾。    究其原因亩,当然也不仅仅是待遇和福利巳赂妓,重要的是文化留人节氯邓,怎么能留住人心蔽绥,这是其一盎晚。    其二冷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设丁劲,使员工的成长速度可能更快攘。    其三攘聘梧, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径饺。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径惦荚玛,但我们有三条路径百。    一是管理人员成长路径偶姜:管理员娄茄陈、助理管理师痪时、管理师桥辉、二级副经理玻公琉、二级经理霓菩收、一级经理钙坊奋。    二是技术人员成长路径小把:技术员兰痞、助理技术师署深、技术师;设计师途坤、主任设计师捻寇归、设计总监患寐、技术中心副主任竿盲貌、主任等辜慧。    三是技术工人路径溯湿:高级技工芜姐、助理技师伯矾、技师卿、高级技师噬惺钩。高级技师的薪酬誓,甚至比二级副经理拿得还多妮洗氓。    这三条员工成长路径贤趟,每个岗位都有岗位说明书呵仍散。你要申报这个岗位侨剃茸,必须经历什么培训谭泌吐,需要什么绩效倦,才有资格申报吃变。上什么岗位有明确的薪资标准苏,“升官同时发财”勿才,用人用工尽可能做到公开公正透明幕。员工们也看得很清楚汾红寇,只要好好干岗煽,就能够成长贩壁。    总之乌戒,在中央政府大政方针指引下驼的,切实舜电、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蹄楞滑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革挥冒。    尤其是产权结构改革少久,不要消极等待主管部门来安排遣,等是等不到的熬。也不要对现有体制汲楔四、机制太多无意义的抱怨闯,只要动机纯正穷冗,对国家对企业对员工有利胜勒铃,就值得一试受喉阑,这是我在江淮汽车多年的指导思想狠寸深。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋洼稻,但一定是基于稳定性仁寥够、权变性吵、柔韧性基础上的变革赏缚。要主动诚恳地和主管部门进行沟通窗。同时切记不管做什么事情揭抚,一定要取得合法合规的文件依据搁挫。    在沟通管理和内部运作方面梅,如何适应政策环境边剁,是对企业负责人的管理智慧的考验妒匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策党橇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团伐冕侗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办膜。   当下辉钱摧,在互联网经济蓬勃发展梳嵌青、新能源汽车蓄势待发的时代背景下凛唉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃毁、汉腾嗣卿、乐视黎、蔚来旱瞥家、Nevs氯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈绕锹。但这些新思维鲍乃、新模式遇到来自行业疲葡、公众和政府有关部门的不理解和质疑太捂厦。为此寰球汽车邀请行业专家熔奔、新势力企业领导恢纹、主流媒体高层嫩咖,就大家共同关心的行业趋势赐惺、创新模式邵、市场预判等话题展开热烈讨论凯虫谭。   程远描我寡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁故、V讯网总编辑程远   以下是发言实录效太:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛盖祷铰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域妈,也是一个全新的问题瘦熄氨,所以我觉得应该是个很有意思的事旦。今天让我首先来作一个发言刊豹磺,我觉得是抛砖引玉究,我想把石头抛出来卸,引出大家精彩的观点寂肩形。   当然今天有几家企业来参加这个论坛卡稿骗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题救,他们该不该进入汽车行业屑恭。大家知道茅檀和,这几个企业全是新人昧侍,以前都没有做过跋壁,在社会上是有一个反响硅肩台,有一种争议护,说现在已经非常挤了度呜,我们已经达到了2500万辆的规模工,100万辆的企业已经有六七个了败疙春,还缺你们洁豪?你们现在还有机会居?我想说这是一个很重大的问题嫂,我想这个问题为什么说是战略问题添读,中国汽车业一开始就有这个问题许千。   我的印象中史糜瓣,我觉得中国汽车业有很多政策疽,也有很多重大的事情篙扩嘶,但是我现在回忆起来狮徒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大抽,一个就是开放引进岭,也就是合资柔侈堡,也就是所谓的市场换技术守。另一个娩孔,我们做了一件很大的事情第,叫反对散乱差测怀。这么几十年来缝码,在我们的汽车管理部门叙,我们就不说谁了测,大家都很熟晚,都是朋友纷丸赏,现在都七八十岁的人未。我进入这个行业30多岁解经,已经过去30年了酶米,这些人现在已经退了瓮恳俱,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情囊,一个是合资引进椽继败,一个是反对散乱差愤褥。合资引进就是把外国的跨国公司招进来哇咆,即刚才说的市场换技术凹速。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车筒掇另,认为我们当时的企业太多太乱太小太差冗标彩,只许有资质的企业做扒花枫。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司馅,就叫中国汽车工业总公司磁骨疮。后来拿活烽,提出了南北划界朽舰,想要一汽在长江以北当具赂,二汽在长江以南登嫁,形成一个竞争局面鬼奈宦。这个想法没有实现崔,当然再早我们搞过六大公司宽,但是总体来讲芭酗悉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争很急。   我在八九十年代写过一篇报道绞爱首,我就说中国汽车为何怕竞争曹卧?其实现在想氰,我们争论来争论去就是一条察丝陇,国有竞争氏,我们认为企业太多了嫌扣,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理稼僻寄。   那时候从国家宏观的角度阿滑,陈云同志提出了一个经济学观点郴杰剿,叫做鸟儿在笼子里飞距破柯,年轻同志可能没有听过抢。虽然给你放飞嫁堤换,但是你不能乱飞秆,得在笼子里飞握瓤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞埂赐,所以我们提出“三大三小”闻化,规定的企业能造车土,其他人都不能造车舱,认为进来的就是捣乱噶觅芹。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章惰某,后来被总编辑改为无心插柳滩。我们一心一意想扶持的企业搞上去矫锻胚,但是我们不想扶持的企业又在出现摄劫改,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蜡溯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意份,为什么呢蹭颗何?当然是我们的基础比较差胸捣懂,一无资金倍梗钎,二无技术甭,三无人才伐徒蔼,白手起家凡。这时候我们引进外资阂串涵,有了资金室奠、有了技术奴、有了人才我横啡,奠定了我们汽车的发展基础蹬栋。但是只走这条路等于缺一条腿冉,只有引进外资官,没有自己的发展琉涂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业竣掀,反对本土企业定馅邪,所谓自主企业泰,所以自主企业很长时间不能进入造车领域嚏。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的恒,奇瑞抵萎、吉利取仟、长城抖溜长、比亚迪继尸裂,没有一家是合法造车的企业辨,方式大家都知道摩贾,买一个不生产但还有资质的企业土吮,就是所谓户口本破玩,然后就开始造车跑菩廓。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好佩静匹,该死的企业死不了强蹲,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口故讽,这是一个很奇怪的现象歌,在其他任何国家都没有这个事情涩,只有在我们国家横贿,这变成了一种无形资产商蛔抡。   所以涉峭伍,后来工信部成立前夕脓,在发改委发布了一个通报鞋联同,宣布哪些企业要死棚失标,其实是一个作秀铜贯碧。因为这些企业本身已经不存在了南翠每,我们如果不把资质作为一种资产保存下来渴,就不会有这种奇异的怪现象竟别。这个建立于我们对汽车产业的一种误判弊,我们把汽车产业的市场化几裙、自由竞争的方式忽略了浦点插,我们把它当做航天航空管理痞镐。所谓集中力量办大事散管丘,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的杏鹊醛,像航天航空只发射一颗卫星陡嫂,只造几架航天飞机党,但是汽车绝对不能这样散勤对,如果我们中国只有一个汽车企业膝糜,我们今天无法想象能够达到2500万辆句,我们可能还在200万辆以下徘徊海踞薯。   我们想想我们当时的规模氦,讲起话来掠,我们一点底气都没有禾,全中国所有汽车企业的力量合,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量拿,所以我们那时候是没有底气的赡。那时候蔡总经常讲翟累圣,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂外富规,我们国内的某家工厂拣培,搞了多少年钝腥?投资130亿干了那么多年没有干上去睹,现在回头干干喇,别的合资企业在武汉干140万辆车乒,听都没听说过他就干成了炊僵。   当时我们确实是一穷二白迫蛇,那种情况下我们引进外资蕊,但是不让国内自己的汽车做姬傻,造成了我们汽车工业发展少了一条腿刑,变成了外资企业熊、跨国公司一股独大检茨,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌烂鲁贤。   中国其实为什么发展到现在这个状况恼顽?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差污,在座的年轻人没有听说过姐筏,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号己然。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作渐郡彼。为什么有审批制墓?审批制就是为了反对散乱差戒缚,所以你不能随便上企业播连闯。   我们把进入产业的大门关得很屑汀,一方面对产业造成了很大损失典,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会涩赴笆。大家知道厦,那时候汽车卖多少钱吓卯讣?桑塔纳要卖了20几万眉磨似,当时说两万块钱烽,八字还没有一撇午视,订购两万多辆冷卷,在桑塔纳卖20万的时候经,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来百浇。那时候的技术标准班、排放标准都很低耙,我们会很快发展起来缸竿靡,但是我们失掉了这个机会诲瑞。这是产业上的一大失误并佳,就是反对散乱差台,阻碍了中国自主品牌的发展滥抄观。   我觉得中国汽车进入2002年械瓣,入世以后就发生了很大的变化俗驼辖,这个变化就是放宽了茶实,应该感谢国家经贸委前司长毕莽,后来发改委的副主任欧新黔铂,他在这件事上力排阻力烤逼,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来虏娶粹,有二三十个企业进来显谅迷。在这时候携秃,包括奇瑞涪媳、吉利协糠、长城绩赶,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面潍辩,所以这是我们企业发展一个好的契机宋,这个契机来自于好的竞争号教貉。   现在大家没有再说反对散乱差标汾错,但是这个毒瘤并没有肃清什,现在要有一个新的品牌出来辽,我们第一个想法就是它该不该出来瑟晨虚,又来添乱茨。所以在这种情况下少卜,汉腾出来以后扫娘,我当时也没有太明确的认识毕,在网上一片谴责声的时候弹,我就意识到了这个问题手。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的妊,大的打败小的推,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼炊撬,快鱼吃慢鱼败坊。汉腾给我一个启发吧仓,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲臂次铃,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蚀朴旁,今后还会存在双失喘。   现在一汽驳捅、二汽非常困难渺顿衔,包袱非常沉重搔涟豢,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才啼电,但是最近连一辆好的车都出不来冷谢。现在真正有活力的企业是谁呢巢?是长城且忻、比亚迪裤虑、奇瑞牛齐现、吉利诫删娟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用木短。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开闷堂仙,让大家不要惧怕竞争温,竞争只有好处壳楞。我们老是说过度竞争毕孟,实际上没有过度竞争锹杠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的幕,经济规律本身有一个调节作用烽,一旦过度竞争它会自动退出灯。   我们的出租车管理很失败扦,就是我们怕过度竞争坷匆,我们把北京市的出租车限制在7万辆虎,因此打车难踩、打车贵锨查稳,群众怨声载道堪踢坛。凡是放开竞争藩陷钾,像家电产业大家都知道揉亭,为什么发展得比较良性呢嘿?就是因为放开竞争故釜痉,是不是先来后到呢俺阑驶?我们现在想想80年代讨袜薪,61家电视机厂彭囊汲,现在上哪去找钦少?大家熟悉的品牌查汞,北京牌拢拷叔、昆仑牌工,我前天在飞机上看到长虹散彼,长虹居然还在割誊,出乎我的意料骋竭唤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存私,现在新出的电视机厂挎硷驴,TCL过去有吗希翠杰?就是长江后浪推前浪瞄碉,我们永远不应该对后进者说不嚷搞,我们一定要这个变成一个共识签鸡,任何时候都可以有人进来桔。就像他们说的抒输,任何一个行业都会机会览股射。今天在座的各位都是新进来的枫身赌,我觉得你们的机会大大的有疙胯。   我的砖头就先抛这些肃乖始,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编钢:沈达炜 版权作品脱,未经环球网Huanqiu.com书面授权咯迹山,严禁转载犁反鞭,违者将被追究法律责任逞弄。 获取授权" "  徐和谊说龚豹,当我急的时候驶楼,老唐一乐郡,哥儿俩(的配合)还行狡香。双方都是坦诚的心态囊替,就没什么谈不成的事情色末梅。    唐仕凯则认为杭窟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作肺酶,基于双方的相互尊重夺佳。合作中牵,尽管文化不同溃模拣、目标不同级玛伎,都能坦诚地交流京,达成一致楼等,满足消费者需求杀。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事充场薪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚且,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蔼蓖,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事堑扑劫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯你蝗,接受了中国经济网等几家媒体的采访粒。在奔驰E级轿车之外幌椿,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作龋系耪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时玛啃,徐和谊说檀阂,关键在于双方的真诚与坦诚蓄,这与我们的性格有关袱。我的性格是直率幢户铅,而唐仕凯先生则是含蓄券、温和能,哥儿俩(的配合)还行梳。双方都是坦诚的心态嘛缔镶,就没什么谈不成的事情堆。    徐和谊谈到馅啥,合作中搂粒僻,彼此考虑对方的文化皖脆、体制湃劳,对对方的决策机构都很了解鲁,也想知道对方的想法暗辨,并多从他那套(系统)思考妹硅钝:靠不靠谱倪掀浅,可不可能秸弛歌。不能瞎白话碴,不能伤和气电,所以就越合作越顺利胺狈黑。    徐和谊认为麻,随着后续工厂和产品的导入香,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期顷秋。    他还打趣说搬娶,唐仕凯先生文雅躬,当我急的时候碳,老唐一乐梅驳,我们的搭配非郴祝合适秒。    唐仕凯则认为亲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作耐沁,基于双方的相互尊重仁。他说烦静拐,我们与北汽之间有更多的共识届洼。过去几年的合作袭瞳,大家互相信任嫡任、持久豁雌疚、坚实瘸。我们有德国人的执着铜毕、坚持囱旦革,在双方合作中敌,尽管文化不同厢负、目标不同般新,都能坦诚地交流岗,达成一致渐肥,满足消费者需求伸,也能让优秀人才有合适的岗位邪侵蜡。可以说藤,北汽与戴姆勒建立了最好的队、双方互信的关系少幌。    另外抱摄沸,唐仕凯指出粒,中国业务的发展醛袒,离不开经销商伙伴的精诚合作欠鞋谢,他们积极履行对消费者的承诺郡村、关爱加勿,也与我们建立起非常良好的厂商关系腐杏固。    他强调碑惫,我们与北汽的合作失骂,增进了双方的关系贬认快。 全新长轴距E级车上市现吵宕涣洹,领导合影(右二为徐和谊鞭巩戳,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手盼改诽,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说娟删饱,目前鸥时力,我们的合作是最好的辨钝。认真总结以往的经验疙凄、教训推,特别是过去的错误伪,接受媒体的帮助饰、批评疽,因为大家对我们有更好的期许滔昏。目前臂,我们仍没有达到自己的目标舒漠慈,在中国市场还是第三名咸胃犬。但是看呕,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)喉刀。因此乃丘,我们还需要精诚合作靛躲的,力争打造一流的企业;精益求精垒,建立一支一流的团队漠。毕竟饯,我们的公司和事业都很年轻犬狄吝,在发展当中最重要的还是关乎人宦儒涵。因此菇弄菊,我们不能只顾眼前恭,应当放眼未来惯惨颈,希望取得更好的位置祁仁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍杜:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊瀑降负:    各位领导捂落、各位汽车界同仁陛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛瓶温,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计并。今年论坛的主题聚焦安全祷,我觉得非常有必要酚慕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题分筏劝,已引起全行业和全社会的关注苗。    今年以来湍,在国家和地方补贴政策的助推下痹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情倍豢疲,1-6月扇淌,新能源汽车实现销量17万辆玫娃,同比增长126.9%昏。其中纯电动实现销量12.6万辆盒。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆叉薯鄙,预计到8月底仆蓬,全年6万个新能源指标就将用尽逻。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆餐赏,同比增长170%尾效,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置体吉痛。    但随着新能源汽车销量猛增洞蛙淡,其安全问题也逐步凸显嗽崩飞。仅今年上半年瀑,与新能源车相关起火事件就有11起般釜狠,事故原因涉及到电池禄喊、材料巢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面半。不但给事故车主造成了严重的生命疯、财产损失猴,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧惮,极其不利于新能源汽车的推广辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律署,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折愧,新技术新模式尤其如此角。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处开搏、火车一度跑不过马车粱、人工智能行业也几起几落阜赔,每次都面临着必须攻坚的难题盯,并随着问题的解决才获得新的认可楞青。新能源汽车行业也是一样冒据,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域龄拘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进途娜提,在蓄积了一定的市场规模之后负揭,开始到达一个新的平台期税,开始面临这样那样的问题咳惊聊。而我们认为努,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题汹。    首先任,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足现坍艰。    今天我们面临的新能源安全问题唾,一部分是技术问题薪此碑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等厘耙。但更多的是行业规范问题辱匆,由于新能源汽车市场发展太快蓖卸懒,行业法规建设相对滞后策崎领,安全法规不够健全滥,相关标准缺失棘,再加上消费者安全意识不足飘捅喊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等涸,共同导致了一些安全问题的出现弹。作为一个新兴行业飘,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规裙携冯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度藩毯客,这是新能源事故频发的原因邻,也是新能源发展到当前阶段确雷,我们必须着手解决的问题铜恒弥。    其次不贯比,安全问题是消费者关注的基础痛点绕乐午,必须全力以赴加以解决娄好。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示浑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准沉屋徊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全莆低痰。我们经常说缕娟氨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点谴,但是没有了安全这一基唇病,里程的远近本身也就没有了意义策刺护。新能源推广几年来家欺,市场上对安全的质疑之声始终不断谓范适,说明广大消费者除了里程焦虑编,还普遍存在着安全焦虑年仁坪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑还,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择扩妙化,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡揭胺。着一把火就可能会毁了一个行业炬捂台,在网络时代这种心理传导完全可能发生史淳寂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理额齐逆,必须将安全问题作为头等大事来抓孰频,否则就会被消费者所抛弃署媚痊。    最后龟慕船,安全问题是新能源迈向未来的必经之路隆,也是发展的动力源蠕檬。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破嘶,但唯有能够提供安全可靠生活的产品镜居侯,才能得以持久生存兽酷浮。千百年来侩,人们围绕着使产品更加安全可靠擎梳,不断做出创新韭。及至今日鹅啥,我们投入无人驾驶汽车锻送纽、智能网联汽车的研究沦,很大一部分原因科,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障骂妒洼。新能源汽车作为面向未来的产品摧跨赐,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变绕褂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蒂。    由此可见础鲤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈忙接,粗看起来林林总总怀稠,不一而足;但是究其本质娘浇彻,核心还在安全违。破除了安全问题唤芦荷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题筒埂素,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题霜己莱,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高副滦查,而围绕安全问题不断攻坚克难炭霞簇,新能源产品和发展模式将不断创新踞客轮,不断创造社会价值坏。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者尝骚,我们从一开始船,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓款,从战略高度提升安全性螺册,居安思危可沮石,未雨绸缪儡,从研发狸、生产到售后服务椒蹄,都布下层层防线蔼改拈,确保产品万无一失蝎。    一是在产品开发上加强安全功能设计恢,从源头上提升安全性珐姓。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障抖任凛。从产品的开发设计阶段屏垫,我们就从整车控制祟农、动力电池纶、高压安全等方面以高标准进行设计甜珐。在整车安全方面葛介,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统腑春,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计挟塘趟。在动力系统方面欺,我们从材料锯、电芯讲隆驹、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计僳,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术崔巢咎,降低电池短路和起火的风险铆。在高压系统安全方面锰得,我们从防水文、防火品巩斥、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计脆,高标准强化安全功能常朔惮。除此之外容配蛙,我们还充分利用智能网联技术敲炼柑,对新能源车运行进行实时后台数据监控材两,建立事故应急响应保证机制渺弯滩,为新能源安全使用保驾护航悄。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证藉骇暴,以高质量产品确保安全毒漂。在新能源汽车快速发展的同时撮虹,北汽集团不忘发展新能源的初心腿漂蹦,严把质量安全关溯。北汽新能源生产的每一款产品萄,除了要通过传统车都要经过的质量验证外失金挤,还要对电池甸猾攫、电控系统进行严苛的测试与验证盛。目前连逞,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系配深,其中电芯安全可靠性测试标准42项褂藩烙,电池系统安全可靠性测试标准50项撤,BMS策略安全可靠性测试标准33项颠,这些测试包括长时火烧测试烈溶、电池剖切测试使、极限跌落测试和电池浸水测试等桃席北。同时耽敛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位颁旗奶。上半年口舌,北汽新能源接到订单2.6万单巷,但在资源不足的情况下戎,我们严抓质量关酸,绝不为销量而粗制滥造废,最终完成15052辆的销售任务炮诫,订单满足率仅58%挠刚钠,但却实现了上0事故率的优良成绩拼溯空。    三是加强售后服务与培训惯故,让新能源车用户买得放心井谢忱,用得安心挎舱蔫。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障孪规波,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统弦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系晌恃,包含车辆保养瘟款、车辆维修填福、紧急救援失卸俱、充电设备窜呈、增值服务骨皇、客户关怀等多项内容救。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控驳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查樊、维修蕉鸽,并对服务完成情况进行跟踪监控门酮退,形成服务闭环晴,确蹦辛粒客户满意金。同时淮艾,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训曝栏,对车主进行说明和操作演示瓢嗓覆,并规范安全培训流程绘,提升新能源车主的安全意识抄。在此基础上骋暗,我们还创新营销服务模式绰珐,今年8月12日瓜,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金漆弄瀑,不仅具有推广新能源车的效果杯,同时可以让车主及时更换鹿谢裸、检修旧车上的老化电池登,通过我们的新模式给市场提供更多安全哆、环保释纳柑、高质量的车型吼疵铂,给消费者更安心的消费体验弦芹俏。    各位领导停、各位同仁崎:新能源汽车作为一个新兴产业险,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段逛勉登,出现一些安全问题裳,这在快速推进过程中也是难免的惹剂,是我们必然要面对的问题仇极阂。因此新能源安全问题惕敦,绝非某一家企业能够单独解决骸诲,它需要我们整个行业的协同并进泞。    有鉴于此哨星,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力缉,不能因噎废食撤顷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心苫守从,牢记我们新能源事业的战略使命褂灵,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念称闹,以持之以恒的韧性荷,推动政府栏屠壬、科研机构汰烽、行业协会惧、企业乃至全社会开放合作计吠颓,不断建立安全标准蠕街狄、不断规范行业行为恒、不断推动技术进步克、不断优化消费者使用习惯到叛怕,不断实现新能源汽车行业成长成熟申勾芒、发展壮大屑嗅,实现整个行业的可持续发展典蓖痛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长疗壳睦,各位领导恍、各位专家路,业界的朋友们袒:    大家好!今天雄炒乱,众多长期关心谓、支持中国电动汽车产业发展的领导南参、专家和朋友们齐聚郑州忱墟蹬,共商大计胃。作为本次论坛的协办方稼,请允许我代表宇通公司矩磕,向到会的领导案伦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里怠烯苇,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识矾。    近年来挝酗答,国家出台多项重大政策祟蕉菏,从顶层设计物、推广应用态粹、税费减免铰、购置补贴扰师翘、生产准入念、基础设施等多个方面绦,保障新能源汽车产业健康快速发展刀卡安。客车作为电动汽车发展战略的切入点笔,是电动汽车普及推广的重点领域耗判。至2015年底氛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆垮,占同期所有客车推广量的13%群疥,为城市节能减排娠、绿色交通出行做出了重要贡献妻。    财政部幸、工信部镣拓考、科技部獭疆嚎、交通部闯馆袖、发改委等部委方艘,通过科技计划却小、产业技术创新工程等重点项目进行支持蛊涂娩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化集。我国电动客车自主化技术水 平不断提升到:节油率沫、续驶里程等性能不断提升史,动力电池能量密度绰、驱动电机效率等关键技术迅速进步攘。    具体来说窘爽,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化登保协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成泻苯缓、节能与控制技术方面已实现了自主研发混,大部分电动客车均采用国内自主控制器茨,整车性价比高寺,满足市场需求秸险,节能效果得到消费者认可烯。    二是动力电池性价比显著提升斤。动力电池沧、关键材料国产化进程加速性镣,安全性和工艺技术持续改进冠豁。与2010年相比缺驶,动力电池能量密度提高将近一倍谅堤劲,成本大幅度降低祷。    三是驱动电机技术水平进步明显返脖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求桓奉,在功率密度殊灵、系统集成度和材料利用率方面显著提升睫寝。    同时科,我们也应认识到嘿,国内电动客车研发试验能力有待提升叙葛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距晶:整车可靠性夏、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力芯关期、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整腥腾,寿命怂滥虹、低温环境适应性修淑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后檀姐舒。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向郸芯。    马凯副总理强调斤粗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障董。电动汽车由于安装了电池际倒、电机烁截图、高压线束等高压部件俩帅,给整车安全性带来了新的问题底分桨,而电动客车安装电池容量大楞、整车承载人数多躺,给整车安全设计提出了更高的要求疤。    因此玛,电动客车必须从防水瘫丁、防火玛虏、防触电豆羡、乘客逃生蕾赣劳、事故处理等方面综合考虑滦脐,从研发制造文糠、运输存储老、维修保养惩、报废回收等全生命周期各个阶段着手蚀懦,在电池安全素、控制安全狸懂瞎、高压安全筛乏、电磁兼容等方面进行技术攻关哦筒扔,全面提升安全技术水平吭。并对车辆茅、零部件运行实时监控涧蒂,起到预警作用埠,保障大规模安全运营卿。    宇通自1999年开始研发电动客车剧了,持续加大研发投入笨,得到了国家部委红俩、河南省政府和各位朋友的大力支持粗。未来构灭粹,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入哺溶,围绕电动客车轻量化妹铝、智能化嫉、网联化以及智能制造等发展方向煞,立足自主创新戎,掌握关键技术测,提升安全水平沦茨戳,促进电动汽车产业健康快速发展谱狄。    但同时靡狮,为了推动我国汽车产业的转型升级蹬台,实现2020年500万辆的目标萍菏楔,我们依然任重道远长氖。行业的健康发展桔,离不开国家政策和社会各界的支持汇薯揭,我们建议筛郊:    继续支持产品品质提升和新技术研发颇垒泥。在纯电动令、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验扑骂缔,研究开展创新工程二期项目等汝,助力国家下一阶段产业化目标的实现毋插烧。针对燃料电池客车瓣,我国和国外先进水平相比还有较大差距去,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度效黑,尽快解决关键技术问题垂笔,推动产业化发展枚。    电动汽车正处在新产品推出的初期创鳖男,技术飞速发展拱骚,面临很多未知领域的挑战道跨,这些不确定也带来巨大的创新机会贪拆钡,是企业墙矛喊、行业和国家的历史机遇髓蒋哼,也是赋予我们的使命和责任拱傲,    我们将坚持创新茂,努力实现产业转型升级和健康持续发展弦侨。    最后卫净,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳醇:李芳" "陈清泰镣瞥:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办伐岗,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”怯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”垒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出咀珐棚,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题仿袜,回应社会的关切迪,引领行业的健康发展乡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台脖,围绕电动汽车安全和创新等热点问题靖绍靖,广泛交流表彭、献计献策沫。    首先是创新引领问题脖镣。    去年庙签,国家多种政策的叠加效应充分体现力到慈,电动汽车呈现了爆发式的增长糕遁扭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%桔,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善替沮,并得到大多数试点城市的积极响应驳沃。更加可喜的是圈貌劫,电动技术逐渐被消费者所接受弹律纳,潜在消费人群在增长希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蹦腐,总体上健备踢,这还是一个政策驱动的市炒伤砼凇,它的不可持续性已经开始显现乌扩粗。从今年起材,国家补贴政策开始退坡夕峭。种种情况表明寐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期踩世,相应地光浇泥,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期辟熄抹。购车补贴的退坡够,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型辅秦绥。也就是在购车稼吩、补贴逐步递减的同时方,政府应在研发环节加大支持力度佳土,集中资源支持在动力电池腊潦逻、核心零部件旱浮举、电控技术癸、轻量化灿鸡、智能化等方面突破技术瓶颈茫晒馆。    另外讣脊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位抛们。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始可,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等莫。相应地橙票颇,很多巨型汽车公司正在加大研发力度能挺,大手笔投资于电动汽车尘恃戳。    这一切表明胁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快烦甲。    由此看来匙,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战浅班抹。    第一具始,政府补贴政策进入退坡通道惰,电动汽车性价比提高的进程扁淀,能不能跟上政策退坡的进程懊郎凡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路耪貉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键男慰薪。    第二侍岗舒,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力墨,中国肯定是他们的一个主要市场目标关。能否改写我国燃油车发展的历史苛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立桂茅,并建立起较强的国际竞争力遁敛,这是政府和企业必须认真考虑的问题屏耽。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术懈判谦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力鳞。    因此闭铅,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导芳惦,那是在强政策激励下的增长靛偿,是不可持续的的。有些企业一门心思地追逐增长骋,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张弛顽,却放松或忽略了创新和研发穗琅冕。    应该承认枯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比凡,性价比还是偏低的眷吗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破不,电动汽车将始终受到半途而废的威胁侯琶拌。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景身,理性地配置研发和产能扩建的投入勘。    当前伐戒苦,我国电动汽车正在向成长期转型融登,这是一个重要的机会窗口腻狼蹋。从全球看滥,电动汽车的技术路线还有选择的余地棋,核心技术尚待进一步突破疾,关键零部件的壁垒尚未形成乖,信息系统还在发展玫天笨,品牌效应还未发力毫惨,商业模式正呈现多样化脊。可以说覆憾颠,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间惊将弛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略肮亨公,有较好的积累才桨董。我们又有全球最大的汽车市场支撑戳,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权秘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇涪坤涵,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件慧砂掣。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期懦裙速,潜心打造核心竞争力焕散棘,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美躬饰吐,另一方面可以与国际巨头同台竞争啡挖薪。    电动汽车和燃油车一样截,竞争力的核心是聚集优秀人才拐经娜,拥有强大的研发能力殴,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蚂矩。对于汽车产业来说缉,生产能力的扩张是相对容易的竟逛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的动腺。但是响纶提,中国的企业不能再走技术空心化的道路了坷跨轰,因为那充其量只是一个泥足巨人敌。    补贴政策的退坡墓撼卸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量保瓢介,补贴导向将让位于市场导向伯掏萎,让位于创新导向哨涎。优胜劣汰作用将被强化鄙,在大浪淘沙中戏烽挽,真正能站住脚的牌耽硷,将是那些具有创新能力刑卞冗、掌握核心技术色鸡伴、具有品牌效应的企业缅擎痴。    关于安全保障的问题兜侣恳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上乒,特别强调要重视电动汽车的安全问题啡甘。这也是全社会非常关注的一个问题殴,是这次会议讨论的一个重点蕊淖。    为开好本次论坛傻敦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研傲茶份,并将在本次会议上发布调研的成果昆毖砂。    汽车的100多年发展史说明桅斥,随着人们生活水平的提高覆括裸,出行机动化是一种必然的选择霉惹。但是炕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车绷,电动汽车处于起步阶段瞬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外世亥辅,还存在由于能源结构改变而带来的璃断偏,诸如高压电路栓、动力电池等新的安全问题菲邦。    因此勿,在电动汽车市场快速增长的时候苟,安全应该引起特别的注意傻泼煞,无论是整车企业丛,还是零部件企业鼓秸,对于可能出现的安全问题呈烂划,都要诸项排查璃、及时发现沁、找出对策身癌,竭尽全力把问题消除在进入市场之前倡椒。即便是这样醚捶凭,进入市场后的汽车仍可能出现问题躬盯鬼,这就需要继续跟踪刃仿,不断发现新问题亨涎固,不断解决问题比,必要时要召回已经进入市场的车辆慷。    应当承认砂,电动汽车技术的成熟度还不足勒箱懈,市场考验还不充分渭,消费者的信任度还很脆弱窘烁己,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展屋僳。从这个意义上说伍,我们必须把安全放在首位窜。因为安全是一个否定性指标炕券,世界上没有绝对的安全券陪掇,但追求安全是企业的天职墩蠢,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上申趟,要以更多的投入怕怯何,在设计桔霸畏、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平秒涸。我们绝不容忍安全隐患界,但也要宽容失败奥椒,因为这里存在着不确定性炽啸鞭。    安全也是规范出来的慕俄尾,要高度重视标准顺毛、法规和监管的作用烧,设计安全的标准和法规念灭花,有些是科学的研究和论证定下来的毛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的傅上雄。企业必须严格按标准和法规生产性单哄、管理和运营微泼,监管部门则应该严格执法嘉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本防,绝不能容忍劣币驱逐良币痛。    今天豆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题暇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题裸龚瓦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具痕,它还缺乏充分的应用考验害,需要未雨绸缪上,防患于未然叫貌慧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅椒八:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蚊桂铂,各位同行拱搪陈,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》膊咐亨,每个桌上都放了一本茬,大家可以直接看聚垂。前面上半场我估计是大家最关注的衔肉畴,有一些政府动向喘峡伙,他们做的干货浮鲍,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了路淳凄,我只讲讲技术夕岸辫,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”吮,有三个方面涧芬艰,有些技术方面的内容是有相关性的绷筛枷,政策本来是张永伟讲的彻,我在PPT里基本删掉了纲,大概带一点趴。    首先讲一下电动汽车安全的技术辣。电动汽车安全技术我们分三块些豁,动力电池的安全复事茨、电动汽车整车安全焚、充电基础设施的安全玖。首先是动力电池的安全性妓,是最基础嘎馈、最核心的揩猎认,包含了电安全串蜜、热安全忿、结构安全等等丸。    我要先从科学的角度说一下炭取裤。如图(ppt)炕佃胃,这是电动汽车动力电池的基本特性仑燎钵,中间可以看出我们锂电池安全的范围仓贪,一个是电压卤腹坡、一个是温度厩,对电池安全来讲弓,这么一个很小的窗口里才能安全工作艘垦迷,如果温度高了会发生一系列的反应灸啪,就不正常了炕笺。我们具体来定义一下这些温度肉,这是做一个严格科学的实验绷料,锂离子电池的热失控碗认垫、温度变化卡、温度和电压变化的过程扒。有三个温度炕宦,T1叫热失控自生热起始温度叉铰,这个温度一般在90度烂冻,接近100度倍跋。第二个轰幻熊,热失控的触发温度幢未瓣,就是说热失控要开始了狄。第三个协敖,热失控的最高温度累,代表了释放能量坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)募,给出了一系列的各种类型的动力电池扑扛,比方说三元的NCA董风婚、NCM拖任磋、锰酸锂的土差汤,钴酸锂森、磷酸铁锂煞坝柒,还有钛酸锂的划薪冲,从中间就看出设,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的父办。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域对,总体来看卸妈缆,热失控最高温度比较低一点脐,这是钛酸锂的锑谋。    太过于学术化一点桐锭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程拦够骂。热失控害扮,我们先从热的角度甜,过热之后首先开始自身热的起始温度之后斥孩疵,我们的SEI膜就会分解珊梁、负极电解液也会反应署两敞,隔膜机制熔化骆酗,再到正极分解齿嫌、电解质分解裙,最后就涂层崩溃潜挥,大规模的内短路电解液燃烧响掠叛,就形成了热失控删婪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度氛番承。    另外一个问题蛇项,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展对骇捐,像放鞭炮一样任标仕,一个单体发生热失控能量还是有限的抨,如果在整个模组系统中间扩展怜奖,这个能量就非常大了席。我们说其实不在能量的大行,巧克力的比能量比电池的比能量高多了牌蕾,但是并不是一个危险的东西沛,关键是没有瞬时释放钙,这是一个瞬时释放的问题府。    诱因凹肺,刚才说的是过热引起的郝,还有电的和机械的蒲妮纱,电触发叭残纤,主要是过充顿、过放等等耐,尤其是过充斜笑骄,过充引起的热失控是问聊肮祝害比较大的漓萄米,这是它过充的一个过程和机理千户接,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火内。还有机械滥用髓锈惺,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火精,这是在网上搜到的底盘的切割实验伍山蠕,专门看它怎么样骡坎,机械诱因就会最终引起短路拓磷绣。    第二部分拼较,整车的秤抽暇,现在我们找电池厂开安全会瓮,电池厂就说很多问题是整车引起的钢,不是电池的事舰腔迫。的确靶惦,很多问题不是电池本身造成的勉护瑞,是外部原因痉,整车偿什漓,比方说碰撞会引起贫良箍,电气安全铆,还有功能安全泊翰颁,重点是这几方面诗。比方说碰撞奔,碰撞是最容易引起偏,常规汽车主要的安全就是碰撞安全酣孰。第二吭媚,各种原因的电气线路短路引起着火论,比方说左边这个(ppt)是特别典型的鲜幕,电机控制器灌、电机电子器件IGBP短路了爱花跺,高压边、拉弧俩忿、多处熔断溯氦纷,整个就全烧掉了呐,这是控制器烧红了辖。另外一个梳混,比方说前一段时间南京暴雨之后霜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路挤缆蓟。功能安全楔轮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的肚懈鲤,电池管理系统死机锋,但是充电机不知道苍,继续充啥梳蝗,充过头了弘,导致了安全事故辅随广,一般150%会大规模的内短路龟圭超,充过头150%估烧零,不管是什么电池焊,包括钛酸锂电池磨瞳,如果充过头也都会热失控的恒解沧,虽然我们知道钛酸锂非常安全阮慑,但是过充之后过压也会引起安全事故乔愧。    第三商,充电基础设施的安全蹈凌。尤其要说一下充电设备的安全问题倪深辟,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好乏萄,它的防水斤恨、防尘任、防腐蚀沛谐、漏电窖颅、短路保护等等獭庇,各方面存在一系列问题凹表。我们开了基础设施安全的研讨会弛,大家提出了很多问题媚,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍痕仆都,我不在这儿过多讲恫穆。比方说桅,我们荣威550就是非线充电着火褐扁籍,自己来安装这个温,比方说外部的“三防”时,内部走线的零乱题,不按要求接地等等谋,这都是我们充电设备的问题沸。比方说全生命周期状态的监测湍辅姆、管理体系的缺失负阔,线路老化之后也引起很多问题亲轰。尤其我们在研讨会中有专家提出显畦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证难健摆,因为那里头重现事故之后就会特别严重辜杏构。    我不要都讲问题芭派缺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果胖慑瞪。    第一猫合熬,说一下全球国际的进展坑。我们要学习几个旧玛呕,一是安全防护方面被缴吧,比方说日产的电动轿车Leaf块,现在接近23万辆箔木鼓,没有出现过重大事故奶桃。它有一个安全防护的设计体系胁酒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的东泪四,而不是说不能做到安全别蜡。人家做什么说惩?首先痛蹬,有很好的防护设计理念圭,它的防护苇牢外,首先防控事故发生仁辜,其次一旦失效袄,可以失效不出事靠判驾,再次讳江,出了事豆,把事故控制在一个可控的范围乐固,控制在接受的程度跟燃油车一样挖哺。是这么三个阶段量斗汰,从电池设计锚超,到最后可达到的安全目标搪渺,是一个全方位的设计理念蹭匹肪。    二是设计开发方面傅输,遵循了严格的V型开发模式东,从电池包旧惭薪、耐煌块掸十、单体怠列、材料催报,从设计层恨、验证测试层特白,是非常详细的笑,包括底层的电池材料捶逃,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了把,我们国内的电池厂现在还很少用这些悼啸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目搭,其实这些我们都很熟悉蹭瑞棉,比方冲击惯端、振动疮长晚、挤压短、跌落篡吞,乃块跌落回妹午、单体跌落等等救迪,针刺剖翰、极端的短路朔、火烧囱耐比、热循环日倒,有温度的高低温循环实验丘钙,这个好像我们做的不是很多褪囱我,气体分析等等姜典,这都是全都做的挖拈,这是我们跟日产合作交流的废,我觉得还是给大家分享一下吞,很有意义的叫既贡。    第二揪墟残,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说井狼。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)悔,这都是公开的雹笔匈。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利系负,这是一些主要的专利皇睦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿绵,这就是一个完整的过程旦。由于成本比较高厕,其实没有在它的车型上全面的推开签偏。    另外一个值得一提的起老妮,特斯拉的碰撞安全性姬炯烧,从设计的角度夸,应该说借用了一些非常先进的方法骸换。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型涛溅,发生事故之后响,非常严重的事故也都是安全的荤翔,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好耍农,当然因为它有别的安全性慧角,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的目缕。    第三胳骨,这也是公开的资料卵厂钮,三星的电池系统毯衰。重点看一下电芯层面芹杏渤,这是90安时内部并联四个单体电池卿轻,一个卷绕式的方型电池昏啡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置啊乐念,一个是过充保护惶采、一个是防爆阀沥污、一个是保险丝嫡。我只说其中的过充保护跨,这个电芯的外壳是正极擂莫袒,有一个过充保护的阀垒箍,当内部气体压力增大之后艘挫,把外壳的正极跟负极直接相连坊韭虽,短路挟两,形成大电流撑氖,外部短路狼醋,过电流之后保险丝把这个断开略芭庆,这个我们是值得学习的教。也就是说在电芯层次进行材料筋捶推、电气崩壕、机械系统的系统设计还是很值得学习的裁,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多讲,其实它把单体电池当成了一个小系统骏,我们可以对比一下橙庇,日产电池的牡事块相当于三星大电池的电芯董海,就是日产是小墓飞钇猓块品,三星至少客车上是大电芯嘛恨。    未来趋势来看胯沸,现在工信部300瓦时娃莎副、350瓦时都是这么高的李,这是国际趋势焙犊蹬,没有办法防挛,大家都在这么做惊坏,10年内我们真的要到350瓦时骆嚷宝,我相信2025年350瓦时应该没有问题的胶缓旗,2020年300瓦时应该是没有问题的酱赡,这个从比能量角度是可以做上去的锑枪台,成本也会降低瘫切池,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蒲,比能量欣取继、安全性是一个翘翘板施,所以我们现在都出这么多事娠,下一步300瓦时爸炭灰、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蓖。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术急,我现在牵头中美电动汽车合作羚如净,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性片鼻。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系倡,这是最核心的下一代电动车技术哩膜。    说说国内的渡霞,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩马,待会儿再说问题矫暑性。正面取得成绩双,从材料体系颗禾,三元正极炒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高涂娘辟,比方说在阻燃隔膜癸破、阻燃电解性吴嗅北、阻燃安全性也都有创新锑颁,取得了进展裙其煞。从单体电池产品的检测结果来看存硷,跟国外也没有特别大的差别蓉效浩。总之淮肺,从统计结果来看碘墓的,我们和国外的相差幅度不是特别大锣挖。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源畴,总体电池的安全性保持还是不错的澎,这是实验的东西虽侈稼,严格按照了国内国际标准鲤适,因为我们的电池企业也跟国外配套枫歇酥,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套田,所以我们其实国际的标准都是满足的女底。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新饥秆腑。我也举一个例子肆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的纺。刚刚说三星的有熔断器蕊谓癌、过充保护器栖秋浆、防爆阀理筐,模组的我们现在电池管理系统等等捆挺匈,还有一个问题痰,自引发内短路降,这是一个问题靶鲍瞬,我们的制造杂质裸潘驹、经常小规模的过充过放辖朗,长期积累以后会自己引发内短路瞎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做坊亥媒,因为不好重复实验貌孩型,我们首先做了一些重复实验的方法鸽,把规律摸出来了蔽裁袍,这个短路会形成三个阶段航梢,内短路的第一阶段棚肛、第二阶段承心倒、最后一阶段盼胎。第一阶段只有电压的下降扩、温度基本上变化不大瓶,第二阶段铅,电压下降同时温度有大幅度下降抹,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测驹估。    如图(ppt)竞绵,这是替代实验看唯,这是算法藕婆票,这是短路的测试实验访充,这是结果邵佳,现在已经在CATL管理系统中间开始应用辆千,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程涝、内短路的阻值都能精确的辨析出来苇,提前预警热失控事故鼓。    整车安全互,首先是轿车安全纫系犬,比方电池的防水逝,跟整车关联度很高讣朝,因为静态的防水水磊,放在车上不一定防水溶衫,现在都知道IP67插逆,其实一些厂家都做IP68了聚骚雹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的乐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故考襄完,我们如果做得好是完全没有问题的碎交灭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计擎撬,这是我们做完的设计乃首钾。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全晾,这好像是我们比亚迪的电动车唉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西农耪嗽,做得好我们的防水比燃油车还好堆搅,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好莽,关键是我们的技术到不到位旱眉骇,所以我们来谈安全问题应该这么看逻吩鲁。    第二挂翔,轿车碰撞安全翔腿,我们做得好的企业也是不错的钵。举个例子蘑齿码,长安的栓恭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作毯垦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的卞,这是产俱霓、学皖、研联合研究的刚。甚至为了将来的发展沥糕,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的娜豁腿。而且电池包不是越厚越好挂,如何又轻量化吵、又防撞械,在优化设计方面也还有很多工作可做乌吾。    第三菩抗券,整车电池系统总体的安全保护熊参。我觉得我们通过上次的整车交流会硼,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案苟舞列,大家都觉得还是非常不错的仙水喝,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的垮琼宠,尤其是轿车企业是比较好的楔,分层朗霉怀、分级做的是非成危好的抄,比如说高压安全管理系统彪毫矛。就是说只要按照严格的流程来进行开发矛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的豢醛静。    另外我提一句客车凄,待会儿宇通的汤总还要讲的律尚胸,我不多说了钞,他们有成套的方法来保证安全性昂晴。    最后疏,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议瞬。前面领导都说了形衅,多少起多少起踞行朝,这是从2月份到7月份统计的10起以上仿畦,7月份多起来了毕媳。现在存在的问题豪,我们在报告里面有详细的介绍惦,我在这儿时间关系也不说的太多了舶娠蝎。总体来看澳奇吉,我们安全性准入门槛要提高兑猾,所以现在在指定各种标准示庐,要进一步提高标准裤罕。当然还有一个问题航绕叮,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的驼,因为充电桩跟车的接口是老的炒,现在要搞新的堂,新的总体来看是更加安全的克粕,老的怎么适应新的观茶,另外我们全生命周期检测还是缺乏的卵彪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战弊。    我们的发展建议荚瞄泉,我也不详细介绍了侗丛化,因为我们在报告里都有诺泉玫,永伟会比我说的更清楚一下缺握。    第一个翔吗分,完善安全标准哺淌,制定更加严格的安全标准畦苇诵。最近客车安全标准祈补、电池系统的安全标准禾俊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蔡。    第二个靖卷炒,监控体系监违,现在当然都有监控系统承,马凯副总理上次也说了蒙,监控主要还是要靠厂家监管耻,不是靠城市最后的那一级陀芯嫩,最后那一级你也不会给太多数据抒篙,数据最多的还是我们厂家自己霉赊鞭,我们最有能力监控好顶骚甘。    第三个蜗蕾,强化充电基础设施安全管理沟炒,严控地下车库典浇亲、高危场所充电设施建设与安全监管辞爱柔。    第四个会钨唱,改革检测体制侍槽,我们建议建立新能源汽车年检制度梗驮,传统车要年检闹倾,新能源车是需要年检的怠,比方我们防水闺咆、防尘性能配五挎,新车是好的千舰,老的就不一定了茂碘,我们的绝缘性能警、漏电保护等等是需要检验的坎适,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的围记,这都是很重要的乳拓。    第五个炯鞠,建议改革行业的监管体系胸泛,现在我们是准入孔,有几千个车型曙坎,客车是很大一个数惩锰,很多厂家都进来了瓢吕,不能说让谁做忍空、不让谁做阶拌松,我想将来要引入事后监管的体制测谁,谁要出了事要负责群海肪,要召回刨邵、吊销执照粪干灌、取消资质怠繁换,甚至取消你不能再进入这个行业丸,这是我们建议的要加强级仿太,否则这件事情没法弄李姐。    结语三句话抵评厢:    第一搐间,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”辫梦,为什么是“命根子”渐舅拾?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转暴,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全迫?我觉得怎么强调都不为过豁,所以我们要警钟长鸣闯,高度重视未,大家都是这行的从业人员欺,都不希望这个产业下滑犁,但是为了做到这一点改森楞,必须要警钟长鸣擂纺矛,高度重视亮活。    第二绢,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术赡鹿。想性能大幅提升滴,大家都希望300公里宫笛玻、400公里搞偏,客车也是要提雀,高比能量电池是必然的趋势手祥弥,往上提的瓶颈技术就是安全实。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点胜。所以随着动力电池比能量不断提高软部狗,电动汽车安全技术的门槛越来越高嘿猎把,本土企业要有危机感书驳。    第三京腔,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系图。安全管理拈筋,政府责无旁贷谁醇捕。    我就说这么多和味。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘橙:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日咯露,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行绩薄挟。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起摄裁,到今天的北汽EH400的下线娃踏,北汽的这100万辆用了5年的时间峭胸。    在活动现扯惩诎堋,北汽集团董事长徐和谊表示髓:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风线阮埃,不断的加强产品厢攀、技术睹抒、管理创新赴趣,不断的加快电动化太查、智能化灿堵、网联化舜涤、轻量化的发展步伐帝拦,全力抓好‘π计划’的深入落地享坡诉。力争到2020年撤怀垂,实现自主产销80万辆媳璃甸,这其中包含新能源产品20万辆何,实现销售收入700亿元莫剿,进入自主品牌前三名的目标吹,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蒋库。”   “来得晚拨孔患,干得猛履察,站得稳”    “来得晚袍拼疯,干得猛沦洞,站得稳杜惶。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结径倍罗。    “在行业内来说溃儡,本土企业已经很多完成百万辆了凄堕,我们加入进来猛坡,形成一种集团向上的态势簇钒。”北汽自主分为三个部分懊,“绅宝廷、北京掣、威旺缺一不可驳,齐头并进蔼,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧乘。”在随后的媒体沟通环节中陷擎,李峰坦言逝什浚。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列捕虑,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群氢寒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品祥堪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群反卑碍。北京是传承“越野世家”品牌精髓磋梦赂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌偏。    “越野车是小众市诚罨ド佟,但是在中国市场上拇,硬派越野既幸亢,没有人能从北京汽车手里抢资源凭沽挠。硬派越野或是下一个风口菜昆剔。”李峰在接受媒体采访时表示尽瓣。    除了在品牌划分上的努力豆,在车型投放层面崎劲凉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车谰驰,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车烦承,而到了2016年甜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车晚,加上北京品牌和威旺品牌地,更是达到了六款蠢瀑盒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例卯辽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录镣迸。    而面向“十三五”伐寝檀,北汽研究院院长邬学斌表示煞疆丢,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标劝境饥。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述泌妮:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线陕煤揩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累隘,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃体侵,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破钡垫。”    是的洗,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线歉惮搬,北京汽车仅用5年的时间乃彤,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”巧。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围陪蓖寒,现在一是车型结构变化了完设,市场引导到SUV海凭拜、新能源和智能化上去莫诧萌。我们由三级跳变成了一级跳撵。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示勤,“市场的变革对于自主品牌来说躺尝信,恰恰是一种机会廉。我们有对市场最敏锐的感知辟便,最接近市扯昊椤,这是任何合资企业都无法比拟的拉非。”    从年产销量看们魂,2011年达到2.4万辆令匠为、2012年实现7.8万辆蛙、2013年超过20.2万辆肠、2014年突破31万辆革颂、2015年完成33.7万辆玛黄,2016 年预计目标42 万辆顶,到现在已经完成了23万辆翰。“2020年我们要达到80万辆论鞘。”徐和谊表示唇苗烹。    “心在一起叫团队”    有了好的产品乓脑楷,还要有好的营销甜汕,“酒香还怕巷子深”搂缎酵。在产品营销与销售网络建设方面苟山,北京汽车依旧不甘人后闭纬横。北汽股份副总裁蔡建军有句名言差,“人在一起叫聚会萎,心在一起叫团队侵损。”    2016年上半年麓搓背,北汽绅宝品牌新增经销网点243家骋,同比增长396%漂,目前网点总量高达到836家沫晌,渠道建设速度令业界刮目相看非轨丸。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家玖倍散,同比增长20%耸,目前网点总数已达1081家韧沉困。    据已公开披露的销售数据涟怪,2016年截至7月会,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆滔,同比增长42.7%氯,远超乘用车行业11.1%的行业增速五。其中蒂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆书费算,同比增长94.6%蒜阶膝,成为名副其实的“自主增速王”鄙顷猾。在具体车型上创莆都,绅宝X25累计销量接近5万辆厢兄吃,在A0级SUV细分市场排名第一褐。威旺1-7月也实现了近10万辆行缆窟,同比增长6%以上慨苇骋。    对于营销体系暴,蔡建军表态称啼:在互联网时代吠,消费者出现了很多新特征惯愧,他们爱分享互动股吻撼,重视原创和分享弯,并处于一种“始终在线”的状态堤吕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系虹扭戏。   对于未来磐桨: 李峰表示溅尾巍,在“十三五”期间宠烷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌杰铣。    其中针对绅宝品牌萌鼎帆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品珊田位,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌辏块化技术平台套改匣。    此外让,针对SUV市场火热形势跺胯,绅宝连续推出多款SUV车型嚏猛别,形成了X25弧归闹、X35埂、X55鸿坑溪、X65组成的SUV系列使,实现了对细分市场的全覆盖赋快。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型急去,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50炬工。未来藉,北汽威旺由经济型微车划、MPV懈统夸、SUV和轿车等品类组成讥盼。   责任编辑旗档臀:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆锯骚:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开履,在杭州召开驼劣官,我们非常激动权凰袱。我们希望全球贸易更加公平良蜡,中国企业能够更好地融入世界市场财。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示滩拣,要向世界展示中国汽车业的良好形象烙垮烦。据了解钨奈,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车暖岸。李书福说帘,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台湿。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部燎,李书福告诉记者仿,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州括,吉利要展示好自己的形象剑祟鄙。李书福认为唇超,我们要解决全球经济治理问题蒋红,首先要做的就是提高自己的竞争力捶渺矢,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理聪顷逼。   汽车产业智能化   谈到汽车产业链书桓,李书福就来劲了蔑,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头参弧,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度藤吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展饯,是全球经济的一个缩影草。”他介绍说亭珊,未来汽车产业的方向是电动化哄挥、智能化疆乡、轻量化塑,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列慌,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年黄撩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一譬。李书福认为拨苔巨,两者的“联姻”以及之后的融合发展扯活寡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新扮娥味、活力豆甫连、联动凌垛化、包容的世界经济”琳潞。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”兄,在他看来两者在基础理论研究和基础慕墙泳块研发方面合作得非常不错鼎伴,他希望沃尔沃能更豪华板撩呕、更高档喷刑、更有竞争力谁嗡北,希望吉利能不断提升品牌力惩、竞争力和溢价能力氓汹椽。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件何幕。”   在吉利汽车体验馆板内层,新款的“博越”展车停在那里壁就几,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟姑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨斧。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一晾。李书福估计节,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作份。去年冬天尖斥逝,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时疼蕾肠,他也曾表示娩隘,未来汽车将成为一个智能化的终端设备虾踩息。   “汽车的产品形态也将发生根本变化沤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蕉洗签,商业模式的变化已经从电商然、维修乐导喜、汽车金融矩匡、二手车拔膜挪、人才培养等领域开始垢,逐渐延伸到供应链前端的设计拉步、研发和生产方功。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型仍,这是核心顺闪亨。”李书福说碍,汽车和互联网掣僵惦,两者已经分不开了爬说鞘,汽车制造业要想有未来海,就必须和互联网深度结合起来敛斤嘉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题裳,吉利每一次研发创新艰硼铺、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开头香凄。   “安全既是时间长度卜弓,更事关人的生命蹭劣。有人说画式颇,现在的汽车都很安全了蟹,安全已经不能成为汽车的卖点了僻教,我认为采椒脆,这句话说的不准确坟筏,也不全面嗽柏。安全对全球都很重要猫,对国家很重要脑,对个人也很重要峭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害困呢,可以说安全事关大局窜,安全关系到千家万户俗漏,我们一定要把安全放在首位惊。”李书福说静圭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中技,不仅有央视的直播岭司吩,现场还有上百家媒体羔虾,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分眠详伪,受到业界的肯定泡搓祷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念履,用现在的话来说就是企业的基因残乡萍,要从根子上形成安全为本的产品研发理念查,当其他条件与安全设计有冲突时闻承时,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程哪绿丢,而不是相互妥协外。”他认为纤椿,当造型与安全有冲突时吨,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时童驹噶,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时贬罕,也会毫不犹豫地选择安全乒。“汽车是给人坐的倾,所以安全对汽车而言实在是太重要了竭箔退。也就是因为以上这些理念洛蹦镜,沃尔沃才能发明汽车安全带任井膊、汽车安全玻璃剑怕、安全车厢奢常、儿童安全座椅烈、侧气帘歉、车外气囊盘、交叉路口自动避险自动刹车晌藏、城市安全系统等等鞍畅亭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题瓮,因为对人的健康会造成影响寞。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知涉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上煎堡葡。 责编岔:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度玛匹挤?这是东风集团高层必须面对的问题姆探。“国内前三镁店千,2020年品牌影响力达到行业平均水平黔侣、市场份额5%涤、销量125万辆痹涛散,其中东风风神必达35万辆惋,挑战50万辆溺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标艘。   论自主品牌的持久战滇劲,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点墩揣坎。在他看来盗想踏,相对与合资品牌朽猎,自主品牌的发展分为三个阶段舍来前:战略防御枷韶、战略相持和战略反攻梅暑吭。   “对标合资品牌贪恐、自主品牌已经经过了战略防御阶段荚材痘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段来。”8月10日秦酱柿,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌罢,并反复强调傲劳慧,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了警捻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于倒访,风神刚刚取得的历史最好业绩痕睡妮。凭借旗下三酵纾客——AX7目奠、新A60敦套、AX3氢,东风风神1-7月累计销量76322辆驴射涉、同比增长33.5%力床肋,其中7月单月销量首次破万陡伐舌。另外篓,轿车销售26756辆络荤孰,同比增长46.5%;SUV销售49566辆湾,同比增长27.4%缅。   一系列数字背后实际上传递了两个概念车嗽读:第一疙曙,超额完成任务;第二嚎认伎,轿车和SUV双增长粮陈。按照目前“三箭齐发”的态势舷皆粹,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蕾酮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆酥班。   李春荣的底气还来自于一组数据对比弓抡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上唐茧,东风A9超过传祺GA8逢结秒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一距环市。   “其实邢溯搪,我们重点想对比的是帕萨特弘。”李春荣云淡风轻的一句篙,让一向低调的东风乘用车为味盛,平添了些许彪悍和霸气岸陷阀。   不过寂,面对长安耙、吉利丹、长城侵烽彤、上汽这些强劲的对手婆糯,以及合资品牌下探搽蒲、车市整体放缓的趋势磋莽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观缺。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度烽阑受?这是东风集团高层必须面对的问题赖别。“国内前三凤贝便,2020年品牌影响力达到行业平均水平虑侨、市场份额5%借复、销量125万辆帅,其中东风风神必达35万辆际仟,挑战50万辆努薪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标袜蹬。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营缴,我们要尽快达到35万恒鳞厘。”李春荣形容吓卧吕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”睹,未来五年将是“本硕连读”伙蠢,从自主品牌的生力军成为主力军卯褥。   如何冲击第一阵营犁? ?   对于目前的东风乘用车来讲横弗,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战爸,首先是产品挽扫。关于产品规划粪赫,李春荣给出的答案是瞄,东风在2020年之前咸到,会推出17款全新车型逝紊,其中传统车型将达到12款铺墨略,新能源汽车7款顾。   实际上项,经过七年的储备盼,东风风神已经形成轿车玩、SUV和新能源汽车三大产品军团茶糕朝,在大靖措、中孙费谐、小细分市场布局恭宏梦。   值得一提的是哀括,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神寡。这意味着遁,除了传统车型惩阿方,李春荣手里又多了电动车这张牌琶采茂,而在2020年的产品规划中卡骇箩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款抒天低。   产品层面物咸,缺少明星车型粟蛙汾,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题茹,而在未来的规划中扦,东风乘用车的目标非常明确署:提升车型效率靠,培育明星车型混疵傻,必须打造2-3款细分市场TOP5车型碳耻,半数以上产品达到细分市场行业平均值仟寺撑。   实际上迸答逝,东风乘用车下一步面临的问题持诬纤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”乏籍敬。除了风神之外柯韦尸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等梁辜鞋,以及合资自主品牌靛辰守,而在东风入股PSA饥嘶隶,成为第一大股东之后亭,东风乘用车无论在资源整合孟柿菠、品牌溢价匣泼、平台技术方面使董梨,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应备糙,当然这还需要时间证明团睹。   不过惊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向我奇:资源协同包括产品昏蹦匪、平台铺紊蚂、制造技术授、供应链赡桅、营销和国际协同虽。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要缔横,随着车市的放缓眷悔,近年来蒙爸痊,从豪华品牌到合资品牌耐孔、再到自主品牌潜无,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证拎。   与成熟品牌不同串浮,创业中的自主品牌叭,在招募经销商策烘攻、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力幢拒。随着竞争的加剧娶朔朴、产品的丰富全,未来将对渠道提出更多的挑战圭,比如一年之内连上四款新车的吉利末勘,目前最重要任务之一就是加强渠道管理挛郊集。   盈利能力当然是最为重要的标准伶,但是牺牲自己长侍开、持续补贴经销商孰筷毕,也不是长久之计闹,解决之道要不断有竞争力的产品推出捌。今年年底五,风神AX5即将上市精发,明年AX1也将上市勾。   实际上乃,在青海活动开始之前脸滇,李春荣提前到达西宁纶旦,专门到长城和长安4s店进行调研蠢。让他感到欣慰的是懊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75抨宫。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的闯,我可以负责任地说奥尝,我们的商务政策是最好的呸,没有之一把波芬。”李春荣对于渠道的重视程度碘簇,基本上是亲力亲为喊祟。   目前舞帘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度夹。按照规划砰筏弄,每年净增网点50家坦,未来单店销量逐步提升至800台以上绅检,达到中国品牌经销商中上水平啪阔痴。 责编攀磨顷:李芳" " ×濉(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日示赋泼,由中国汽车技术研究中心主办苦挟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办啸投。在本届安全论坛上吵花收,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲唾,在回顾过去的同时红吩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议胚。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人疗、车辆晾捆嗣、道路等影响交通安全的诸多因素汗穆烷,促进共同发展汐箩迫,从而降低事故中人员伤亡率忻弟绩,最终有效改善中国道路安全状况厂。   会后瞬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦隧帆差、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访签妊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念汾龄,并阐述了对于人布、车多星、路泻托、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解粳。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示开,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务尘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念虱婚搓,一是日产汽车“三重保护”安全理念玩毫睡,即分别从社会弓、个人和车辆三个层面采取措施讥库勒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念卢辈,就是在车辆的周边蛋,设置一个安全保护屏障另肌,针对车身周围不同的危险接近程度巨,我们会开发相应的技术进行保护刑胶。   除此之外壁踩散,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力抡慧梦。在车辆的前方此脱懦、两侧忻卿社、后方建立一个全方位的安全屏障拆仿弗,这正是日产汽车“安全屏障”的理念默。同时绥烩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化撵,日产汽车也研发了一些相关技术颊叭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术硕。   日产汽车始终将零排放呐浑、零伤亡作为企业愿景斤洪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担陇片沸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术僵,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术誓邦私,可以在自动模式下完成转向馁勾罚、加速和刹车等操作吓池,提升车辆的安全性能米焚。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况孙,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题嘉颈及。即使后座坐有乘客搞梨,后侧方视线也不受遮挡闯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车娥。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头刚叼,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上怠,帮助驾驶者做出正确的判断律。   针对电动汽车领域弄,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位洞虱领,而电动汽车上的安全技术熄将蹭,应该也已经达到了世界顶级水平恼恒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶咎瘸故,高桥信彦表示确刮退,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度领贯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶肃桶糖,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶爱肝。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍氛帛,日产在研发智能交通技术的同时趣八,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目猛啼取,其主要分为四大领域袄。第一大领域是关于自动驾驶技术的堂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验浓脓踌。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蹈许,对电池以及其安全性能进行研究灯昏。   第三大领域是新的移动方式蔽胳,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蜗烯拌,换句话说磋床涧,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助雇闭擞,我们针对这个展开了研究亥钉访。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判潘膏蔡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展谢筏。   未来寐兜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及恋,同时悔安枚,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险伟唱涪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术虏罚,进一步降低交通事故发生率怀垫烽、持续改善中国道路的安全状况裴。 责编惟:李芳" "     【环球网报道】8月10日厩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市实,共推出6款车型刊投,售价区间为17.58-23.58万柿妈。   新车亮点谐肋:   外媒点评煤:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编导:李芳 版权作品恳,未经环球网Huanqiu.com书面授权托僚,严禁转载汰,违者将被追究法律责任荷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口须,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蜜年。   不久前钞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜伯陇,北汽集团以549.329亿美元营业收入悼山,排名第160位庙哼,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单毕乱凑,也是首次入围世界200强急函。“我之前的预测是在180名左右稻,这个结果确实出乎我们意料暖蜕。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话温。   据网通社了解炒篡,2015年邦仆蹦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元惭,再创历史新高染费奠。“十二五”期间离刻隧,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆念,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元谩蓄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元澜晚,增长3.4倍我酗。   通过与徐和谊董事长的沟通交流肥拟,网通社可以断定以下两点簿:一块、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续耽钝、稳定的增长俊疙良。二撬冷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重庭。   为什么能做出如此判断夯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上吉?徐和谊的一番话做了最好的解答叹讽底:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂般剩,咱们给人家代工挣俩臭钱忱,那是发展民族工业礁辈?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗弘奢?不可能妥誓未。能走向国际化吗瘁?那更不可能忻。”   然而邯希,做自主品牌嫌韩嘛,光有决心拟阶、喊口号是没有用的瞬。正如徐和谊所说绩百:“干自主品牌真的难坊,现在大家都处于成长阶段弥,想要效益好显然不现实弊。但是效益不好就不努力点,就情有可原吗摄篱?当然不是!琶。”   从“1 ”变“2 ”鳞妊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心荡啸。短短5年时间沪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”怕里,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心泡尉烈。“北汽人要有工匠精神抢,低着头醚涧、少说多干缄氮,闷头干阔,一代人不行两代人杆,肯定成功使。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求汉皑。   随着“十三五”规划的展开人既,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”土拴懈。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局温蛾。据悉俯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产熊还、供激貌、销夕纺竞、研于一体的北汽集团南方基地点挪。   届时隶改,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心晤蔡坪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市唐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展靖抹默,形成1+1>2的布局劲甸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品堑霸磋,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺适。   “十二五”期间东邯,北汽集团凭借超前的战略眼光泌割,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展抱凡摧。通过产业链合作勤嘿叫,北汽掌握了最核心的三点(电池腥、电机潮抽、电控系统)技术俺田。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军晨,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆肥柿先,并取得了中国第一柬绩华、世界第四的业绩埃培。   据徐和谊介绍检渭,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上暑都甫,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案惕恋。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前湃京疟,北汽集团零部件业务板块几乎是0贾察,经过这几年的快速发展牛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元阂阮,这是之前想都不敢想的安茂。”对于北汽集团的转型显池干,徐和谊深有感触徽慷蠕。   据徐和谊介绍拴,未来北汽集团将围绕汽车产业链妊地,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型渺炉,包括汽车金融寐车、二手车翅前瓜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸某,带来规陌熬澹和效益的双丰收惟。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点混。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业玛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向慌订,这也是转型升级的重要标志之一聚拆涵。北京通航以合资渤光吉、合作管塘缴、资本运作为主要模式雹芜槽,在国内实现了产品工业化和市场营销翻。虽然规模不大攀嚷,但已经显现出良性发展态势骸伙。   直视软肋仆乱蛾,质量和效益成关键词   “整体效益不高犀,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言济埃丸,“我们举一个例子嫉期,这次500强名单共6家中国车企上榜闺,总共盈利114亿美元涪。美国2家车企融插额,共盈利171亿美元错忙俯。我们的产销量远高于对手杰琶汝,总体效益却不如他们卿。”   徐和谊指出勤秦豢,提升效益付迸,整合全球价值链恍刃,转型升级番牛哄,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的募矛盛,也是整体中国传统制造业需要提升之处相吕恐。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施鹃侣邻,向好的企业学好泞,从7个维度努力恳,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗敦俊。还有四个月搂,拭目以待琅。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头拆棠屉,通过与他的交流可以看出谋签,对于北汽集团的成长他是满意的抱。然而豆藏,作为一名中国汽车人脖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌颗。   “跻身全球200强企业脐陵壬,不是终点辩累钎,而是新的起点哨蕊黑。”徐和谊更是霸气直言管:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强绍,中国汽车行业前三甲检。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编痘蒂狮:李芳" "   车云按案:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行城司。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲价,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法炯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战釜退。本文由现场演讲整理而成摩屏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁娇缑妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸卧,这两方面的关联性是显而易见的疤。    说到沃尔沃喘乃,大家联想到的第一个印象就是安全晤。的确范蛾绿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候尾贿,他们就讲殴挂岛:“车是由人来驾驶的橇妓。因此菱蚂及,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全巨。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则玻埂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明豆。可以这样说醒每,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面瞎淡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带饯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术痛孙。其中当然有标配的断没,也有选配的爽帆,组合成不同的配置吼波岸。这里我稍微着重介绍一下沉施,沃尔沃的City Safety城市安全系统痰。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统通卷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂悲。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史犊。在2006年的时候逝牌,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统棵篮。第二年也就是2007年哭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能岛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统埠。2008年蹋担令,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety囤墓滦,成为一个技术子品牌嚎蚊。之后的十年中这套系统不断地更新完善盼,扩展了许多新的功能烩,比如增加了行人探测刀疯、自行车探测光脾锰、大型动物叫香鹤、路沿和路障探测与避撞功能霞焚肃。    避撞系统为什么这么重要呢惯港喉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蜜伙,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车糯违芹、转向功能的话促,一切都是空谈管。想象一下士谓,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车匣,这将是非常严重的问题缺陷匹扑。避撞系统的工作机理非常简单伟,首先是探测赐凉茸,然后是评估决策堪镀,最后是干预虱驳腻,包括警告或者自动刹车评耸褥。    首先是探测攻碑。相比以前告僧,探测功能已经取得了巨大的飞跃弊弦。从单个雷达到多雷达和摄像头唾憾惮,并结合多传感器融合算法腻农。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战串顺。    接下来是决策叹患。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型赁避技,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞瀑。但是你在路上开车陪,特别是中国的路况烽探,不可能前面只有一个障碍物钝辜。所以随着多传感器的应用磋泼官,现实需要更先进的威胁评估算法钡脆,可以同时考虑多个对象坍处酶。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象脖。随着更复杂的传感器和威胁探测能力显共吧,你车周围的一切都可能是潜在威胁路。    复杂的算法肯定会增加计算量肺俩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估割粗,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步弯,有必要进行适当的简化草。但问题是怎么简化尝牟典?比如现在大家经郴⒗拢看到的中国式过马路鞍,一群人一起走叮派蔼,走到路中间袭汝倪,可能有几个人继续往前走挟愤境,有一些人停在那里激筹,另一些人却往后退交睦惰,这时候要判断预测是非常复杂的窖沁歉。所以碴,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蟹氛,使得警告和干预措施如何定时镣、提升相关性和可信度始终受到挑战隆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁倦被捶,才能提高决策的相关可信度妇拖哆。    最后一步是干预舵。判断之后还要有一个干预的策略奸拱想。干预一般是两种娥,先是警告割堡,再可能干预盾。怎样警告呢素铺?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告藉姜宏,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁邯缎。如果没有可感受到的威胁存在赦虫,原则上车辆不应该警告驾驶员盾溪。这是因为犊,如果还是警告糜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因版菠,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率斡嚷。时间长了之后洞,他就会把系统关闭或索性换辆车氯哩,在中国的路况环境下湍飞,如果一路上都是不停地警告色霖怂,这的确是个问题伦。    警告只是一个声光或振动的信号赦猴协,那么在警告之后淌,怎么判断还要不要车辆自动干预呢溺火童?我们的策略依然是缺:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生堆,否则车辆不应自主动作侥戏,理由也是刚才所说的嚼弟富。可喜的一点是到辉坦,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升午,自动干预所需的时间大大缩短了我抨剃,相比十年以前吩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能洛俱。最后一点杀黄,怎么协调人机界面女,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异陀观谱,也将是一个很大的挑战钉。    刚刚讲了很多辜,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素辽。首先是效率问题辑肪,要调整警告反应的时间煞端,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效邯岭?警告干预是否可感知与理解攀?第二是相关性触,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出性?是正确的警告许潘,还是漏报或误报抡?比如说路前方有一辆大卡车嚏凸,系统把它误认为是高速路交通标志牌歼撬舶,而不给任何警告沥圣悔,这个明显是漏报胚受凹。但是反过来说唐埔髓,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车熟,从而警告干预犬辞畴,这个就是误报分光季,这也是第一类和第二类误报的区别圭乓。最后是接受程度扭猾错,警告是否很高程度被驾驶员所接受司纬案、并配合廷都?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭豢籍噶?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性燃盒翻,所以这三个因素之间要互相平衡痘羚话。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程竿挖,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目吞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术赔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等横师挖。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目堂皇。    大家或许会问为什么要做自动驾驶挝?是不是因为最近自动驾驶傻县赋、无人驾驶炒的很热伎?同时还有一些顾客在问蚂赤,自动驾驶以后菊,我们的驾驶乐趣在哪里诬夹碧?因为很多人喜欢操控杭裴匆,喜欢在山路或者赛道上开车夏。    我们完全理解这些考虑茸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况红败,今天早上我走的是中环购,走走停停党,就像这幅照片中般的拥堵褥电称。当然矩,交通拥堵也不是中国所独有蘑坪,随着城市化进程的加剧仇节写,这是全球性趋势青踌文。请问这样的驾驶乐趣何在颅炊刃?    除了拥堵茧唬峦,还有安全问题抢蔬,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量试谅扛。城市化的发展也加剧了空气污染揪,以及可持续发展与能源的危机架防览。对各位顾客来讲匙拜,还有实现实时互联和出行便利的需求溅。    所以丧,自动驾驶对社会蕾棱谰、环境和经济带来的益处是多方面的净柯。首先噶邓,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全晾,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的商。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误澄蹭,即使提升不到100%安全喀,但是97%起、99%可不可以涵?自动驾驶还能连带产生其它的好处首戳,改善拥堵啡、节省能源消耗倡粹、减少大气污染仓,以及使旅途时间利用更高效竟竭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利氰当,但我们说肯定也有挑战俱车秆,世界上没有免费的午餐密朵。对于使用者来说点戚,有人机交互的挑战鲁。还有失效模式控制恨具茧,万一系统失效以后叔俺报,怎样用冗余系统来后备控制抽肌。有跟其他车辆系统的交互爆,你不只是一辆车单独行驶在路面上碴嵌崔。怎么感知环境池痰非,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知兢脾龚。还有最后一个途,再好的系统订献丘,当顾客不当使用的时候鞘媒,怎么做这方面的技术应对处理绒。对于车辆设计来说吉签,还需要各种各样的冗余系统做后备饺,确保自动驾驶安全肚秦供。    其实天穿堕,自动驾驶不光是技术问题鹅勘,更重要的是对社会和伦理的挑战食,大家是不是能接受杰师?首先如舜欧,什么样的商业模式腊绵,是我们现在继续卖车的模式忿,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式毒辨。基础设施的改变的,比如说车道线谅、公路标识的统一布,这也是非常重要的疗倘。还有保险公司是否接受芬炬,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任烩搐。最后是公众的接受程度庞心,法律和法规的约束裂继,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注困,从而也引发了很多相关的讨论藕吧。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么奖币痴?我们非常明确跑官,这也是一贯的战略酚,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者即拧癸,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者吮腑。    这里举个最近的例子叛汗,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车沪砰,已经在欧洲量产上市私拢氓,今年下半年也将在中国投放市场粗贺。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统邯攻,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”素蒲,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向墙,而无需跟随前车亭祥。要知道勃沃纷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的韶。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景票,那就是到2020年吧,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡即胯。这是沃尔沃汽车庄重的声明雄铝,也是一个非常具有挑战性的目标究渐囤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢农庐癸?    我们认为首先要充分研究假闭,通过真实用户与真实交通坞侈捞,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通斗。还要多方的合作汞暖,沃尔沃汽车通过与包括供应商呸练当、大学研究机构当薯,以及政府部门在内的强强联合廉范,来应对全球挑战坊分。自动驾驶之路没有捷径财搞,就像练马拉松一样遍。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步粮拧来、循序渐进的画盛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全寐持绍,我们走的每一步也都要以安全为核心淋艘撵。我们要以客户为导向魂哄,通过提炼典型路况差醚来,悉心定义测试所用的通勤道路誓桶,同时尽量控制风险借陇。在技术成熟之前仓筛,必须反复的测试丢舌,以保证安全与可靠妓笺。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试陇。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目村:要验证对社会和经济带来的好处跋,是不是适合当前的交通环境握酮,顾客誊、社会公众的接受程度蹬隙,还有道路基础设施的支持是不是充分寡嫌垃,与其它车辆和道路使用者的互动蓄桑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定寂文娠。    这个项目其实已经在2013年正式启动了汝谅,真正的大规模测试将在2017到18年卯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车撅,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试缓逢棠。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目瑞。    上图右边是哥德堡市区的地图富鳖避,这条环路相当于上海的内环或中环忍,即城市高速交通路我练坷,是没有行人翘颠、自行车丘,也没有交通信号灯矩。自动驾驶测试者是租赁顾客受梆极,由他们来做为日常通勤车使用驾驶湍券。在驾驶过程中念,允许处理其它事务舜射,从驾驶员监控到不监控很捆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术拿圭。    这里我要讲个非常重要的概念忿嫂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶串胳魂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段荤办,驾驶员还是负责监控和指令湍凹记,必要时烤屁澄,还应尽快接管人工干预欺绒泼,所以还有不少局限性荒抡搂。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控玖,车辆负责监控交通环境琳窍,根据路况决策和反应埃苔旅,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事陆补。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能柬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已惮茂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理受景。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度据佩,驾驶员需要对驾驶负责拍响。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸豆颂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶甫弛,或者SAE第4级的程度闲颈,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责鲍献菲。可以看出睦,这是两个阶段之间非常明显的分界线崩集。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理号扳擦,简单地讲蔽伶,是通过多传感器融合燃贸厩,包括单个或数个摄像头呈、毫米波雷达息冉、激光雷达硅惟、超声波传感器等叙添撼,加上云端和高精度地图糜逆罕,来感知周围环境猩,评估路况和交通状况堵撑,相应决策与控制弊,最后通过制动激杭、转向和发动机系统来执行干预济料慨。处于安全和可靠的考虑盼,我们有备份系统锋,冗余的执行机构侥,万一其中一套系统有问题恫希,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶剂配。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司咖,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅揪汇。2017年碾,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证淮轰,随后我们将在中国勘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证瓷呛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶耽,自动驾驶的远景又如何挠?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸忿寡。如果大多数车辆有自动驾驶功能茸熊呻,车辆可以与人玛并、车臼戊、路互相沟通腻幌,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放刑。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上偏,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布饱擅仓,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时遂胃,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任汾。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺单锤隧,这既体现了我们对社会和顾客的责任感犁记,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心保镀程。 责编胚充:李芳" "   从很多角度来讲巩帘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的髓。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功玲骗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功鼓,国产化是必须的道路角芬岔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家抒嘿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市溜概,能够接触到更多的消费群体鼻。在网络发展策略方面贯妙瓜,我们会更加看重网络的构成形式控尽愧,像城市快修店宏公、售后维修中心梦、维修工厂等骡,主要目的是增加服务的便利性媒,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务倍梅通。    上周末(7月29日)该饯,在接受采访时承,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士汾捌融,回答了中国经济网等媒体的提问媒泞,内容涉及国内高档车市撑吆椤,宝马在中国市场的发展战略峦雌蹲,以及营销网络发展和经销商盈利等内容巧。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士操嘿汰,年轻曝、专注拘诺雄,富有亲和力;与媒体的沟通自然斑、坦诚口,也表现出宝马品牌极强的自信与活力獭平团。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时垢,刘智说栓娩监,中国经济发展已经进入一个新常态虽,就是从高速增长进入一个健康懈疙、可持续性的增长猴。但是咸萎写,随着经济运行质量的提高矾,每一个百分点的增长胆吩九,都是一个不容小觑的数量谷恕。把这个结论放到豪华车领域访,我们所存在的这个行业惋,应该不会有前几年爆发性的增长狙疮苛,市场会以一个比较稳定泡栖掳、健康让、可持续的态势继续发展党据。就宝马而言径蛔挎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势顿软。比如浑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蚊换,而是把新车温窃、二手车瘫捍,技术保险秦吉模,国际式售后服务一起发展檀殊袭,我们叫“利润四驱”肮,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展病恕。    今年辈仙屏,在集团诞生100周年之际车储,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略顺。那么陌悄,这些战略在中国市场怎样“落地”歇铃?刘智谈到冷丸拖,宝马集团刚推出新的第一战略董篡垄,其中的很多元素不仅是契合中国市尘!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊镜搞。他举例说估,宝马提出的智能互联概念瘫慨谴,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上肠砍,领先欧洲10年以上妈,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础喜灰弛。再比如新能源方面舱祷克。中国政府强调瞧肝挞,到2020年新能源车要达到500万辆疾伶。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线痘,包括纯电动和插电式混合动力车型聪瘫赎,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV曝录假。所以在新能源车领域暑盾,宝马会加大对中国市场的投入许递。因此透,“从很多角度来讲蚕协,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”舍,刘智说饯丛挤。 BMW i3    随着本土化战略的实施假,高档车市场国产车型所占比例越来越大些商橙。那么姆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的剿惨干?刘智介绍说坍,目前巨缝,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系睫如。在几大豪华车品牌里面砂蒜,就进口车的销量来讲科,宝马应该是最大的够。我们对目前的状况还是满意的秽假。因为这本身就是在我们的商业计划内社。    至于将来帆,刘智强调泥歇:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功鲁,必须在中国取得成功伦船,在中国取得成功谦栓,国产化是必须的道路”蓖配。所以探露,宝马集团会继续加大对国产车型的投入集桃。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心赫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作京通。不久前琳,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车魂卷。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场禾琅。从长远来讲冈旧矗,国产车型的占比会越来越高弛。 全新BMW X1    近年来癸,高档车市场经销商层面的动向备受关注缎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢铃?刘智认为柒堑段,应该说稼,这是一个行业性话题达。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力昂睹,在厂商给予经销商更多的支持配合后讥镶退,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势埠。就今年上半年的情况而言摧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的陡。对比去年的数据驰图脖,我们发现炒,不管是在新车毛利寥伤,还是其他业务板块瞳衔,尤其是在售后郴谜、二手车廉、金融保险等等几个业务板块锯讼煞,我们都有了明显的进步菜洼。因此漏,他觉得颊:“目前炽凛,宝马的经销商网络是非常健康的”点矫。因为鲁髓,随着中国市场的不断成熟痊危绵,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式舞。从厂家的角度来讲酿,我们也不断调整新车的供求关系褐,调整车型的配比渐靛,调整商务政策诞。综合下来丧,应该说目前宝马经销商网络郊凯匪,处于一个非常健康的可持续发展状态麻痴烂。 全新BMW 7系    那么趣幢薄,比较以往涉段,宝马在经销商网络的拓展上疚,节奏会不会放缓一些讽钉空?刘智表示捐钞,在经销商网络上桔却然,我们仍在稳健进行拓展失卸,一步一个脚印地往前走颅。从绝对速度来讲粹秆悍,或者是从增幅来讲椒上,因为基数变的越来越大白扭,所以这个百分比是越来越低的惨,这是很正常的粹。目前碘,我们全国的零售网点超过了五百家蓝仆,覆盖了全国所有的省市自治区呢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市歼龄,覆盖了很多中小城市文烧。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体甫避告。在网络的发展策略方面储,我们会更加看重网络的构成形式防,并不只关注于网络的数量巢湘暖。所谓的“形式”就是像城市快修店绕惜煞、售后维修中心触、维修工厂等等一系列的体系概念凤看芍。主要目的是增加服务的便利性奠柬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务驶。对于经销商浚迷咳,也可以进一步降低他们的投资和初期成本翅秃,让他们有一个非常健康良性的发展缸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产pin将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出yi款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒shi性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨jie" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难mian受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小